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故障现象
某单位1辆东风EQ3141G自卸车主减速器在使用过程中出现异响,将后桥一侧驱动轮用千斤顶顶起后,用手转动驱动轮,发现传动轴与半轴传动之间传动间隙较大.为了进一步确定故障部位,将主减速器动力输入端的传动轴拆卸下来,用手转动主减速器主动锥齿轮轴,发现主从动锥齿轮之间的配合间隙较大,以此判断主减速器主从动锥齿轮可能出现异常磨损. 相似文献
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汽车传动系特别是传动轴与主减速器常产生异常响声。要想正确判断传动系出现的异常响声,应综合分析传动系各零部件之间的相互影响,文章还具体探讨了传动轴和主减速器异常响声产生的原因。 相似文献
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在8×4汽车起重机专用底盘的开发过程中,第4轴装用川汽CQ30系列13t级传动轴。在产品试验过程中,出现该传动轴润滑油过热的现象,其表面平均温度为102℃,最高温度为105℃。经计算分析后发现,该车在正常行驶过程中,由于传动轴当量夹角引起的附加冲击载荷为315.3kN,在这种冲击力的作用下,主减速器中相啮合齿面上的润滑油膜已被破坏。将原传动轴的空间布置进行调整后,此问题得以解决。 相似文献
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丰田大霸王(PREVIA)有4支传动轴螺丝。它们的作用是将传动轴的凸缘紧固在减速器的凸缘里,使变速器的动力直接通过传动轴传递到减速器中。 传动轴螺丝都是直径为10cm、长度为2.5cm的细牙螺纹的专用螺丝。不少修理工在维修和保养变速器、传动轴、减速器时,不按照规定拆装传动轴螺丝,如用呆扳手或活动扳手歪斜地卡在螺栓和螺帽里 相似文献
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着重介绍利用先进装配工艺方法,有效保证输入轴承预紧力、主被齿啮合间隙、主被齿啮合印迹、差速器齿侧间隙等影响主减速器总成工作性能的参数. 相似文献
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通过AVL-Cruise搭建了纯电动城市客车仿真计算模型,结合某车型相关参数,并根据其在中国典型城市公交循环工况下仿真结果[1],计算了电机和后桥主减速器的平均工作效率,分析了不同主减速器传动比对整车能耗的影响。 相似文献
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按常规可控气氛渗碳油淬工艺对别克轿车4T65E自动变速器中的薄壁零件进行热处理,零件的变形很难控制。针对这一问题,采用新的低压真空渗碳高压气淬工艺取代传统的常规气氛渗碳油淬工艺。应用表明,采用低压真空渗碳新工艺后,主减速太阳轮轴的热后合格率由原来的70%提高到99.5%以上。 相似文献
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B. K. Han M. K. Cho C. Kim C. H. Lim J. J. Kim 《International Journal of Automotive Technology》2009,10(4):469-474
An efficient multibody dynamic model was developed to predict the vibrating transmitted gear forces of loaded and unloaded
pairs of helical gears simultaneously at all speeds. The model can also calculate the bearing forces of a manual transmission
that, in turn, may be converted to rattling noises. The bending of meshing gear teeth and torsional flexibility of transmission
shafts were considered and embodied effectively in the multibody dynamic model by calculating the tooth bending stiffness
and adding a torsion spring on a shaft section between two gears, respectively. The reactive forces on teeth and bearings
were calculated and compared using three different models that were developed for this study — an equivalent model, a rigid-body
model, and a frequency-based model. The equivalent model took only 58% computation time, compared to the frequency-based method,
even though the two showed very similar results. 相似文献
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同样是齿轮传动,由于在发动机中所处的传动部位不同,引起噪声的大小程度也不同。对于换档变速发动机,相互啮合的一对初级传动齿轮副、机油泵传动齿轮副和常啮合式反冲起动是引起噪声的主要部位;对于无级变速发动机,由于传动比变化大,转速变化大,减速齿轮中驱动轴和从动齿轮副是引起噪声的主要部位。 相似文献
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