瓯江南口封堵方案研究

使用二维波浪潮流泥沙数学模型研究手段，通过工程实施前后的波浪场、二维潮流场、泥沙场、地形冲淤变化场的数值模拟和分析，对复杂的瓯江河口南口封堵工程的各种方案进行了研究，从对周围水沙环境影响角度论证了南口封堵工程方案的可行性。研究结果表明，将现潜堤加高的南口完全封堵方案是基本可行的，南口半堵方案是完全可行的。建议瓯江南口从半堵起步，逐步完成南口的完全封堵。     

在围堤龙口封堵工程中的退堤施工

龙口封堵是围堤工程的关键,施工方法的选择关系到封堵施工的成败。从如东县洋口外闸围堤龙口封堵工程的渡汛情况及主龙口的水深情况看,采用小退堤施工并将主龙口分化为三个退堤龙口,以此减少汇水面积,进而降低龙口水流流速,经检验是比较合理的施工方法。     

连江航运枢纽的改建

连江，又名小北江，是珠江水系北江最大的支流。1959年至1976年间，从连州至133km航道上先后建成了11座航运枢纽，它是我国最早连续渠化的航道之一，为沿江地区的经济发展发挥了重要作用。然而，这11座航运枢纽都是在国家经济非常困难的时期建成的，由于资金和建材严重缺乏，建设标准不高。到1995年为止，运转了二三十年的各级枢纽，因维护经费紧缺，枢纽长期带病运转。1996年连江11座航运枢纽改建工程开始实施，至2001年工程完工。     

浅论引排水泵闸布置型式的多样性

本文收集了上海城市化地区和农村地区的不同泵型、不同闸型、不同布置型式的结构各异的各种工程类型，作了归纳和分析。如城市化地区的泵闸有张家塘泵闸枢纽工程、虬江泵闸工程、木渎港泉闸工程、斜路港泉闸工程等；农村地区的泵闸有清水港泉闸工程等。针对各个口门的不同特点采用了不同的布置型式，本文作者从以上几个方面进行总结和规划，作为今后同类工程的借鉴。     

黑龙江省“十五”、“十一五”重点基础设施建设项目

松花江大顶子山航电枢纽工程是松花江梯级开发规划中的七座枢纽之一，也是我省“十五”至“十一五”期间重点基础设施建设项目之一，同时还是我国在平原封冻河流上建设的第一座枢纽。工程经过我省几代人，50余年的构想、勘测、设计、研究、论证，于2003年9月29日举行了奠基仪式，2004年4月19日初步省发改委批复，     

实施西部大开发 同步建设百色枢纽通航设施 符合可持续发展战略要求

党中央、国务院实施西部大开发，为西南水运出海通道的建设带来了不可多得的契机。在西部河流的开发建设中，必须确立两个基本观点：一是要立足于促进流域经济的发展，有关地区、部门不应仅局限于本地区、本部门的自身利益，而应从流域经济综合发展的高度，从促进国民经济协调发展的高度，从实施扶贫攻坚的高度出发，切实贯彻国家关于西部大开发的战略，实现可持续发展的战略要求。二是要立足于通，各方应围绕“通畅”做文章，在“通畅”上下功夫，由此而带动西部流域的资源优势转化为经济优势，加强西部边疆少数民族群众脱贫致富的步伐。……     

苏州河河口水闸工程打桩对周围环境影响的控制技术

1序言 1．1工程概况 水闸工程位于苏州河人黄浦江的河口地区．由南闸墩、中闸墩、北闸墩、闸底板、钢闸门和控制机房组成。南闸墩、中闸墩和北闸墩是水闸运行过程中的结构受力基础，下部是桩基，上部是沉井结构。苏州河水闸工程位置见图1。     

航电管理 保值增值

波涛滚滚的郁江上，有一座现代化的西江水运基础设施工程。她，就是航电并举被人们誉为“西江明珠”的贵港航运枢纽水运工程。自1998年元月1日千吨级船闸通航、1999年2月1日第一台灯泡贯流式水轮发电机组并网发电以来，贵港航运枢纽发挥了耀眼的效益，创出了航电管理的成功之路。截止今年6月30日，船闸已经安全运行1.15万个闸次，过闸客、货船达8.74万艘次，过闸货吨核载位1301万吨；四台机组发供电16.9亿千瓦时，实现总产值达5.16亿元人民币，向国家缴纳税费8013.64万元。2000年国有资产增值率达4.5％，2001年在特大洪水灾害影响下，国有资产依然增值，增值率为0.75％。……     

京杭运河解台二级船闸工程通过竣工验收

近日,京杭运河解台二线船闸工程顺利通过竣工验收。该工程位于徐州市吴镇,在原有一线闸北侧,两闸平行,中心线相距90m,设计年通过能力为2500万吨,工程概算总投资1.29亿元,该船闸是江苏省“京杭运河船闸扩容工程”中的1座船闸。工程于1999年12月正式开工建设,2002年7月24日通过交     

提高闸首承载力的措施

闸首工程是船闸工程的核心，务必以质量为重。杭甬运河一号船闸为了提高闸首承载力，采用了被称之为“万能式桩基”的桩箱基础，效果良好。该方案对水运相关工程有一定借鉴作用。     

徐祖远副部长视察三峡水上奥运安保工作

8月4日，交通运输部副部长徐祖远来到三峡宜昌港，看望慰问工作在奥运安保过闸检查一线的长江海事、公安人员，徐祖远副部长乘“海巡31511”艇巡查了宜昌港上行过闸船舶临江坪待闸锚地，并登上重庆大围807轮，与该轮船长郭建国亲切交谈，关切询问油价上涨时船公司的影响、过闸安检会不会影响船舶过闸，还现场征求了该轮对海事监管工作的意见和建议，     

船闸两闸轴线距离的计算分析

针对改扩建船闸工程合理确定两闸轴线距离的问题，对现行规范相关条款、研究现状进行分析，并采用理论结合实际的方法，在考虑两闸轴线距离影响因素的基础上，结合工程经验和已有工程的研究结果，提出“确定两闸轴线距离”的分析流程为确定闸位、初拟间距、调整间距和分析复核，并提出相应的计算公式。选取具有代表性的3个船闸工程对上述分析流程和相应的计算公式进行应用。结果表明，提出的技术路线和计算公式合理可行。     

北江清远船闸助力珠江“黄金水道”建设

<正>过去一年,北江清远船闸过货量突破5000万吨,同比增长22.06%,北江航道通航能力大幅度提升,有利于更好地促进珠江“黄金水道”效能进一步释放。北江是珠江水系第二大河流,位于广东省北部,干流全长258公里,是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道,是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一,航运地位十分突出。近年来,因北江航道扩能升级工程实施,7座千吨级船闸先后建成并投入营运,北江水路货运快速增长。据统计,2023年,北江沿线千吨级船闸累计开闸3万多次,通过船舶约9万艘。其中,北江清远枢纽一二线船闸累计货次,同比增长4.08%;通过船舶43608艘次,同比增长11.44%;过闸船舶平均核载为1960吨,船舶大型化趋势明显。数据逐年攀升、屡创历史新高,这全得益于航道扩能升级工程的实施和科技引领航道科学管养。     

崇明岛4座水闸外移工程水沙数学模型*

受地理位置、水文气象、地形地貌等因素影响，崇明岛洪涝灾害频发，特别是中北部排水出口缺少且规模偏小，不满足暴雨期间排涝的要求。为科学评估崇明岛堡镇港北闸、四滧港北闸、六滧港北闸和八滧港北闸4座水闸外移工程对本区域水沙动力条件的影响，开展水沙数学模型研究工作。结合近年来该区域实测水文泥沙资料，分析该河段水文、泥沙特性及河势演变特征，研究工程河段水沙运动特性。建立工程河段三维水沙盐数学模型，在模型率定及验证的基础上，利用该模型对北支下段崇明岛北沿防汛除涝工程平面方案的实施效果进行模拟计算。结果表明：工程实施后对周边水域的水流条件以及周边水域及北支水道主槽的河床演变基本无影响。研究成果可为工程建设提供技术支撑。     

刍议内河航道设计线数方法

内河航道是战略性资源,在支撑江河流域产业带形成和发展流域经济上发挥了重要作用。河流担负着国家经济发展中逐步由东向中、西部地区转移的战略重任。因此这些地区有必要开发利用好“内河航道”这个交通资源,建立有内河航运参与的综合运输系统。     

双线船闸常用的闸轴线确定方法分析

针对双线船闸闸轴线位置对工程实施方案至关重要,但在确定闸轴线时面对复杂的要素难以理清头绪的问题,本文通过对已完成的双线或多线船闸平面布置的分析,总结改扩建船闸工程相关研究经验,首次分析归纳了确定双线船闸闸轴线距离的4种方法,即“原则论述”、“断面分析”、“工程经验”、“关键因素”,介绍了各方法的逻辑和技术路线,并总结了各方法的适用范围和今后研究的方向,对后续研究及工程实际具有较强的借鉴意义。     

感潮网河区域的多闸联合优化调度的数值模拟研究

随着经济和城市化的快速发展,水污染问题日益突出,污染源对前山河水环境带来一定安全隐患和生态威胁。前山河流域属于平原河网性水系,河流整体比降较小,河流整体自净能力较差,提高前山河所在的中珠联围水动力情况则成为了前山河水质改善的关键。本文选取了中珠联围内七条主干河涌,分析了不同调度方式下河道流速、流量特征值河涌水质浓度的变化,研究成果可以为优化中珠联围闸群调度提供技术支撑,有效改善前山河流域水动力。     

曹娥江大闸闸上河道建桥通航水流条件*

曹娥江大闸从2008年底开始运行，平时关闸蓄水，洪汛期开闸放水。闸上河道从“洪冲潮淤”向“单向冲刷”转换，河床发生着较大的变幅。在这种江道环境中建设桥梁最重要的一个制约因素为通航水流条件，主要为工程河段的河势情况、流速流态条件以及桥梁建设后的影响。通过建闸后多年地形分析工程河段河势现状以及趋势，并通过建立平面二维数学模型对航道内流速进行计算分析。研究可知：1）若无较大人类活动干涉，工程河段河势稳定，滩槽格局不会发生变化。2）在通航高水位下，流速流态符合通航要求，建桥对航道的影响较小。因此在此河段建设桥梁是可行的。     

加快嘉兴航道建设力促沿河经济腾飞

嘉兴是浙江省乃至全国内河航运最发达地区之一。“九五”、“十五”期重点建设了京杭运河、杭申线、六平申线、乍嘉苏线、东宗线、嘉于硖线南郊河等工程和国际集装箱码头，初步形成了内河航道网络。航道条件的改善大大提高了水运货物的通过能力，嘉兴航区内河基础设施建设也得到较快发展，但总体来看，由于投入不足．高等级航道建设滞后与经济快速发展的矛盾日益突出，2005年嘉兴航区发生堵航事件20余起，影响了嘉兴市乃至长三角地区的经济发展。运用多种形式的投融资机制，加大航运工程建设的力度乃当务之急。     

全面建设长江集装箱运输体系

目前，长江流域已形成“东部率先发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角区域经济一体化”经济发展格局。加工业从沿海城市逐步向中西部地区转移，高新技术产业在长江中、上游地区的比重逐年增加，集装箱生成量快速增长。同时，随着三峡工程、长江口治理工程、长江航道整治工程、洋山深水港建设工程的实施和完成，集装箱运输将保持高速增长。2007年，长江干线港口集装箱吞吐量突破600万TEU：预计到2010年和2020年，