新研制的LP—100 76型光电式液塑限仪投入生产

土的液限和塑限是公路工程、土建工程设计施工的重要技术参数之一。LP-100 76型光电式液塑限仪是广东省交通科学研究所遵照交通部公路局下达的任务,结合土工试验法,应用电子技术、光学技术研制的,用于液限和塑限的联合测定。它能代替国内现行的苏联76克瓦氏平衡锥测液限,并且能够代替国际上     

关于《公路桥涵地基与基础设计规范》液塑限试验方法的讨论

我国有多种液塑限试验方法分别在不同的规范中使用。各规范液塑限试验方法的不统一,给岩土勘察和工程设计带来很多不便。在提出液塑限试验方法优越性评价标准的基础上,利用已有资料,对各种液塑限试验方法的优越性进行了探讨。结合国内外现状,考虑与国际接轨的要求,对新修订的《公路桥涵地基与基础设计规范》提出了采用76 g锥入土深度17 mm的方法测量液限和入土深度2 mm的方法测量塑限的意见。     

SVJ-5型微波土壤含水量测定仪

SVJ-5型微波土壤含水量测定仪已列入交通部部颁标准《公路土工试验规程JTJ051-81》书中,它是用微波衰减法测量亚砂土、亚粘土、粘土和少量腐殖质土的含水量。平均精度为1％,测速为1～3分钟,仪器体积小,重5公斤左右。为了野外测试方便,已做成全晶体管电路,只需1号电池8节,整仪耗电功率约2.5瓦,正常使用约80小时。     

浅谈公路仪器的研制工作

近些年来,我国的公路仪器的研制工作取得了较大进展。研制了一批质量较好的仪器,如马歇尔稳定度仪、弯沉仪、摆式摩擦系数测定仪、液塑限联合测定仪、电动击实仪、延伸度仪等等。但同一些发达国家比较起来,无论是仪器质量还是品种数量,都还     

新型幸福250LP-4型摩托车已开始投放市场

由上海-易初摩托车有限公司(以下简称上易公司)研制成功的新型幸福250LP——4型(250D型)两轮摩托车于1986年9月23日通过鉴定.幸福250LP——4型两轮摩托车是在幸福250C型摩托车的基础上,吸取了广大用户的意见和要求、进行改型设计研制而成的,该车除了保留原有车型的优点外,在动力性、经济性能指标方面均有显著的提高.功率从原来     

新研制成功的NH—A型中子土基含水量测定仪

本文介绍我所研制的NH—A型中子土基含水量测定仪,这是一种用核技术方法快速、精确地测量土基含水量的非破坏性的测量仪器。     

解析法和Excel在液塑限试验中的应用

液塑限试验中,一般用作图法来求液塑限,但手工作图较为繁琐,且误差较大。介绍了解析法的原理并编制了相应的Excel表格,使得计算速度和准确性大为提高。     

土的液限塑限联合测定

液限和塑限是判定土的物理力学性的重要指标。鉴于这两个项目存在若干缺点,所以我们在修订“公路土工试验法”的过程中,同有关公路科研、设计部门和部分高等院校一起,着重对这两个问题进行了较深入的研究。我们用碟式仪和不同重量锥式仪,对一千多个土样进行了系统的比较试验,提出了100克锥(锥角30°,入土深度20毫米)作为测定土样液限的沉落锥,以取代不合理的76克平衡锥。按联合测定法和搓条法对二百多个砂性土和一千多个粉性土、粘性土进行了对比试验,提出了100克锥联合测定的经验法和曲线法。大量试验结果(从低塑性土到高塑性土)表明,按以上方法求得的液限和塑限,与标准方法(液限以碟式仪为准,塑限以搓条法为准)比较,均基本相符,用 t 判别法检验,也是通过的,因而这些方法是可行的。针对按曲线法确定塑限的方法,又相应地提出了新的入土深度与稠度关系的诺谟图。在整理分析资料的基础上,还提出了修正的公路土分类图表。本文仅对联合测定法作些一般性的介绍,而尽量省略有关的理论分析,以节约篇幅。     

不同规范下液塑限测定方法的结果差异分析

液塑限试验在土工试验中非常重要,直接关系到材料能否用于施工中。对于液塑限试验,国内外采用的标准以及试验方法是不同的。该文结合塔吉克斯坦杜尚别-乌兹别克斯坦三号公路走廊改造项目,对于不同标准下液塑限的不同要求进行了探讨。     

摆式仪的使用和维修保养方法

“摆式摩擦系数测定仪”(简称摆式仪)是由交通部公路科学研究所和沭阳县公路工程仪器厂共同研制的。对于该仪器的使用情况我们作了广泛调查访问,多数认为,摆式仪具有轻便、测定值可靠、操作简单并在测量时可以不中断交通等优点。同时,我     

本期导读

正根据实际运营状况,利用摆式仪测量路面常温干燥、低温干燥、低温潮湿、融雪等状态下,普通轮胎、雪地轮胎分别与普通路面、防滑路面组合的附着系数值……冬奥延庆赛区复杂山地公路路面附着系数研究(张智勇等,P1)利用回归分析方法对河南宜阳典型粉质黏土的含水率与孔隙率、饱和度、塑限、液限、液性指数和塑性指数等对工程设计影响较大的物理指标进行分析,并建立含水率与孔隙比、塑限和液性指数的经验关系式……宜阳粉质黏土含水率Pearson分析及相关性研究(余燚等,P7)     

8PSS—A型砂石泵性能简介

砂石泵是反循环工程钻机的重要配套件,其性能的好坏对于钻机的速度及其成孔率有着极其重要的作用和影响。交通部科技局十分重视砂石泵的研制工作,1984年下达了8PSS—A型砂石泵的研制任务。由交通部公路规划设计院设计,山东潍坊市农机修造厂制造的8PSS—A型砂石泵,通过二年的努力,完成了样机试制、清水性能试验及工业性使用试验,获得成功,1987年10月9日,由交通部科技局主持,在山东省潍坊市对该样机通过了技术鉴定。鉴定认为:8PSS—A     

煤矸石路用分级技术指标研究

该文通过分析公路工程对不同结构层道路材料的性能要求,对煤矸石材料开展了系统的试验研究,包括液塑限、CBR、压碎值和活性试验.根据煤矸石材料的特点,提出了煤矸石路用的分级指标,对煤矸石材料在公路工程中的应用具有指导意义.     

由联合测定确定土的塑限值的探讨

本文提出了在土的液塑限联合测定中以斜率法确定塑限的方法,认为土的入锥深度(h)与所对应的含水量(w)间,只有在可塑范围内呈双对数直线关系,此直线的斜率(i),是决定土的塑液比的可靠依据;并提出1/i=a+blg(W_L/W_p),W_L指100g锥液限,w_P指相当于手工搓条塑限。根据有关试验资料,利用上式导求,其结果为: W_P=W_L/((11.995)1/i) 上式说明了由液限和与塑液比有关的i值两个因素来共同确定塑限值,使能更合理地考虑了土的可塑特性,既适应一般土类,对特殊土也较符合。     

高液限土室内改良试验研究

该文以某高速公路高液限土处治工程为依托,选择典型土样设计了掺加“康耐”土壤稳定剂、掺加“NCS”土壤稳定剂及掺加生石灰改良的3种处治方案,进行了改良前后的液、塑限试验、CBR试验,分析各方案的改良效果和改良机理。试验结果表明,各方法的改良效果都较好。同时通过对比,分析了3种高液限土的处治方案的特点。     

容量式自动油耗仪

为了提高发动机台架试验时油耗测量的精度和实现自动测量,我们在1973年研制成VCM—1型容量式自动油耗仪,经过一年多来的使用,性能良好。一、主要技术特性1.测量方法:利用光电开关、电磁阀、晶体管逻辑电路,测量发动机消耗玻璃量油泡内一定容量燃油所需的时间的方法,计算出发动机油耗量。2.时间显示方式:辉光数字管。     

基于法标非洲热带地区红土粒料压实特性研究

基于法标对非洲热带草原、热带雨林两种不同气候条件下形成的典型红土粒料进行压实特性试验，分析其区域分布的差异性和压实破碎机理。结果表明:红土粒料粒径组成、液塑限、CBR等基本特性在区域分布上具有一定差异，热带草原区红土粒料基本性能略优于热带雨林区。同理，0.5～1.0 m深范围内红土粒料基本性能也略优于1.0～1.5 m层。在对红土粒料路用性能的研究中，不仅要关注其在天然状态下粒径组成情况，在压实过程中粒径组成发生的剧烈变化更值得关注。     

中粗砂改良膨胀土的物理性质试验研究

通过对膨胀土掺加不同比例的中粗砂，开展液塑限试验和击实试验，研究了中粗砂改良膨胀土的液限、塑限和塑性指数变化特性以及击实特性，探讨中粗砂作为膨胀土路基改良剂的可行性。结果表明:随着中粗砂掺量的增加，膨胀土的液限、塑限和塑性指数逐渐降低；最大干密度随着中粗砂掺量的增加呈一元三次函数关系增大，最优含水量则呈一元二次函数关系逐渐减小，最大干密度随最优含水量的增大呈一元二次函数关系减小。     

高液限红粘土的改良试验研究

通过对高液限红粘土掺加不同比例的砂砾、石灰、粉煤灰、二灰、水泥及“康耐”改良剂等进行液限、塑限、CBR等试验,研究红粘土的路用性能改良效果,认为本工程红粘土惰性较强,提出掺加30%的砂砾是最有效、最经济的改良措施。     

活塞环径向压力多点测定仪

活塞环径向压力多点测定仪是研究和测量活塞环性能的重要仪器。众所周知,活塞环的设计、加工对发动机的性能、使用寿命有极重要的影响。为了验证活塞环的设计、加工等质量好坏,就需要有一个检测手段,这个手段就是靠活塞环径向压力测定仪来实现的。