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针对DF11型机车双管供风系统止回阀关闭不严的问题,改进了止回阀阀芯的结构,并提出了几点改进意见。 相似文献
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介绍了客车由双管供风改为单管供风后在运用过程中出现的问题,并根据104型分配阀的作用原理和试验结果,分析了产生问题的原因,并对客车双改单及其合理运用提出了建议。 相似文献
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介绍了安装在提速机车上专门用于列车双管供风的JTY— 1型空气减压阀的结构和原理 ,并介绍了使用、检修及常见故障的处理方法。 相似文献
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介绍了城轨车辆供风系统电控模块的工作原理,针对电控模块性能故障进行分析,通过优化单片机程序及相应的硬件电路,有效降低了电控模块的故障率。 相似文献
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为保证160 km/h交流传动客运电力机车可靠运行,空气制动系统采用微机控制式CCBⅡ电空制动机,轮盘式基础制动装置,并采用了纯空气备用制动,列车电空制动,双管供风,空气防滑器等技术,通过对制动盘进行热负荷仿真计算选择热容量大的铸钢盘以满足机车设计要求. 相似文献
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地铁列车供风系统主要包括风源系统、风缸、用风设备及管路组件,对于确保用风设备正常工作,保障车辆运行安全性、平稳性及舒适性发挥着至关重要的作用。传统的供风系统设计选型多按照典型工况及依据经验进行估算。文章运用AMESim分析软件,根据供风系统中各元件的工作原理,建立了空气弹簧悬挂系统(包含空气弹簧、高度阀及差压阀)、制动系统等气动仿真模型,并可根据标准地铁列车供风气路原理图搭建各种编组型式的列车供风系统性能仿真分析平台。该平台不仅可以对列车初充风工况进行分析计算,还可以结合实际运行线路,根据停站时车辆载客量变化情况及通过曲线线路时空气弹簧偏载情况,研究分析供风系统的工作状态,如风源系统中空气压缩机的启停次数及平均工作率、风缸及空气弹簧的压力变化情况,同时还可以监测出各用风设备的耗风量,从而评估列车供风系统的综合性能。平台对于提高供风系统性能和设计分析能力、降低其能耗具有重要的工程意义。 相似文献
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介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000~5000t列车的充气要求。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(2)
以西安地铁2号线车辆为例,简要介绍了风源系统的功能、组成以及控制原理,针对运营、检修过程中发现的双针压力表管路缺陷、空气压缩机供风时间极度延长、空气压缩机油乳化等3种典型故障进行原因分析并提出整改措施,有效降低了列车制动系统的故障率。 相似文献
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针对城轨列车空气制动系统的前期设计,以广州2号线和8号线为例介绍了有用的计算工具"用风估算法",通过估算列车各用风设备的用风量来选择合适的供风单元,进而计算出风源系统的充风时间,风源故障下紧急制动能满足的次数,最后通过试验来验证设计是否满足要求。 相似文献
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25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置,造成客车上使用压缩空气的设备越来越多,若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气,既增加了机车空气压缩机的负担(启动频繁),又影响车辆制动装置的性能。所以,25K型客车采用的是双管路供风,即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成, 相似文献