土的液限塑限联合测定

液限和塑限是判定土的物理力学性的重要指标。鉴于这两个项目存在若干缺点,所以我们在修订“公路土工试验法”的过程中,同有关公路科研、设计部门和部分高等院校一起,着重对这两个问题进行了较深入的研究。我们用碟式仪和不同重量锥式仪,对一千多个土样进行了系统的比较试验,提出了100克锥(锥角30°,入土深度20毫米)作为测定土样液限的沉落锥,以取代不合理的76克平衡锥。按联合测定法和搓条法对二百多个砂性土和一千多个粉性土、粘性土进行了对比试验,提出了100克锥联合测定的经验法和曲线法。大量试验结果(从低塑性土到高塑性土)表明,按以上方法求得的液限和塑限,与标准方法(液限以碟式仪为准,塑限以搓条法为准)比较,均基本相符,用 t 判别法检验,也是通过的,因而这些方法是可行的。针对按曲线法确定塑限的方法,又相应地提出了新的入土深度与稠度关系的诺谟图。在整理分析资料的基础上,还提出了修正的公路土分类图表。本文仅对联合测定法作些一般性的介绍,而尽量省略有关的理论分析,以节约篇幅。     

关于不同液限测定方法的相关性浅析

液、塑限测定是室内土工常规试验项目，其试验参数是划分细粒土类别及评价其工程性质的重要指标。其中，液限的测定方法多样，且不同规范的测定标准略有差异研究选取60个上海地区0～30 m深度的淤泥质土、黏土、粉质黏土土样进行76g-10 mm和76g-17 mm液限试验，利用Excel建立两种液限试验相关性的一元二次回归模型，建立大致相当的统计关系。     

界限含水率试验数据计算方法与试验优化研究

叙述了界限含水率试验的基本原理,总结了直接直线拟合法、规范作图法、公式法的不足,建立了先用公式法确认塑限偏差2％,再用最小二乘法数据拟合求解液塑限的计算方法。在此基础上,提出了控制平行试验的锥沉量偏差大小的试验优化方法,并给出了控制偏差的大小。     

由联合测定确定土的塑限值的探讨

本文提出了在土的液塑限联合测定中以斜率法确定塑限的方法,认为土的入锥深度(h)与所对应的含水量(w)间,只有在可塑范围内呈双对数直线关系,此直线的斜率(i),是决定土的塑液比的可靠依据;并提出1/i=a+blg(W_L/W_p),W_L指100g锥液限,w_P指相当于手工搓条塑限。根据有关试验资料,利用上式导求,其结果为: W_P=W_L/((11.995)1/i) 上式说明了由液限和与塑液比有关的i值两个因素来共同确定塑限值,使能更合理地考虑了土的可塑特性,既适应一般土类,对特殊土也较符合。     

不同规范下液塑限测定方法的结果差异分析

液塑限试验在土工试验中非常重要,直接关系到材料能否用于施工中。对于液塑限试验,国内外采用的标准以及试验方法是不同的。该文结合塔吉克斯坦杜尚别-乌兹别克斯坦三号公路走廊改造项目,对于不同标准下液塑限的不同要求进行了探讨。     

细粒土界限含水率液、塑限联合测定自动化方案的分析与探讨

为解决现行细粒土界限含水率液、塑限联合测定法效率低下和试验流程难以自动化的难题,通过对现行液、塑限联合测定法试验原理的扩展应用进行讨论,得出无论是对烘干土还是天然土试样进行液、塑限联合测定,都可通过监测土膏调制过程中水的增量求得各级土膏含水率,而无需对各级土膏采用烘干法逐级测试含水率的结论,并给出了试样干、湿2 种状态下求解各级土膏含水率的计算方法;以此为基础,结合昆明轨道交通4 号线岩土勘察获取的大量细粒土液、塑限联合测定试验操作的计时观察结果,对现行试验方法系统功能进行优化分析,进而得出界限含水率试验的优化流程。该流程人工操作时长可减少75%,完成单组试样界限含水率测试所需时长􀰐t 可由16. 5 h 缩减为6. 5 h。根据优化试验流程和试验方法特征,提出液、塑限闭式联测法这一自动化实现方案,并对其试验应用条件进行初步讨论。     

解析法在公路与水电土工液塑限试验中的应用

针对公路与水电土工试验规程中所采用的作图法确定液塑限值而带来的诸多不便，本文采用数学解析法计算液塑限试验数据，并将其编制成QBASIC程序上机处理，由此确定出的液限、塑限值较传统方法方便、快捷、准确。同时对公路与水电土工试验规程中所采用的不同圆锥下沉深度计算出的液塑限值进行了比较。     

土的液塑限联合测定试验的计算及制图程序

土的液塑限联合试验的计算及制图,较为麻烦,尤其是在没有双对数座标纸的情况下。同时,因手工制图、查图的不精确,容易给试验结果带来误差。为方便起见,这里提供一个BASIC程序,可直接在PC-1500袖珍机上运行,使用起来,不仅迅速(一般用时半分钟左右),且由于土的液限、对应塑限时的锥入深度和塑限均用代数方法求得,从而避免了因手工绘图、查图带来的精度误差。     

数字和智能型土壤液塑限联合测定仪

LP—100D型数字式土壤液塑限测定仪获交通部科技成果四等奖和优秀新产品奖。自产品投放市场以来,以其质量和性能取胜,深受广大用户喜爱。 LP—100D型数字式土壤液塑限测定仪,自动定时,自动测量,直接用数字显示测量数据。具有操作简单,性能稳定,读数直观、清晰等特点,是目前国内土壤液塑限仪中最先进、可靠的一种。已被列为交通部土工试验规程。现已畅销内蒙、青海、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西等近20个省市。在京、津、唐高速公路建设中,土壤液塑限测定用的就是这种仪器,在测试过程中还受到了现场外国专家的一致好评。     

计算法求土的液限及塑限界限含水量

介绍进行土的液限塑限联合测定试验,不用传统的查图法,改由计算机直接计算液限和塑限,简化了试验工作过程,提高了计算速度和试验结果的准确性,具有较强的实用性。     

石灰改良路基土的力学特性试验研究

以上海某新建道路工程浅层路基土为研究对象,对不同掺灰量的石灰改良土进行击实试验、界限含水率和三轴剪切试验,研究掺灰量对其最大干密度、最优含水率和液塑限的影响规律,以及掺灰量和围压对石灰改良土抗剪强度指标有效粘聚力c′和有效内摩擦角φ′的影响。试验研究结果表明:随着掺灰量的增加,石灰改良土最大干密度减小,最优含水率增加;掺灰量对石灰土的界限含水率指标影响较大,尤其是对液限的影响最为明显,对于塑限,9 %左右的掺灰量对其影响最大;当掺灰量大于某个值时,石灰改良土强度随着围压和掺灰量的增加而增加,随着掺灰量的增     

中粗砂改良膨胀土的物理性质试验研究

通过对膨胀土掺加不同比例的中粗砂，开展液塑限试验和击实试验，研究了中粗砂改良膨胀土的液限、塑限和塑性指数变化特性以及击实特性，探讨中粗砂作为膨胀土路基改良剂的可行性。结果表明:随着中粗砂掺量的增加，膨胀土的液限、塑限和塑性指数逐渐降低；最大干密度随着中粗砂掺量的增加呈一元三次函数关系增大，最优含水量则呈一元二次函数关系逐渐减小，最大干密度随最优含水量的增大呈一元二次函数关系减小。     

高液限红粘土的改良试验研究

通过对高液限红粘土掺加不同比例的砂砾、石灰、粉煤灰、二灰、水泥及“康耐”改良剂等进行液限、塑限、CBR等试验,研究红粘土的路用性能改良效果,认为本工程红粘土惰性较强,提出掺加30%的砂砾是最有效、最经济的改良措施。     

废旧混凝土再生粉料改良高液限黏土试验研究

针对直接采用高液限黏土填筑路基可能会因强度和稳定性不足而出现不同程度的病害,以洞庭湖区分布的高液限黏土为研究对象,通过掺加试验室制备的废旧混凝土再生粉料,开展高液限黏土改良试验研究。掺加量分别设定为5%、10%、15%,养生周期分别为7d、14d、28d、90d,研究了液塑限、CBR承载比以及无侧限抗压强度等指标的变化情况,并与3%水泥改良土进行对比分析。试验结果表明：以10%掺加量再生粉料改良高液限土,养生周期14d,具有显著的强度提升效果。     

数学解析法在界限含水率试验中的判别式研究

大量工程实践证明，由于受诸多因素的影响，采用液塑限联合测定法时，双对数坐标系上最高点A，中间点B，最低点C三点完全在一条线上的情况很少见，大部分情况是不在一条直线上。对于三点不在一条直线上的情况，《土工试验方法标准》的规定是先确定锥入深度2 mm在直线AC和AB上的含水率，然后确定两者之间的差值，如果差值小于2%，则不需重做试验，反之则需重做试验。这种做法步骤复杂，速度较慢。对此，通过数学解析法推导出判别式，可以不求取锥入深度2 mm在两直线上的含水率的情况下，快速判定是否需重做试验。     

倾斜坡顶黄土边坡垂直裂隙深度计算方法

垂直裂隙在黄土层中发育极为普遍，为研究黄土边坡坡顶垂直裂隙深度的问题，改进传统裂隙法中存在的缺陷，分别建立单裂隙与多裂隙滑动模型，并结合边坡滑动后垂直裂隙后壁形成的垂直张拉段土体自稳特点，采用极限平衡法对2种滑动模型进行受力分析，建立边坡极限状态方程；并进一步利用最优值法对方程进行求解，推导出黄土边坡倾斜坡顶垂直裂隙极限深度的计算公式。根据编写的计算程序，探究裂隙深度随不同影响因素的变化规律，并根据极限分析上限法及实际工程算例对公式进行验证分析。结果表明：单裂隙情况下垂直裂隙极限深度是传统裂隙法中深度的2倍，且该深度大小与坡顶倾角β取值无关；多裂隙情况下垂直裂隙极限深度的计算公式较为复杂，其大小与土体重度γ、黏聚力c、内摩擦角φ、坡顶倾角β以及地质调查参数L₂的取值有关；裂隙深度影响系数k_K随β增大而减小，随γL₂/c和φ增大而增大；滑动面倾角α随β和φ的增大而增大，随γL₂/c增大而减小，但β对k_K和α影响较小。采用极限分析上限法推导出的单裂隙和多裂隙模型中裂隙深度计算公式，与极限平衡法结果一致；其次对黄延高速公路沿线实际边坡垂直裂隙深度进行理论计算，计算结果与现场实测结果相对误差为3.76%，表明该计算公式的可靠性。     

红黏土备样方法对路用指标的影响

以贵州红黏土为研究对象，通过干土法和湿土法备样并进行试验，研究备样方法对红黏土的液塑限、击实与加州承载比指标的影响；结合SEM扫描电镜试验，基于温度变化对结合水和胶结物质的影响，分析了备样方法对路用指标的影响机理。结果表明:湿土法的液限与塑限分别高于干土法3.0 %～6.0 %与1.0 %～6.0 %，最佳含水率高于干土法2.0 %～3.0 %，最大干密度低于干土法0.03 ～0.08 g/cm3，CBR值高于干土法0.6 %～1.1 %，其差值约为湿土法的12.0 %～25.0 %。干土法烘干导致弱结合水丧失和胶结物质凝胶特性失效，是备样方法对其路用性能影响的根本原因。红黏土的路用指标适宜采用湿土法，可拓宽红黏土的应用范围。     

高液限土的改良技术研究

高液限土主要分布于我国南方地区,是公路修筑中常见的特殊土之一,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。本文对广东某高速公路的高液限土进行了详细的室内稳定剂改良试验,得出了不同处治方法的改良效果。铺筑了采用康耐稳定剂改良的高液限土试验路,并进行了相应的观测,初步明确了康耐稳定剂改良高液限土路基的稳定效果。