航路改革还看今朝

2005年8月18日，长江安徽段船舶定线制规定宣贯会暨航路改革配套工作开工典礼，在安徽省芜湖市举行，该定线制将于今年10月1日起正式实施，这是交通部有步骤地向长江全线延伸航路改革的又一重大举措。近年来，交通部加大了航路改革力度，积极推行船舶定线制。1991年和1996年在成山角水域分别试行了《成山角水域船舶定线制规定》，《成山角水域强制性船舶报告制》，1999年提交IMO审核，[编者按]     

成山角定线制方案模糊多准则优选方法

为了从成山角东北水域的推荐定线制方案中选出一个最佳的方案,同时也要最大程度满足各用海单位的意见.基于多准则决策理论,以问卷调查的方式决定评估准则,并用多准则层次分析法获得各个准则的权重.最后以理想点法(TOPSIS)进行方案的排序,依此模式获得成山角水域船舶定线制的最佳推荐方案.     

成山角“两制”履约情况及e航海应用研究展望

文中简要介绍了成山角水域船舶定线制和报告制(以下简称"两制")的基本情况,对主管机关的"两制"履约措施及其成效进行了总结,并结合e航海技术的发展对"两制"未来的效益提升方向进行了探讨,提出了成山角水域e航海实施的可行性方案。     

成山角水域大型船舶定线制和报告制的研究

对成山角水域大型船舶及高风险船舶发生碰撞事故所处水域的通航现状进行了分析。采用设立门线的方法,研究了航行在该水域大型船舶和高风险船舶的流量特点;提出了设置新的航路定线制的规划思路和一种新的分道通航制的设计方案。同时,对成山角水域的报告制提出了修改建议,以期达到大型船舶,尤其是大型油轮在该水域安全航行的目的。     

成山角新“两制” 控严“海运咽喉”

<正>成山角水域,地处山东半岛最东端,被称作"海运咽喉"、中国"好望角",历史上曾是中国水上交通事故最为密集的区域之一。出于对该水域安全监管的需要,2000年,我国政府向国际海事组织提交了《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》。随着航运经济的蓬勃发展,现航经该水域的船舶数量大幅增     

成山角“两制”助推“海洋强国”战略

正成山角水域,地处山东半岛最东端,被称作"海运咽喉"、中国"好望角",历史上曾是中国水上交通事故最为密集的区域之一。每年,在这片水域航行和作业船舶超过80万艘次,每天过往商船300余艘次,渔汛季节,每日有上千艘渔船在成山角水域活动。数量庞大的渔船、商船混杂,使海上交通事故易发、频发。出于对该水域安全监管需要,2000年,我国政府向国际海事组织提交了《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》(下称旧版"两制"),并于当年通过审议并正式实施。旧版"两制"实施后,有效缓解了成山角水域事故频发状况,改善了覆盖区内的通航秩序。"然而,随着航运经济的蓬勃发展,近几年,途     

船舶在定线制区域内航行的方法与要点探讨

通过分析长江干线已实施船舶定线制的特点,探讨实施定线制的必要性和可行性,认为实施船舶定线制对保障船舶航行安全和提高经济效益是十分有利的,并分析船舶定线制的一般形式与通航条件,为进一步实施长江船舶定线制提供若干建议。     

长江干线航道条件与船舶定线制问题分析与研究

通过分析长江干线已实施船舶定线制的特点,分析船舶定线制的一般形式与通航条件,提出了长江干线船舶定线制的航道尺度计算方法和水流条件指标,并结合航道条件,提出了长江干线其他未实施船舶定线制河段的定线制形式,为进一步完善内河船舶定线制提供了一种方法和思路。     

三峡库区船舶定线制设计分析

根据长江三峡库区船舶定线制的设计现状,结合影响库区船舶定线制设计因素,分析在库区船舶定线制运行中,就大小型船舶的分流、通航分道宽度的设计、"一线两制"的衔接及库区船舶定线制的规划等问题进行探讨.     

宁波舟山港2号警戒区引航风险应对

正0引言宁波舟山港2017年成为全球首个年货物吞吐量超10亿t的大港,年货物吞吐量连续9年位居世界第一,其核心港区的航道、水文气象复杂,进出港和过境船舶的船型众多,通航密度日趋增大。为保障航路更安全、航行更高效通畅,新版《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》(以下简称《定线制》)、《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》     

船舶定线制和报告制对船舶航行环境影响的评价

船舶定线制和报告制在我国的实施已经有几十年的历史,为了确定船舶定线制和报告制的实施对船舶航行环境的实际影响效果,本文结合相关调查问卷的情况,利用层次分析法确定各船舶定线制和报告制评价指标的权重,进而利用模糊综合评判的方法对船舶定线制和报告制对船舶航行环境的影响进行评价。为进一步在船舶定线制和报告制区域内加强海上交通安全监管,提高船舶航行效率提供可行性参考。     

船舶定线制事故相对多发航段的判别

船舶定线制在我国的成功实践,充分体现了其在规范船舶交通流,减少航行事故等方面的重要作用。但由于通航环境复杂或设计方案不够完善等原因,船舶定线制航道上可能存在一些危险因素集中的区域,造成这些航段上的事故相对多发。根据船舶定线制航道上的事故数据,应用动态步长法和累计频率曲线法,结合当量事故概念,进行事故相对多发航段的判别。船舶定线制事故相对多发航段的科学判别,将有助于进一步分析事故多发原因,提高船舶定线制有效性。同时,因船舶定线制航线一般与传统航路一致,本方法也可用于船舶定线制设计阶段的事故多发航段分析,为优化定线制的设计方案提供参考。     

水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用

针对以分道通航制为主的船舶定线制没能很好地解决各主要交通流汇集区域的船舶会遇问题,结合船舶定线制航道交叉口与道路平交路口的相似性,引入交通冲突相关研究方法,并将其与水上交通已有的概念结合,进行船舶定线制警戒区的安全研究.通过船舶定线制航道交叉口交通流冲突的研究,对局部水域的安全状况进行评价,寻找改善措施,减少警戒区交通冲突的发生,降低事故率,减轻事故严重程度,从而改善船舶定线制交通流复杂水域交通安全状况,并为优化船舶定线制的设计方案提供参考.     

基于水上交通冲突技术的船舶定线制警戒区安全评价*

针对以分道通航制为主的船舶定线制没能解决各主要交通流汇集区域的船舶会遇问题,结合我国船舶定线制发展的特点,分析了交通冲突技术应用于船舶定线制警戒区安全研究的有效性,提出了一种以水上交通冲突技术(VTCT)和灰色聚类为理论依据的船舶定线制警戒区交通安全评价方法。应用该方法,对宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制的共4个警戒区及1个环形通道的交通安全状况进行评价,评价结果为安全诊断和优化船舶定线制的设计方案等提供了依据。     

成山角新“两制”水域航行操纵

正0引言成山角水域是我国海运咽喉、南北交通枢纽和船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路,交通运输部将其列为"六区一线"重点水域。据主管机关统计数据显示,成山角及其附近水域事故多发,每年所发生的事故数量占山东省水域事故总数的52%,其中商渔船碰撞事故占84%。针对如何管控该水域航行安全风险,做好成山角水域船舶航行安全工作,现分享一些心得,供同人参考。1熟悉成山角"两制"水域环境是     

船舶定线制在我国的成功实践

1961年．第一个获得国际海事组织(IMO）批准通过的定线制一多怫尔海峡船舶定线制产生．其后．随着船舶定线制在世界各地的蓬勃发展．IMO于1985年通过了《关于船舶定线制的一般规定》．标志着定线制的完整框架已经基本确立目前．世界各国部在不断地加强遮方丽的研究，几乎每年都有新的定线制和现有的定线制修正案提交IMO通过。截止2003年11月．世界各国所建立的各种船舶定线制和报告制已过208个，     

内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨

通过分析长江干线船舶定线制的特点,研究船舶定线制的一般形式与要求,总结已实施的航路改革航标配套工程实践,在<内河助航标志>标准体系下,提出了内河航道船舶定线制条件下的航标配布特点和注意的地方,为内河船舶定线制的实施提供了参考.     

谈长江口船舶定线制的有效实施

针对目前长江口船舶定线制的实施情况,结合该水域船舶流的特点,提出了在该定线制水域的正规航法及应采取的适当措施,以确保长江口船舶定线制的有效实施和船舶航行安全。     

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来,由于大小船分流,船舶各行其道,航路交叉现象被最大限度地减少,为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接,形成了长江航运的“水上高速通道”。     

基于物元理论的罗源湾水域船舶定线制评价研究

为加强罗源湾附近水域船舶的航行安全,通过IMO船舶定线制考虑的因素及罗源湾附近水域特点,确定了影响该水域船舶定线制通航安全的多种因素,从一致性、合理性、警戒区必要性以及自然条件4个方面建立该水域船舶定线制方案的评价体系,利用AHP的赋权方式确定指标权重,通过物元理论评价模型,对4组船舶定线制规划设计方案进行安全性评价,为完善船舶定线制,提高水域的综合利用提供建议和参考.研究表明:该方法能高效地处理评价船舶定线制多个定性、定量指标所引起的矛盾和不确定性的问题,使评判结果更加合理.同时,也可为其他水域的船舶定线制评价提供指导.