舰船自由液面对稳性曲线修正的实时计算

提出了按直接计算法进行舰船自由液面对稳性曲线修正的实时计算方法，并编写了软件模块。讨论了舰船不同液舱形状、不同装载率时自由液面对稳性曲线的影响程度，并与舰船规范算法进行了分析比较。建议舰裁计算机进行稳性实时计算时，自由液面影响也要根据实际载况进行实时修正计算。     

自由液面对大倾角稳性的修正计算方法

本文提出了按最大倾斜力矩进行自由液面对大倾角稳性影响计算的修正方法.按静力学原理研制出准确计算液舱自由液面对复原力臂曲线影响的软件模块,对任意形状舱室可快速计算出任意横倾角下不同装载率时自由液面移动产生的倾斜力矩,从而求出液舱在任意横倾角下的最大自由液面力矩及其对应的装载率.通过与规范的近似计算法的比较,阐述了不同方法对不同液舱形状进行自由液面修正时的准确程度.借助对不同形状的规则舱形以及油船的各种实际液体舱形进行自由液面修正计算,验证了本文所提出的按最大自由液面力矩进行自由液面修正的合理性.     

关于多用途液货船稳性的几点思考

多用途液货船在装载不同密度液货时 ,在满载状态下 ,液货舱中存在着不同液面高度的自由液面 ,而且对稳性的影响比较大。因此在这类船满载状态的稳性计算时 ,应考虑这种情况。     

大型双壳体油船稳性模型

本文针对大型双壳体油船（ＤＷ＝２０￣３０万ｔ）结构与分舱特点，影响稳性的主要因素，提出确立初横稳心高度ＫＭ、重心高度ＫＧ、货油液面对稳性修正值δｈ计算模式。通过统计分析和实际分舱，进而建立了预报初横稳性模型。该模型符合超大型油舱分舱和结构特点，对船型方案选择确定主尺度具有实际意义。     

日本货油舱涂层检测系统获NK认可

日本涂料检测协会（JPIA）推出的油轮货油舱新涂料是否满足规定的检测系统，目前已获NK认可。根据IMO认可的规则：油轮必须拥有满足特定标准的油舱涂层，规定了涂层的应用、预期使用期限和检验机制来确保涂层可满足标准。所有5000载重吨以上且从2013年1月1日建造的新油轮都必须强制性服从该规则。日本货油舱涂层检测系统已获得了NK认可。     

液货船稳性计算及校核方法研究

在现有船舶稳性计算方法的基础上,分析了各种船舶稳性计算的特点,包括船舶的浮态、静稳性、动稳性、初稳性、大倾角稳性和气象衡准。考虑到液货船舶的纵倾和自由液面对船舶浮性和船舶稳性的影响,探讨任意载况下自由液面对稳性曲线修正的计算方法,实现了液货船稳性曲线修正的实时计算。最后以一艘大型LNG船舶为例,对该船舶在港时的浮态、静稳性进行了计算,并与该船的装载手册进行了对比,验证了所述计算方法的精度和可行性。     

船舶出航前实船稳性的测定方法

船舶在使用过程中,货物的装载情况是千变万化的。船舶在各种典型装载时的稳性在稳性报告书中都已给出;对于船舶在货物装载结束后、出航前的即时稳性,政府间海事协商组织(海协)和各国船级社都提出了要求,即设计单位应提供给船方极限重心高度曲线。船舶使用者则根据货物装载及油水装载计算船舶出航前的重心高KG,并以极限重心高度曲线来衡准。IMCO规定,对于长度为70m以下的船舶可用测定自摇周期的方法来求得初稳性高     

油轮货油舱区域 防火结构、灭火设施的检查

本文所指油轮系指载运闪点不超过60℃(闭杯试验由认可的闪点仪测定),且其雷特蒸气压低于大气压的原油和石油产品的液货船。对油轮的安全检查,其货油舱区域防火灭火设施的检查应予以特别关注。公约和规范对油轮货油舱区域上的设备、设施提出了明确的要求:油轮货油舱区域上的阀门、货舱开口舱盖、货物透气管路、液货管路不得使用遇热会随时失效的材料,以防止火灾蔓延到货物。一、货油舱区域甲板消防总管完整性1、一般要求。在消防泵之外易于到达并方便操作的位置设置隔离阀,该隔离阀的目的与作用是能够使机器处所内的消防总管与机器处所外的消…     

自由液面对大倾角稳性的效应

当液体舱内存在自由液面时,随着船的横倾,将引起舱内液体流动,从而减小了船的复原力矩,此即自由液面对大倾角稳性的效应。本文系以静力学的方法,对自由液面效应的计算方法作了初步探讨,并提出了供计算用的图谱。在计算方法和图谱的拟定中,曾作了一系列的假定,因而所得结果是近似的。假定液舱有纵隔舱壁,甲板无梁拱,船舱外侧可近似地以折线代替,因而船舱剖面是一四边形。通过对一系列四边形的计算,绘制出宽、深各为单位长度的液舱,在不同液面高度和不同倾角时舱内液体重心变化值的图谱。以此图谱经插入及换算即可得到液体舱自由液面效应对大倾角稳性的修正值。     

油轮液货作业装载系统建模与仿真实现

油轮的压载过程对油轮的安全起着至关重要的作用.油轮装载过程中各舱的自由液面所产生的侧倾力矩会改变油轮的稳性,首先对油轮装载过程中的稳性进行计算和校验,然后建立了油轮的压载系统的调载原理模型,根据母型船设计油轮自动装载仿真系统.     

载运普通液体货物船舶稳性衡准标准的完善建议

为保障装载普通液体货物船舶航行安全,分析《国内航行海船法定检验技术规则》中船舶稳性衡准标准的相关规定,认为该规则没有明确装载普通液体货物船舶的稳性衡准标准,使得该类型船舶在适用稳性规则时存在不确定性。运用船舶静力学知识和计算机仿真技术计算液货舱不同装载率时自由液面横倾力矩及经该自由液面修正后的船舶复原力臂和不同装载率时液货舱自由液面对船舶稳性的影响,得出目前《国内航行海船法定检验技术规则》稳性衡准标准不适用于载运普通液体货物的船舶的结论,建议在修订时增加相应规定。     

1000吨级一级油船总体性能设计分析

本文主要对两种不同形式的１０００号级一级油船（一种是货油舱区域具有双层底，另一种是没有双层底），针对重量重心的分布、稳性及快速怀方面作一介绍。     

关于MARPOL附则1／25A的分析研究

国际海事组织于90年代初期在MARPOL 73/78附则I中增加了第13F与13G的条款,规定一定载重量以上的油船必须设置双层底与边舱,随着该条款的生效,油船的结构设计也发生了较大的变化.以往单底加二道纵舱壁的传统结构日趋消亡,取而代之的是在货油舱区域内设置双底双壳的结构.与传统的油船相比,设置双层底,相对地抬高了所载货物的重心,更为严重的是,如不设置纵舱壁的话,货油舱及底压载舱将存在可观的自由液面.     

液货舱自由液面修正

探讨了国际海事组织(IMO)完整稳性规则自由液面修正条款对满载液货舱的适用性,提出了液货舱自由液面修正建议。     

国际航行油船压载舱碳氢气体监测系统自查问题清单

近年来,我国沿海港口发生多起因货油舱舱壁焊缝脱焊或货油管系破损等导致货油泄漏至相邻压载舱酿成的重大安全、污染事故。油船装载货油条件下,舱内始终保持正压,货油舱在充惰时,压力不低于1KPa,货油舱与相邻舱室之间舱壁有瑕疵的焊缝或对接处易导致货油泄漏至相邻舱室.     

高速船的完整稳性衡准研究

本文以120客位高速客船为例，分别以ZC法规和IMOResolutionA．749（18）以及ZC高速船安全技术规则（初稿）中有关对完整德性密准的条款，计算了该船在各种装载情况下的稳性，及在规范要求下的极限重心高度曲线，通过对改变进水口高度和加批龙骨分析，比较极限重心高度曲线的变化。     

1000吨沿海油轮

几年来沪东造船厂建造的钢质单桨柴油机沿海油轮已有60余艘。该船艏柱前倾,巡洋舰艉,有单层连续甲板,设有艏楼及长艉楼。机舱位于艉部;货油舱设有纵舱壁及横舱壁,左右对称,共有六个货油舱;在货油舱之前还设有隔离舱,其后则为油泵舱。     

破舱稳性极限重心高度曲线计算方法介绍

本文介绍了一种优化计算船舶满足破舱稳性要求的最大许用重心高度曲线的方法,大大减少了计算工作量,应用表明方法简便、结果准确。文中结合IMO73/78MARPOL公约对油船破舱稳性的要求,推导了一系列公式,并列举了两条油轮计算结果的图表。     

新一代半潜船装载仪的开发

本文介绍了一种应用于半潜船的装载仪,性与浮态计算、自由纵倾的稳性与浮态计算等功能。使用单位的一致好评。本装载仪具有甲板货建模、计入甲板货的稳经过多年的使用,本装载仪得到了使用者及     

基于GZ曲线的散装谷物船极限重心高度简便计算

此文通过对散装谷物船完整稳性规范标准分析,提出了基于GZ曲线的散装谷物船极限重心高度的一种简便计算方法,供船舶驾驶员使用。