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2006年上海港被评为全国最具综合竞争力的港口,洋山深水港区1期工程的稳定运营也推动上海港向世界一流集装箱大港发起冲击。同时,集装箱吞吐量的节节攀升给码头通过能力带来巨大压力。本文就如何判断和提高码头作业计划的合理性进行探讨,以期通过编制合理的船舶计划,进一步提高码头装卸效率。 相似文献
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在上海腹地经济飞速发展的背景下,上海港要建成国际航运中心和腹地型集装箱枢纽港,将面临着前所未有的大好机遇,但是,也面临着内地以及东亚等港口之间的激烈竞争。如何合理布局上海港集装箱运输结构,如何应对形势发展构建上海港集装箱码头之间的沟通桥梁,如何整合上海港现有集装箱码头的综合竞争力,加强上海港整体的优势,本文就这些问题作初步的探讨。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(6):55-57
上海国际港务(集团)股份有限公司是中国大陆最大的港口集团之一,同时又是中国大陆最大的集装箱装卸运输集团,占长江三角洲地区港口集装箱吞吐量的四分之一,为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖航区最广的港口集团。上海港经过多年的建设,逐步形成以码头和集装箱经营为主体,辐射国内、国际市场的跨地区、跨国经营的格局。2007年,上海港货物吞吐量为56145万吨,排名世界第一位; 相似文献
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<正>自动化集装箱码头在安全、效率、能耗、成本、环保等方面拥有巨大优势,代表着未来集装箱码头的发展方向。2017年5月11日,青岛港自动化集装箱码头投入商业运营,成为亚洲首个正式投入运营的自动化集装箱码头;2017年12月10日,上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头建成投产,成为 相似文献
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<正>集装箱码头内集卡是在集装箱码头内部从事集装箱水平搬运作业的专用设备。由于运行范围和作业性质较为特殊,集装箱码头内集卡在技术标准方面不同于从事公路集装箱运输的普通集卡,导致其运营监管也与普通集卡运营监管有所不同。笔者对大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波舟山港和深圳港等沿海主要港口调研后发现,当前集装箱码头内集卡运营监管普遍存在主体和依据 相似文献
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集装箱码头与内陆场站之间的交通 总被引:1,自引:0,他引:1
随着集装箱运输持续高速增长,加上集装箱船舶的大型化发展,全球大型集装箱港口普遍面临通过能力和堆场容量不足的压力。港区附近没有可供利用的土地,导致难以通过扩大码头面积的方法达到提高码头通过能力和堆场容量的目的。在远离码头的地方建设内陆场站(多式联运集装箱转运设施,所谓的ICTF)完成集装箱的存放和处理,并通过一定的交通方式将其与码头联接,构成“前港后场”的操作模式成为解决这一问题的变通方法。上海港规划洋山深水港码头和32.5km外的洋山深水港物流园区协同运作;天津港设想东突堤北侧集装箱码头和3.5km外的临海路集装箱堆场协同运作,采用的也是这一思路。 相似文献