锚定板式桩柱桥台

自锚定板技术用作支挡建筑物以来,已显示出这种结构型式的优越性。它具有轻型、省料、造价低、便于预制拚装、适应性强等优点,因此被广泛地用于海港码头、铁路构造物、公路路基的挡土墙等工程。近年来,这种新型结构开始用在桥台上,是利用其埋入土中锚定板的抗拔力来平衡作用于桥台上的大部分水平土压力的,它同习用的重力式桥台相比,要轻型得多,所以对于地基承载力的要求自然也大大地降低了。目前,铁路部门已建成了几座锚定板桥台,其型式可分为两种:岸墩加锚定板挡墙     

钢筋混凝土锚定板挡土结构在路堤工程中的应用

结合国道324线云浮段路基工程,通过对挡土结构的方案比较,着重讨论钢筋混凝土锚定板挡土结构在路基工程特定条件下的设计与施工,实践证明这是一种技术可行和经济合理的方法.     

锚定板结构的设计

前 言 锚定板结构(在本文中专指锚定板桥台和锚定板挡土墙)是目前国内正迅速发展着的一种新型复合结构。这种结构物与习用的重力式支挡结构相比。最大的优点是结构轻,可节省圬工达40％～93％,减少劳动力30～70％,降低造价45～70％;构件可预制、远     

锚定板式结构的抗拔力计算方法

锚定板式结构物内部的基本受力状况,一般是台(墙)后填土的主动土压力作用于台身(或面墙),再通过拉杆将土压力传递给锚定板。锚定板则是依靠板前及板前邻近土体受到挤压引起变形而产生的抗剪力来平衡拉杆拉力。这个土体的抗剪力在此称锚定板抗拔力。可见,锚定板式结构是借助于埋     

钢筋混凝土锚定板档土结构的路堤工程中的应用

结合国道324线云浮段路基工程，通过对挡土结构的方案比较，着重讨论钢筋混凝土锚定板挡土结构在路基工程特定条件下的设计与施工，实践证明这是一种技术可行和经验合理的方法。     

一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙

结合实际工程设计,对各种常规挡土墙的适用条件、优缺点及经济性进行了综合比较,在传统锚定板挡土墙的基础上,提出了一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙。该挡土墙主要由肋柱、拉杆及挡土板等构件组成,依靠路基两侧肋柱之间的水平拉杆去平衡填土的水平土压力,能够有效降低挡土墙的基底应力,同时拉杆采用无黏结环氧涂层预应力钢绞线,该形式拉杆具有良好的耐久性,保证了结构的安全性。该锚定板挡土墙具有结构尺寸小、造价低、安全性高、耐久性好及施工效率高等优点,适用范围广,可为类似工程提供参考。     

一种新型高大锚定板挡土墙的设计与施工

结合云南省某高速公路的建设,研究了一种新型锚定板挡土墙.这种锚定板挡土墙在设计上采用桩基础代替传统的杯座基础,拉杆材料采用高强度钢绞线代替大直径钢筋,在施工上,肋柱采用现浇的施工工艺,施工过程中取消了肋柱的临时支撑.工程建设实践证明:这种挡土墙较传统锚定板挡土墙具有更能实现高大、且更好地控制施工位移、保证施工质量等优点.另外,通过有限元模拟分析锚定板周围土体塑性区的分布,得出塑性区首先出现在锚定板后侧的填土中;挡墙的整体破坏模式验证了"土墙"法的破坏模式.     

竖向锚定板水平抗拔承载力三维力学模型分析

竖向锚定板的水平抗拔承载力确定是锚定板档土结构设计中一个不可回避的关键问题,而当前有关这方面的理论研究还存在很多不足。在总结了当前有关竖向锚定板水平抗拔承载力研究的基础上,深入分析了竖向锚定板水平受拉时的三维力学机制,指出了当前理论研究中存在直接套用条形锚定板的平面应变模型用于矩形锚定板的三维问题、板前滑移线场假定具有主观性、未考虑板土接触面的真正力学特征对系统力学机制的影响这3方面的不足之处,论证了构建三维力学模型的必要性;并进一步就该问题三维力学模型的构建、板土接触面特性的考虑以及浅锚、深锚的统一指明了研究思路,为后续竖向锚定板抗拔承载力的深入理论研究奠定了基础。     

中小跨径梁式桥原位升降的施工方法

通过一座钢筋混凝土柱式简支板桥原位降低的工程实例,探讨中小跨径梁式桥原位升降的施工适宜的梁桥型式、跨径及其施工方法.     

中小跨径梁式桥原位升降的施工方法

本文通过一座钢筋混凝土柱式简支板桥原位降低的工程实例，探讨中小跨径梁式桥原位升降的施工技术适宜的梁桥型式、跨径及其施工方法等问题。     

高速公路钢筋混凝土轻型墩（台）模板支立新方法——辅助桁架法

文章介绍了钢筋混凝土板桥墩（台）施工采用自行设计钢筋加辅助筋组成的桁架来牢固模板整体的新工艺，并对其钢筋的设计提出了优化建议，使设计怀施工结合于一体     

中小跨径梁式桥原位升降的施工方法

通过一座钢筋混凝土柱式简支板桥原位降低的工程实例,探讨中小跨径梁式桥原位升降的施工适宜的梁桥型式、跨径及其施工方法.     

气泡混合轻质土在台背回填施工中的应用

通过气泡混合轻质土在浏醴高速公路桥梁台背回填中的实际应用,介绍该新型填筑材料的主要性能、施工工艺及质量控制,分析其经济及技术优势.其在桥台背填筑中,可大幅度地降低填土荷载,减少软基的附加应力,抑制软基的沉降和侧移,提高路堤的稳定性,缓解桥台与路基结合部材料的刚性突变,消除填料自身的工后沉降,施工工期短,具有广泛的发展和应用前景.     

深基坑工程的支护设计与施工探讨

深基坑支护设计与施工是当前城市高层、超高层建筑突显的技术难题。本文结合工程实例,从设计方案的选择到施工、监测,提供了有益的经验。说明复合土钉在深基坑支护,能减少边坡开挖,缩短施工工期,减少基础工程投资,并通过复合土钉支护来说明该技术在该工程中的应用,阐述其在该深基坑中应用的技术特点。     

邵怀高速公路斜交空心板梁桥施工技术

结合邵怀高速公路32标宋家门前桥施工实例,介绍了山区高速公路斜交桥的工程特点及施工技术,着重说明斜交空心板桥梁的施工方法。     

高速公路结构物回填质量控制施工技术

针对目前高速公路桥台与涵洞等结构物回填质量控制的薄弱环节,分析了原因,提出了施工质量控制技术及措施。特别对用碎砾类土回填采用密度法检测压实度、沉降差控制施工质量的方法,通过实例表明,对其回填质量的控制和加快施工速度是十分有效的。     

包芯法填筑膨胀土路堤的施工技术研究

包芯法填筑膨胀土路堤是在堤身两侧用正常土包边,直接用开挖膨胀土填芯的一种经济环保的路基修筑方法.为在南宁外环高速公路膨胀土路段全面推广该技术,取得填筑施工的参数和经验,以K9+ 680～K9+790路段为对象开展施工试验,进行填料试验、作业步骤、施工程序、控制指标及检测评定方法研究.由此获得了填土的松铺系数、压实遍数等相关施工参数,确定了最佳的施工步骤及方法,进而总结提出符合南宁地区实际且经济合理的膨胀土路堤填筑技术.     

成都地铁施工中盾构机的应用

通过对成都地铁一号线（天府广场-骡马市区间）地质条件的分析,选用海瑞克公司的加泥复合式土压平衡盾构机。具体介绍了该盾构机的使用功能、技术参数以及结构组成。目前这台盾构机施工良好,说明了选用的合理性,对以后的成都地铁施工有一定的参考意义。     

从桥头跳车谈台背回填的施工技术管理

通过简要分析桥头跳车的成因与处治措施,阐述台背回填的重要性.结合湖北省京珠高速公路建设的实际经验,介绍台背回填的施工技术管理依据、监理措施、施工技术要点、质量评定标准.     

国内首创双模式盾构在广州下线

<正>2013年12月19日,国内首创的2台泥水、土压双模式盾构在广州下线。该设备填补了国内相关技术空白,获得国家专利,将用于广州地铁9号线的土建工程,以适应当地复杂地质条件施工的需要。据介绍,这2台泥水、土压双模式盾构,每台比以往整机进口的盾构大约可节省资金1 500万元。据广东华隧建设总经理赵晖透露,这种双模式盾构从设计研发到生产下线用了一年多的时间。