低成本车辆技术的开发

介绍日本铁道综研十年来所开发的既能降低车辆成本，又可提高车辆性能和可靠性的技术项目，如摆动机构由滚子式向角控制发展，受电弓支承装置的改进，直接驱动车轮的电动机、车轮滑行控制等。     

摆式车辆和车体倾斜车辆

机车车辆的车体倾摆控制对于提高曲线通过速度,改善乘车舒适度至关重要。着重介绍了日本摆式车辆的开发历史,描述了车体倾摆控制装置的特点以及可控式倾摆、导轨式倾摆、空气弹簧式倾摆的原理。简要介绍了其他国家的摆式车辆。     

日本摆式列车的发展与现状

本文就日本摆式列车的发展过程和所采用的几种典型的摆动机构作一简单介绍，摆动机构包括滚子式自然倾摆、滚子式强制倾摆、强制型轴承导轨式、强制型连杆式和液压封闭回路式等几种方式，并对几种倾摆装置的结构特点进行了比较。     

摆式车辆曲线通过仿真

建立了带倾斜控制的滚子型摆式车辆的曲线通过动力学详细模型，导出了基本方程式，并进行了一个有代表性的曲线通过数值仿真，对各种轨道不平顺对横向轮轨力和内轮减载的影响进行了试验。表明轮轨的动横向力最大值主要受横向不平顺之影响。由于横向不平顺、曲率半径不平顺和倾角不平顺的综合作用，使内轮动减载增加。     

欧洲摆式车辆发展动向

介绍了区洲摆式车辆的发展状况，同时对摆式车辆的关键技术及有关技术参数亦作了简要说明。     

欧州铁路摆式车辆

介绍欧洲铁路摆式车辆的发展史和车体倾斜技术，并简述了这些车体的主要技术参数和结构特点。     

新型摆式内燃动车组的试验

ＶＴ６１０摆式内燃动车组继续被德国铁路公司所订购。由于采用了ＥＳＷ公司的新的底置式电动摆动技术，Ａｄｔｒａｎｚ公司获得该合同。在一辆改进型的ＶＴ１０内燃动车上进行了一些新的转向架部件的新开发的“ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ”电动摆动装置的试验。本文介绍该试验的主要步骤和结果。新的摆动系统用在首批５０列ＶＴ６１１型车组上，１９９６年９月开始投入使用。     

带控制装置的摆式转向架

简述带控制装置摆式转向架的结构和开发要点.     

摆式车辆的新型作动器

介绍了摆式车辆用新型电动油压作动器(EHA)的结构、性能,配合采用新的运行位置检测法和车体倾摆目标值的生成方法,构成下一代车辆倾摆控制装置。     

摆式客车曲线通过动力学研究

采用摆式客车，可使列车以较高的速度通过曲线且不降低旅客的乘坐舒适度，这是既有线路提速，增加铁路客运能力，提高铁路与其它交通工具竞争能力的一种有效方法，摆式客车曲线通过速度的增加必须引起车辆过曲线时的轮轨横向力，整车摩耗功指数的增大，径向转向架是解决这一问题的有效途径，本文建立了装有自导向转向架的摆式客车系统的动力学计算模型，并对摆式客车的曲线通过性能进行了研究。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续完)

9 国外摆式列车发展的现状和趋势 9.1 摆式列车的市场情况 各国已经交付使用及订购中的摆式列车数量及其供货商列如表8.从1973年到2001年共计制造被动摆式车辆4 800多辆,其中Talgo摆式车辆4 055辆,大部分用于西班牙国铁,仅有200多辆供应德国和美国铁路.日立公司生产的窄轨摆式车辆约750辆,大部分用于日本铁路,仅有约30辆供应澳大利亚.     

SiC元件在铁道车辆上的推广应用

为发挥碳化硅(SiC)材料的优势、确保装置的可靠性,将采用SiC元件的装置推向实用化,三菱电机公司进行了技术开发,在世界上率先将SiC装置投放市场。目前,采用电压为1.2～3.3 kV的SiC模块的车辆驱动控制装置及辅助电源装置已步入实用化阶段,其在小型、轻量化以及铁道系统节能等方面的优势已得到证实。下一步将进行内置SBD的MOSFET及6.5 kV耐超高压模块的开发,这种技术不仅适用于铁路,也适用于其他领域。     

605型电传动内燃动车组动力传动系统的控制和调节

德国DB铁路客运和旅游运输公司的605型电传动内燃动车组采用了摆式车体技术,其动力传动系统的设计采用了具有环境相容性好的柴油机的牵引设备，并采用了现代控制策略；整个控制、调节和监控装置之间，利用新一代总线系统进行通信。文中介绍了动车组动力传动系统和辅助是源的设计原理、柴油机控制原理和控制装置的结构；还介绍了SIBAS32控制系统及柴油机和牵引时机的调节装置。     

滑槽式弓形制动梁滚子轴背部裂纹原因分析及防止方法

1概述 现阶段我国主型货车的基础制动装置大都采用滑槽式弓形制动梁单侧闸瓦制动形式,这种制动梁两端均焊装有滚子轴,车辆运行中靠滚子轴将制动梁与侧架连接在一起,车辆制动缓解时滚子轴在侧架滑槽内滑动,带动制动梁运动,因制动梁两端滚子轴插入左右两侧架的滑槽内,一旦滚子轴折断,便会造成制动梁脱落,导致车辆脱轨或颠覆.     

铁路货车摆动式转向架服役性能演变规律研究

分析了铁路货车摆动式转向架主要零部件的磨耗发展和性能演变的规律,探讨了零部件磨耗和性能变化对车辆动力学性能的影响,并对完善检修内容提出了建议。     

高速列车摆式车体的发展趋势

介绍了摆式车体列车的使用价值，发展过程及各国摆式车体列车的发展动向。叙述了自然摆和强制摆摆式车体的特点，并对比了日本与西欧摆式车体列车的异同。指出应根据线路条件，特别是缓和曲线的长度，外轨超高和Ｓ曲线的状况及实际线路的变形来选择摆式车体列车的类型。     

西门子为英国Desiro 185型电动车组生产转向架

西门子运输系统公司从事铁路业务已有150年的经验，开发和生产的铁路产品包括机车和客货车辆。继开发高速摆式车体转向架之后，20世纪末又开发生产了德国高速列车ICE新一代转向架。西门子设计和制造转向架的主要工厂位于奥地利格拉茨，在世界多数转向架生产厂商更多采用外部委派方式的时候，     

转8A制动梁滚子轴故障分析与预防

由于线路上不时发生的转８Ａ型转向架滑槽式滚动制动梁滚子轴折断，为此，对衡阳车辆段段修转８Ａ型转向架滑槽式滚动制动梁滚子轴的故障，进行了分析，提出了预防措施及改进设想。     

欧洲摆式车辆的发展

介绍了欧洲摆式车辆产生的背景以及发展情况，着重介绍了欧洲几种主型摆式车辆。     

Talent摆式内燃动车组——挪威的理想列车

Ｔａｌｅｎｔ摆式内燃动车组是由德国Ｔａｌｂｏｔ公司为满足挪威铁路北部地区极为恶劣的运用条件的需要而设计制造的。文中详细介绍了该型动车组的设计思想、主要技术参数、车体、内部设备、柴油机、制动装置及摆式装置的结构特点。