集装箱码头智能泊位计划的研究与实践

相对于日照港集装箱信息化的快速发展,泊位计划系统未能进入发展快车道,成为制约码头智能化发展的瓶颈,为此,日照港建设启用了智能泊位计划系统一、手工泊位计划的实施步骤和存在的问题1.手工泊位计划的实施步骤各集装箱码头的手工泊位计划编排制定策略略有不同,但过程上大致相同。泊位计划的编制一般包括收集船舶信息、预编船舶靠离泊计划、制定最终泊位计划等3个关键环节。     

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。     

超大型油轮靠离碟形码头操作中拖轮的运用

0前言 当前惠州港进出口货物以油料为主，2007年全年吞吐量为1800万吨。随着中海炼油项目2008年下半年的投产，预计2009年吞吐量将超过3800万吨。其中以马鞭洲港区为主，接卸原油约2600万吨，这无疑加重了对超大型船舶的引航任务。本文仅以30万吨油轮靠离泊马鞭洲华德码头2号泊位为例，对靠离泊过程中拖轮的合理使用作简要介绍。     

洋山港大型集装箱船套泊作业安全管理研究

为扩展洋山港大型集装箱船靠离泊窗口时间,提升码头泊位利用率,本文针对原来船舶靠离泊现状,首先提出套泊作业方案,然后在分析影响套泊作业安全因素的基础上,结合风险评估理论、相关管理规定和大型船舶靠离泊操纵技术,提出安全保障措施和管理建议。     

集装箱码头护舷的使用及维护

集装箱码头是供集装箱船停靠和装卸的水工建筑物。为保证船舶停靠安全和码头使用安全,避免船舶靠离码头时发生碰撞事故,需要按照码头泊位停靠船舶的设计吨位,在码头胸墙上安装防冲设备,即护舷。本文以大连港大窑湾集装箱码头为例,分析码头护舷的特性及船舶靠离泊作业的特点,提出码头护舷的维护建议。1护舷的特性船舶在靠离泊时会不可避免地撞击到码头,由于船舶的撞击力很大,使码头和船舶面临潜在的破     

400m长集装箱船进出青岛港受限港池套泊通航条件分析

为进一步拓展青岛前湾港区400 m集装箱船靠离泊窗口时间,提升码头泊位利用率,针对目前前湾港区400 m集装箱船套泊的需求以及在受限港池靠离泊过程中的高风险系数,结合受限港池进行集装箱船套泊作业的成果和船舶操纵模拟试验,模拟400 m集装箱船在不同风、流、吃水工况条件下在港池近端、中端和远端泊位进行3种典型套泊作业试验,并根据试验结果得出安全套泊作业条件和船舶交通组织。结果表明,在给定的安全套泊作业条件和制定的船舶交通组织,青岛前湾港区可常态化进行2条400 m集装箱船套泊作业。     

洋山港大型集装箱船套泊作业安全管理研究

为扩展洋山港大型集装箱船靠离泊窗口时间,提升码头泊位利用率,针对原来船舶靠离泊现状,首先提出套泊作业方案,然后在分析影响套泊作业安全因素的基础上,结合风险评估理论、相关管理规定和大型船舶靠离泊操纵技术。提出安全保障措施和管理建议。最后,例证2014年1月份夜间套泊作业的成功实施,实现洋山港套泊作业全天候运营,证明本文观点的正确性。     

多泊位少线程内河煤炭码头通过能力及其影响因素分析

针对新工艺下的煤炭码头合理通过能力评估问题,结合内河煤炭码头规划建设工程,深入分析多泊位少线程煤炭码头的生产作业过程及生产能力影响因素,应用系统仿真技术建立该装卸工艺的煤炭码头物流系统模型,对顺岸式布置的煤炭码头通过能力与装船效率、船舶辅助作业时间、船舶移泊时间之间的关系进行试验研究。结果表明,多泊位少线程装船作业模式能够满足码头1 400万t吞吐量需求,船舶到达密度与年吞吐量的关系最为密切,而到港辅助作业时间和移泊时间对港口服务水平和装船机利用率有较大影响。     

科技新成果

日照港信息中心靠离泊计划图形化编排安全又准确担负着日照港数字港口信息化建设的信息中心,在信息化建设创新、创效能力上再创新高。首次将集团船舶靠离泊计划实现图形化展示,并得到广泛应用。船舶安全顺畅的靠离码头,是港方、船方上下协调、配合到位的结果。靠离泊的操作,受船     

烟台港西港区30万t级原油码头轴线方案研究

考虑到深水区域建设防波堤施工困难、费用昂贵,故大型深水泊位通常选择开敞式码头布置方案,本文以烟台港西港区30万t级原油码头为例,分析码头建设与所在区域风、浪、流等自然条件的相互关系,在确保船舶靠离泊作业的前提下,综合考虑码头作业天数,给出合理的码头轴线布置方案。     

宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

宁波港港鑫东方白峰码头位于宁波北仑港区穿山半岛东北侧,码头前沿流速大,流况复杂,对船舶靠离泊操纵有较大影响。从流速、流向、涨落潮时间长短等方面分析了码头前沿流况的特点,以及对船舶靠离泊作业安全的影响,提出船舶靠离码头的限制条件。以船舶靠离本码头操纵的实例说明船舶靠离泊时拖船使用的时机和方法、靠泊余速控制、靠泊时机、横移速度的控制等操纵要点,提出靠离泊操作的注意事项,以供同仁参考。     

日照港油品码头引领油轮的几点体会

文中为提高大型油轮的靠离泊作业效率,确保船舶和码头安全,针对油轮的特点、性能,岚山港航道,气象条件,泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况等,并结合实际应用,对大型油轮高低潮靠离日照港油品码头进行了较为详细的论述。     

大窑湾集装箱码头泊位通过能力影响因素研究

以大窑湾集装箱码头的实际运营为例,将决定泊位通过能力的各个环节分为泊位年营运天数、泊位有效利用率、船时装卸效率、单船装卸箱量、昼夜装卸作业时间、船舶装卸辅助作业及船舶靠离泊时间、岸边集装箱岸桥配备台数等因素逐一分析,并利用计算机程序进行仿真模拟,得出各因素对泊位通过能力影响的权重,从而为码头的管理决策提供了科学依据,以期提高集装箱码头泊位的通过能力,获取更大的经营效益、改善码头服务水平.     

漳州一帆重工5000吨级码头船舶自力靠离泊操纵方案

本文根据漳州六鳌半岛附近的气象条件、水文条件等特点,结合漳州一帆重工5000吨级码头的建设规模,提出了船舶自力靠离泊的操纵方案及其注意事项,希望能为同类型码头、船舶等靠离泊作业提供参考。     

基于仿真技术的黄骅港煤炭港区航道拓宽方案确定

2017年以来黄骅港煤炭港区吞吐量持续超过2亿t，船舶大型化趋势显著，导致船舶等待时间偏长，航道通过能力也已不能满足港区发展要求，急需对现状5万吨级航道进行拓宽升级。为了合理确定航道拓宽方案，采用系统仿真技术，通过建立涵盖锚地、航道、港池和泊位的港航系统模型，结合港口生产数据，对多个航道拓宽方案开展港航系统仿真研究。结果表明，各航道拓宽方案均能满足港区吞吐量发展要求；随着航道拓宽里程增加，煤炭船舶平均离港等航道时间、煤炭码头平均单船空泊时间呈减小趋势，相应煤炭码头泊位利用率、港航系统通过能力逐步提升。基于仿真研究结论，通过综合对比投资、航道横流、后期维护费用等因素，推荐采用航道拓宽方案1。     

基于减载靠泊的码头能力提升论证研究

为适应船舶大型化的趋势,最大化利用岸线资源,依托锦州港304^#、305^#泊位靠泊能力提升工程,对码头泊位长度、前沿停泊水域、回旋水域、锚地、航道、码头工艺设备的适用性以及码头附属设施和码头主体结构的安全性,按减载靠泊15万t级散货船舶进行论证。15万t级散货船减载靠泊论证的船舶载重吨不超过10万t级散货船上限10.5万t,对应减载至吃水13.7 m。在合理的限定条件下,码头及水域可满足15万t级散货船舶减载至吃水13.7 m的靠、离泊及作业要求。     

六鳌重装码头船舶操纵模拟试验

通过对具备在电子海图上显示船舶动态功能的模拟试验平台进行模拟操船试验,分析设计船型靠离六鳌重装码头2#泊位的可行性、安全性以及安全保障措施等,其成果可作为工程水域通航安全保障和通航安全管理以及船舶进出港航行与靠离泊安全操纵的参考依据。     

数字赋能集装箱码头船舶作业全过程管理

<正>1集装箱码头船舶作业管理隐患及原因分析2021年3月7日,码头1号泊位船舶作业延误,未按计划于13:30离泊;而年轻调度员因缺乏经验,未将情况提前告知调度中心,造成后续计划于14:15靠泊的船舶淌航,给船舶航行带来安全隐患。事件发生后,公司高度重视,立即成立事故调查小组,     

试论作业计划在集装箱码头的应用与发展

1集装箱码头作业的重要性 目前厦门现代集装箱码头的建设已初具规模,随着更多干线船的加入,绝大多数码头正面临泊位在特定时期内需求过于紧张的矛盾.占厦门全港集装箱进出口量近56%的海天码头,在高峰期内一天靠离泊作业(东渡港区7#,8#泊位)的船舶可达10-12艘,干支线船舶并立,给码头生产调度工作造成一定的困难.     

国投曹妃甸210#泊位靠离泊安全操作

国投曹妃甸煤炭码头(以下简称"国投")是我国目前最大单体码头项目之一,年煤炭下水能力1亿吨,在北煤南运中扮演着重要的角色。基于国投210号泊位设计的特殊地理位置,泊位距离防波堤距离短,防波堤口门处流水急,可能对初次到港的船长靠离泊造成一定的困难,因此笔者整理了国投码头基本概况以及日常引航中所需要注意的事项、靠离泊建议,以供自引船船长和引航同仁在靠离泊国投210号泊位时参考借鉴。