美国道路限速值设置专家系统开发的最新进展——决策规则中关键变量的选取

2021年,美国国家合作公路研究计划（NCHRP）17-76项目研究团队以“限速值设置程序与工具”为主题发布了两项研究报告：NCHRP研究报告第966号和NCHRP网络版文件第291号。通过这两份研究报告,可以发现美国在道路限速值设置专家系统开发方面的最新进展。总的来说,“限速值设置程序与工具”的开发,既传承了美国限速值设置专家系统2.0版的主要脉络,又在限速值设置决策规则中关键变量的选择方面做出了较大调整。     

公路限速设置方法及案例分析

为提升公路基础设施利用效率,有效缩短车辆行程时间,避免限速区段提速不合理造成的安全问题,对道路限速值设置的合理性以及限速值提升的可能性进行论证。通过结合我国多个提速项目等实际工程案例进行分析,提出了道路限速调整所需要进行的准备工作、论证方法及设置原则。为道路限速调整提供了完整的标准化论证流程,在整体上提高了公路运营的经济效益,对提升道路交通安全水平具有积极意义。     

城市道路限制速度调整研究——以舟山市滨海大道为例

根据近年的相关研究和报道可知,限制速度不合理导致的城市交通问题在我国普遍存在,尤其是在一些高等级道路,部分交通条件较好的路段往往因限制速度偏低而导致道路资源浪费。目前国内大中城市中,成都和厦门等大城市已对限制速度调整进行了相关研究和实践,并取得了良好成效,但在大多数城市,限制速度不合理的问题仍广泛存在,如何科学合理地制定限制速度仍是城市交通运行、管理的一项重要课题。为了合理的制定城市道路限速值,提高道路通行效率和交通安全,以舟山市滨海大道工程为依托,在对各路段运行速度调研后,根据公路限速设计理论计算方法,确定限速值优化调整方案,验证了以设计速度作为限速值存在的问题和以第85%位车速作为城市道路限速值的理论依据。     

限速标志设置的合理吗？

机动车超速行驶是引发交通事故的一种严重交通违法行为,为了预防和减少道路交通事故,公安交通管理部门在道路上设置限速标志,同时增设了道路超速监测系统,从严查处超速交通违法行为。然而,不少驾驶员对部分路段的限速值提出质疑,认为有些道路宽阔、车流量少,但是很多限速标志过多、明显偏低,司机很容易出现超速违法。有的路段则没有限速标志的设置,车辆无法控制超速的限制值,在这种情况下,超速现象屡见不鲜。如何科学、合理设置限速标志,现在已成为大家关心的一个热点问题。     

道路最高限速值的设定与作用

《道路交通安全法》规定。车辆应按道路最高限速值以内速度行驶。目前．在出现车辆交通事故时，判断事故责任多与车速过快有关，所以在设置道路最高限速值时，大都是能低则低，总认为车速低一些能减少车辆交通事故。在上述思想的指导下，人为偏低设置道路最高限速值的现象频频出现。     

快速网盒结构模式在城市道路网规划中的运用

针对我国大城市道路系统的功能低效和混乱现象,提出一种称为“快速网盒”的道路网结构模式,分析了这种模式的路网结构、与城市用地结构关系及可持续发展的网络结构基本特点,并在此基础上,提出了优化南昌城市道路网系统的具体措施和建议。     

新疆博赛段一级公路限速值合理性研究

为了研究限速标志设置的合理性,选择新疆赛博段一级公路为调研路段,在限速标志的上下游设置3个断面,检测公路限速区上下游车速,得到分布规律。通过比较实际车速与限速值之间的关系,限速区内与限速区外的速度,以及驾驶员对限速标志的接受程度,判断限速设置的合理性,为决策者了解速度的分布现状,确定合理限速打下基础。最终在保证交通安全的前提下,最大限度发挥道路的使用效率。     

关于城市道路设计中超高和加宽值的探讨分析

结合城市道路相关设计规范,探讨了城市道路的超高和加宽计算方法。对于城市道路超高设置,指出应根据横向力系数、道路纵坡、两侧用地及建筑物环境因素等几方面的要求合理确定。详细介绍了超高过渡段长度的计算过程,同时还介绍了单车道加宽值、内外车道加宽值、多车道加宽值的计算方法,对城市道路如何进行加宽过渡作了探讨。     

交通法则详解超速行驶

城市限速看仔细《道路交通安全法实施条例》第45条规定,机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度,在没有限速标志、标线的道路上,机动车不得超过下列最高行驶速度:①没有道路中心线的道路,城市道路为30公里/小时,公路为40公里/小时;②同方向只有1条机动车道的道路,城市道路为50公里小时,公路为70公里/小时。限速30公里《道路交通安全法实施条例》第46条规定,机动车行驶中遇下列情形之一,最高行驶速度不得超过30公里/小时:①进出非机动车道,通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时;②调头、转弯、下陡坡时;③遇雾、雨、雪、沙尘、冰…     

高等级公路限速及限速标志设置问题的探讨

本文分析了目前国内高等级公路限速措施的现状和存在的问题，通过对设计车速和道路平纵线形等条件之间关系的研究，阐述了高等级公路限速标志设计原则，对高等级公路分车型限速标志的设置提出了建议。     

基于城市化水平的特大城市郊区道路性质判别和设计方法

将郊区道路两侧一定距离内的人口密度值作为城市化水平判定道路沿线城市化水平的标准,划分出未城市化、半城市化、城市化、高度城市化等4档水平,并给出了相应的人口密度阙值区间,提出道路所需实际承担的道路功能分别对应为公路、近期公路远期城市道路、城市道路等3种。提出了整合道路规划定位和实际功能的道路性质判定步骤,以及设计标准择高取用、最小合理长度、道路性质基本连续等整合原则。提出了公路与城市道路功能叠加时的横断面、平面等设计方法,并结合上海近郊区嘉定新城道路进行了实例研究。     

弯道建议速度标志的研究

建议速度是用来提醒司机通过弯道或其他特殊道路条件时最大的推荐速度,可以引导司机在危险点处选择安全车速。目前在城市快速路匝道以及小半径弯道的入口限速标志通常采用单一的限速值,由于限速值过低,实际的运行速度远远高于限速值,导致安全事故的频发。利用高精度车载GPS对小客车在不同弯道半径下的运行速度进行采集,建立距离与运行速度的预测模型;以实际运行速度的85%作为建议速度值,并给出建议速度标志的设置间距。通过驾驶模拟舱设置相应场景进行仿真,仿真结果显示,当弯道上连续设置建议速度标志时,可以有效降低车辆的实际运行速度。     

都南高速公路合理限速标志设置论证研究

为了科学、合理地确定高速公路限速值,避免通常情况下现有道路限速过低、限速不合理等引起社会矛盾的问题,特针对广西都南高速公路限速标志和运行现状,应用广西高等级公路设计速度和运行速度控制研究成果和高速公路限速值设计方法理论,结合运行速度、高速公路线形、设计速度和交通安全等因素,合理、科学的确定高速公路限速值,论证合理的限速设置。     

南京市出台《城市道路附属相关设施的设置准则》

南京市市政公用局结合南京市城市道路管理实际 ,参照道路各类附属相关设施的行业规范要求 ,制定了《南京市城市道路附属相关设施的设置准则》。《准则》规定 :城市道路范围内应按照国家规定和城市规划的要求 ,设置城市道路附属设施、绿化设施、街道公共设施及街头小品。城市道路范围内各类相关设施的设置位置与标准的确定 ,由南京市市政公用局会同有关部门确定。确需占用城市道路设置城市道路附属相关设施的 ,须按规定办理城市道路占用审批手续。南京市城市道路附属相关设施的设置管理实行市级审批、分级监察管理 ,建立“一个窗口对外”、“…     

国务院办公厅转发建设部、公安部关于加强城市道路与交通管理工作报告的通知

<正> 国务院: 改革开放来,我国城市道路建设和交通管理有了较快发展和明显变化。据统计,一九九一年底全国城市道路总长度为八万八千七百多公里,总面积为八亿五千三百多万平方米,桥梁总数为一万九千九百多座,均比一九七九年增加了两倍多,但城市道路与交通管理设施建设滞后的矛盾仍很突出,特别是在大中城市,“行路难”的现象还普遍存在,严重制约了城市经济的发展,影响了人民群众工作和生活。目前,城市道路与交通管理存在的主要问题:一是道路数量不足,全国约有70％的城市没有形成干道网,城市人均道路面积不到六平方米(经济发达国家人均道路面积一般在二十至四十平方米),交通拥挤阻塞。二是道路养护资金     

道路横断面双幅路与三幅路形式的对比研究

该文通过参考网内外城市道路横断面的设计方法,对道路横断面双幅路及三幅路形式进行了对比研究,阐述了它们各自的优缺点,并总结了道路横断面形式选择的原则。     

高速公路速度控制设施的实施效果分析

以中国目前高速公路普遍应用的速度控制设施为研究对象,分别选取了限速标志、摄像头、横向减速标线3种速度控制设施,在综合交通事故数据分析的基础上,对3种限速设施的上、下游交通流的大、小车运行速度、运行速度标准差、20 km·h~(-1)速度差幅度车辆比例进行对比分析;通过对前、后车辆速度变化的显著性检验分析,研究了道路线形几何特点、交通流构成、交通流速度、限速方法与速度控制设施对车辆运行速度的影响。结果表明:监控摄像头对驾驶员遵守限速行车有显著影响;限速标志与道路警告标志联合设置的效果显著优于限速标志单独设置;上述3种限速设施的实施效果均限于一定的范围内。     

浅析城市道路绿化植物的选择

简述城市道路绿化的功能,提出不同道路及绿带的绿化原则、植物配置和树种选择。在充分发挥道路交通功能的前提下,提高植物的生态和观赏效果,创造多姿多彩的城市道路绿化景观。     

城市道路雨水口设计

城市道路雨水口是城市的道路排水系统的重要组成部分,现分别从雨水口设置原则、雨水口设置位置、雨水口型式的选取及雨水口间距的确定等四方面对城市道路雨水口设计进行了系统的分析和研究,为城市的雨水口设计提供了理论依据,有很重要的指导意义。     

基于驾驶员短期记忆的限速标志合理间距研究

从驾驶安全性和驾驶员短期记忆特性两个方面综合考虑高速公路限速标志的设置间距.采用室内实验的方法,对驾驶员的短期记忆衰减规律进行研究,建立驾驶员短期记忆衰减规律指数模型,并将此结果应用于高速公路限速标志的设置过程中.根据高速公路的不同限速值,定量给出高速公路限速标志的合理设置间距.