SMA沥青砼路面施工质量通病防治

SMA沥青砼简述沥青马蹄脂碎石混合料SMA(Stone Matrix Asphalt)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA沥青砼是SMA沥青混凝土的简称。SMA材料在施工中出现的问题及采取的措施沥青沥青油分多可使成漆后的漆膜变     

SMA路面施工工艺与质量控制

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂,矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。     

简介沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的应用

1前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是20世纪60年代末期起源于德国的一项沥青混合料的新技术。它是一种热拌沥青混合料（HMA），是由优质粗集料、少量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料，即由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两部分组成，SMA混合料的机理因此是双重的。首先，在混合料内粗集料之间必须达到相互嵌挤。形成骨架结构，其次，必须提供足够的沥青玛蹄脂砂浆充分填充空隙，因此，通常规定相对大的集料间隙或相对高的沥青粘结料含量。     

SMA沥青路面的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、     

SMA-13沥青混合料配合比设计方法

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt简称SMA)是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料。     

SMA沥青混凝土的应用

概述 SMA是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的粗集料骨架中所形成的沥青混合料。     

SMA沥青路面的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明．SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。     

SMA技术理论定位与发展应用

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写,既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上;为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂;而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。     

沥青玛蹄脂碎石混合料级配试验研究

为了研究沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)的级配组成 ,笔者采用配方均匀设计方法对粗集料间隙率VCA的影响因素进行了试验研究 ,对VCA试验数据进行了回归分析 ,得到了粗集料的合理配比组成 ;利用沥青裹覆集料试验确定了最小沥青用量 ,用体积法和填充理论对细集料和矿粉的组成进行了分析 ,并对设计的混合料的路用性能给予了试验验证 .结果表明 :文中设计的SMA级配混合料具有优良的路用技术性能 .     

SMA施工工艺研究

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种密实式粗集料嵌挤型间断级配沥青混凝土．属于骨架密实结构．空隙率约为3～4％．既有一定数量的粗集料形成骨架结构．又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。SMA兼具嵌挤和密实型混合料的长处．即同时具有较高的粘结力和内摩阻力．     

SMA沥青混凝土路面施工质量控制

SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,其是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料构成的由沥青玛帝脂结合料来填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,该结构组成特点可概括为三多一少即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,其中5mm以上的粗集料含量可达70～80%,矿粉含量可为7～13%,很少参加细集料而多掺加沥青,其沥青用量可达6.5～7%,由于其粘接性要求高因而多选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,采用SMA修筑的路面具有以下特点:造价高,因其对路基和路面施工质量要求较高,其改性剂必须完全分散在沥青中以发挥其效能。     

改性沥青路面施工控制与监理探讨

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的密实结构混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。结合深圳市金牛东路市政工程的施工、监理,谈谈如何对改性沥青及SMA路面的进行控制。     

SMA沥青混合料配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低．而且低温性能良好。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能．通常采用改性沥青。     

高速公路路面SMA面层施工工艺

SMA是沥青玛蹄脂填充碎石组成的混合料,又称沥青碎石玛蹄脂混合料。它是由高比例的粗集料和高含量的矿粉间断级配混合而成,矿料中4.75～16mm的粗集料高达70～80％,矿粉用量为8-13％,一般0.075mm的通过率高达10％,细集料很少。河北省为提高高速公路科技含量,在京秦高速公路、保津高速公路和石黄高速公路部分路段表面层均采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA-16）。     

SMA-16沥青混合料配合比优化设计的探讨

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,SMA-16具有优良的高温稳定性、良好的低温抗裂性、使用的耐久性以及明显的抗滑性和一定的降噪声效果,因此对其配合比优化设计,对提高路面质量具有一定实用意义。     

SMA混合料在桥面铺装中的应用

SMA由于含70%以上的粗集料,粗集料相互接触,相互嵌挤,形成石石接触的坚强骨架结构,而由细集料、填料与沥青组成的玛蹄脂,只是填充骨架结构的空隙。交通荷载主要由骨架结构承担,而沥青玛蹄脂,并不直接承受荷载,只对骨架结构起稳定加固的作用。因此,即使在高温季节SMA路面的变形都很小,具有优异的抗车辙能力。SMA混合料还能将路面的抗滑性     

SMA施工工艺研究

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种密实式粗集料嵌挤型间断级配沥青混凝土,属于骨架密实结构,空隙率约为3～4%,既有一定数量的粗集料形成骨架结构,又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。SMA兼具嵌挤和密实型混合料的长处,     

现有技术条件下的SMA沥青路面施工问题阐述

针对SMA沥青的特性进行分析,其主要是结合料和少量纤维稳定剂、细集料和较多的填料共同组合而成的一种玛蹄脂填充间断级配的粗级骨架间隙,并由此共同组成一体沥青混合料。结合其特点,提出了SMA配比过程中需要遵循的原则。并分析阐述了SMA沥青路面施工质量的控制措施,其主要包括施工之前的准备工作、SMA配合比设计问题以及混合料的拌制方式,并总结出SMA路面施工中常见的问题。     

高速公路SMA路面施工工艺简介

SMA全称为由沥青玛蹄脂填充与间断级配的粗集料骨架的间隙中成为一体的沥青混合料,是近年来国际上出现的一种具有优良的抗车辙及低温抗开裂抗滑性能的新型沥青混合料。对SMA路面的施工工艺做简单介绍。     

廊涿高速公路SMA沥青路面质量控制措施

SMA组成及特点 沥青玛蹄脂碎石混合料SMA(stonematrixasphalt的缩写),是一种由沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的沥青混合料.具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,适用于高速公路,一级公路做抗滑表层使用.