预应力锚固工程用阻锈剂研究

针对预应力锚固工程锈蚀情况,制备出多种复合钢筋阻锈剂。进行阻锈剂在盐水溶液中的防锈性能试验、对不同水泥标准稠度用水量及凝结时间的影响试验和对流动度的影响试验,并对试验结果进行分析,得出合成氨基醇类阻锈剂G具有良好的阻锈性能,对碳钢阻锈性能略优于国外产品,且成本较低等结论。     

钢筋混凝土结构锈蚀防护技术研究与应用

通过试验研究,科学评价新型钢筋阻锈剂Sika901的阻锈性能。将多项钢筋混凝土结构锈蚀防护技术应用于处于高浓度氯离子(Cl-)环境下的建筑物防护,从而构筑多道防腐蚀介质的防线。     

徐州枢纽夹孟线大山二号桥圬工梁氯离子侵蚀病害的整治

着重介绍应用 MCI渗透迁移式钢筋阻锈剂对氯离子侵蚀病害梁的整治。     

徐州枢纽夹盂线大山二号桥圬工梁氯离子侵蚀病害的整治

着重介绍应用ＭＣＩ渗透迁移式钢筋阻锈剂对氯离子侵蚀病害梁的整治。     

滁河特大桥双柱式墩身病害整治

结合滁河特大桥墩身混凝土保护层病害整治 ,介绍新材料MCI系列钢筋阻锈剂及HD50砂浆的应用     

利用MCI新材料整治混凝土梁的钢筋锈蚀

介绍利用MCI系列迁移式钢筋阻锈剂整治混凝土梁钢筋锈蚀的方法，探索延缓钢筋锈蚀的新途径；通过应用实例详述钢筋锈蚀产生的原因、整治方法和整治效果。     

田五线老古河桥圬工梁病害整治

分析田五线老古河桥病害的原因 ,介绍采用掺有MCI 2 0 0 5钢筋阻锈剂的快凝早强HD 5 0砂浆修复保护层、对梁体涂刷RS5 0 0进行防护取得了较好的较果 ,为整治同类型病害提供参考。     

温福铁路桥梁的耐久性措施应用

通过沿海建筑物的破坏分析,结合温福铁路设计和施工,认为Cl-的侵入和混凝土的碳化是导致钢筋腐蚀,乃至整个混凝土结构破坏的主要因素,提出在设计、施工阶段必须加强控制,采用高性能混凝土、增加钢筋保护层厚度、使用阻锈剂和混凝土表面涂层保护、控制混凝土的浇筑和养护质量等措施来保证钢筋混凝土的防腐耐久性。     

机场道路混凝土表面快速修补加固技术

SP-101聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补加固材料，不但具有粘结强度高、干缩变形小，以及抗压模量低、抗氯离子和硫酸盐离子侵蚀能力强的特点，而且可显提高护筋阻锈能力，还具有一定的补偿收缩性能。此结合哈尔滨机场扩建20000m。站坪工程现场修补加固实例，介绍了SP-101聚合物砂浆的主要性能、使用范围和SP-101聚合物砂浆施工质量的控制方法，并提出在施工过程中的注意事项。     

新型铁路专用防锈漆的研制

正环氧水性带锈防锈漆,由进口的水性环氧树脂,固化剂与铁锈钝化剂和特殊防锈颜料配制而成,具有优异的防锈性能,适用于所有金属表面带锈防护。不含铅、铬等重金属,VOC极低,无毒环保,涂层对基底有良好的粘附力,只要求简单除去铁路线上料的浮锈、氧化皮和油污就可以直接涂装,省时省工,大大提高涂装作业效率,可广泛用于铁路线路配件、钢轨、桥梁、钢构件等表面的带锈装饰。1小组概况上海铁路物资有限公司杭州分公司经营QC小组概况     

漏水已不存在 补缝高新技术 混凝土裂缝、加固、堵漏、疑难杂症处理新技术

<正>本公司承接高难度防水堵漏、裂缝处理、混凝土加固、碳化处理等工程,使用的机器设备和材料全部由国外引进,采用高科技注浆技术,将化学分子树脂强制注入混凝土内部毛细孔内,从而起到防水、加固效果。材料分为四种,不同情况可做不同选择。1刚性加固的材料(HFOAM3000)HFOAM 3000是一种双组份的混凝土加固材料。主要用于隧道、水坝、桥梁、电站、砖墙结构、砼结构缺陷的修缮和加固。反应过的浆料有极强的拉力、粘接力及渗透力;不萎缩,并有阻锈作用。     

提高腐蚀环境下混凝土结构耐久性的措施

在特定的环境中,使用时间不久的混凝土桥梁会出现自然裂缝、剥落、膨胀、疏松等现象,混凝土性能劣化,内部钢筋锈蚀,致使结构被破坏。在碳化、氯化、氯盐、化学侵蚀、冻融破坏环境下,混凝土结构的耐久性受到影响。预防混凝土桥梁结构腐蚀应加大混凝土的密实度,避免钢筋锈蚀和混凝土中性化。进行桥梁设计时应从原材料选择、外加剂的选择、构造措施、施工控制及外表面防护等方面考虑。碳化环境下要考虑提高混凝土标号,加大混凝土的密实度,加大混凝土中钢筋的保护层。盐碱地区混凝土采用外加剂提高混凝土密实性或钢筋的阻锈能力。桥梁耐久性设计时应力求结构外形简洁,轮廓流畅平顺。     

盐湖区桥涵设计建造的主要技术难题及对策

研究目的:我国的盐湖分布广泛,随着大规模的铁路建设,越来越多的铁路需要穿越盐湖地区。根据察尔汗盐湖区的工程环境特点,分析盐湖地区桥涵修建的主要技术难题,研究提出盐湖地区桥涵的主要设置原则、综合防腐措施及施工方法。研究结论:在总结西宁至格尔木铁路相关设计、研究及施工经验的基础上,对盐湖区桥涵设计建造提出了较为系统的对策措施:选择受力明确、施工简便、耐久性好的桥涵结构形式及基础类型,进行恰当的构造处理,采用耐久混凝土,设置合理的钢筋保护层厚度;合理运用环氧涂层钢筋、钢筋阻锈剂、纤维混凝土、硅烷浸渍、防腐涂层、渗透性模板等混凝土结构耐久性附加措施。     

既有线混凝土岔枕道岔立螺栓改锚技术

针对混凝土岔枕道岔立螺栓出现锈死、折断、松动现象,介绍利用维修天窗在线上对失效立螺栓的改锚技术。     

深埋老黄土隧道支护限阻器力学特性及其应用研究

为深入探究基于限阻器的隧道让压支护,即限阻支护的受力特征,基于室内试验结果,采用数值计算和数据拟合的方法,系统阐明了限阻器的力学性能和本构关系,提出限阻支护的数值模拟方法;并结合工程应用,分析不同参数下限阻支护的变形和受力特征。结果表明：限阻器的力学性能与竖板的高度和厚度相关,引入预制弯弧可使限阻器性能可控;限阻器采用应变软化/硬化实体单元和弹性正交异性膜单元模拟;限阻器较小的恒阻值降低了限阻支护的轴力但同时也增大了弯矩,有利于小偏心受压破坏防治但增加了大偏心受压破坏风险;限阻器的合理压缩量为7～12 cm,建议在工程应用中对限阻器做降高、增厚和弯弧优化,可进一步增效降本。     

再谈Osterberg试桩法

本文系本刊１９９６年第３期“桩的静荷载试验新技术－－－Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ试桩法”的续篇，是对读者意见的反馈，本文着重对该法容许荷载的确定、试桩侧阻大于端阻时侧阻极限值的测定方法、端阻大于介阻时端阻极限值的测定方法、与传统桩顶加载法的试验结果比较等，笔者还谈了自己的初步看法。     

内燃机车水阻试验站排气消声器设计

通过对水阻试验站内燃机车排气噪声的分析 ,充分吸收阻性和抗性消声结构的优点 ,设计了阻抗复合式排气消声器 ,其中抗性部分是双节内插管扩张室结构 ,阻性部分为吸声片、吸声材料和微穿孔板。通过阻性和抗性部分的优化组合 ,达到最佳的消声效果。     

高速电气化铁路新型阻波高通滤波器的研究

介绍了阻波高通滤波器的结构和工作原理,研究了其阻波性、高通性以及谐振抑制特性,并在功率特性、滤波特性等方面与既有的3种高通滤波器进行分析比较,验证既有3种高通滤波器存在工频损耗大、对外交流无功功率等缺点,而阻波高通滤波器具有工频高阻、高频低通、不与系统交流无功功率和低损耗等优点,适用于功率因数接近于1的系统。     

车间空气中铅监测采样用滤料的研究

铅在空气中主要以铅烟和铅尘的形态存在,以往监测采样时分别用慢速定量滤纸和聚氯乙烯测尘滤膜阻留,而后分析定量。但对采样用滤料的质量、阻力、阻留效率、阻力与阻留效率的关系、滤料质地结构与阻留效率的关系、滤料本底含铅量对监測的影响及滤料除铅与不除铅的差异等因素,末     

考虑活动支座摩阻的大跨连续梁桥上梁轨相互作用研究

为探究活动支座摩阻对大跨连续梁桥上无缝线路梁-轨相互作用的影响,基于梁-轨相互作用及有限元理论,将活动支座摩阻等效为非线性弹簧,建立可考虑活动支座摩阻的连续梁桥上无缝线路空间耦合模型,对考虑活动支座摩阻前、后的钢轨及桥墩结构受力变形展开对比分析。结果表明,活动支座摩阻增强了连续梁与无缝线路的纵向约束,当活动支座摩阻率从0增大至0.06时,温度作用下,连续梁桥上钢轨纵向力及梁轨相对位移峰值分别减小了24.32%和29.89%,连续梁桥固定墩纵向力增加了2.44倍;制动荷载作用下,钢轨制动力、梁轨相对位移及连续梁桥固定墩纵向力分别减小了53.51%、56.94%和41.63%;断轨工况下,部分断轨力通过活动支座摩阻传递给非固定墩,连续梁桥固定墩纵向力减小了60.64%,钢轨断缝值减小了3.3%;活动支座摩阻对大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩纵向力影响较大,建议在大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩设计中考虑活动支座摩阻的影响。