SMA沥青路面的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、     

不同类型沥青混合料路用性能研究

不同级配沥青混合料对路用性能有着重要的影响．本文针对大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料，通过高温车辙试验、低温弯曲试验以及疲劳试验，研究了其路用性能，同时与常用的密级配沥青混合料作比较，结果表明：改性沥青可显著改善沥青混合料的技术性能，大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料也具有优良的路用性能；其中大粒径沥青混合料在高温抗永久变形和耐疲劳性方面要优于沥青玛蹄脂碎石混合料，而沥青玛蹄脂碎石混合料在低温抗裂性方面要优于大粒径沥青混合料．     

不同类型沥青混合料路用性能研究

不同级配沥青混合料对路用性能有着重要的影响。本文针对大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料,通过高温车辙试验、低温弯曲试验以及疲劳试验,研究了其路用性能,同时与常用的密级配沥青混合料作比较,结果表明:改性沥青可显著改善沥青混合料的技术性能,大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料也具有优良的路用性能,其中大粒径沥青混合料在高温抗永久变形和耐疲劳性方面要优于沥青玛蹄脂碎石混合料,而沥青玛蹄脂碎石混合料在低温抗裂性方面要优于大粒径沥青混合料。     

SMA沥青路面的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明．SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。     

SMA技术理论定位与发展应用

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写,既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上;为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂;而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。     

沥青玛蹄脂碎石SMA在欧美的应用及研究进展

沥青玛蹄脂碎石SMA（StoneMasticAsphalt）混合料是一种新型的路面结构沥青混合料,它首先是在欧洲开发和应用的,现正在全世界方举未艾。文中介绍了欧美沥青玛蹄脂碎石SMA的材料构成、材料要求、混合料设计、路用性能及其最新进展。     

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料结构机理与力学性能的研究

通过试验对SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的结构机理与力学性能进行研究,证实了SMA沥青玛蹄脂碎石混合料相比常规密级配沥青混合料具有更优越的使用性能。     

SMA沥青混合料配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低．而且低温性能良好。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能．通常采用改性沥青。     

高速公路路面SMA面层施工工艺

SMA是沥青玛蹄脂填充碎石组成的混合料,又称沥青碎石玛蹄脂混合料。它是由高比例的粗集料和高含量的矿粉间断级配混合而成,矿料中4.75～16mm的粗集料高达70～80％,矿粉用量为8-13％,一般0.075mm的通过率高达10％,细集料很少。河北省为提高高速公路科技含量,在京秦高速公路、保津高速公路和石黄高速公路部分路段表面层均采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA-16）。     

浅析隧道SMA路面施工技术要点

随着我国经济的高速发展,对公共设施的需求量不断地加大,以高速公路为代表的公共设施对国民经济的发展起到举足轻重的作用。沥青玛蹄脂碎石混合料凭借其良好的性能广泛的运用在公路工程建设中,而比传统路面要求更高的隧道内路面工程由于其特殊的外部环境,使用沥青玛蹄脂碎石混合料的可行性值得研究。     

SMA-13沥青混合料配合比设计方法

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt简称SMA)是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料。     

简介沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的应用

1前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是20世纪60年代末期起源于德国的一项沥青混合料的新技术。它是一种热拌沥青混合料（HMA），是由优质粗集料、少量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料，即由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两部分组成，SMA混合料的机理因此是双重的。首先，在混合料内粗集料之间必须达到相互嵌挤。形成骨架结构，其次，必须提供足够的沥青玛蹄脂砂浆充分填充空隙，因此，通常规定相对大的集料间隙或相对高的沥青粘结料含量。     

SMA配合比组成设计的技术要点分析

SMA是英文（Stone Matrix Asphalt）的缩写,即沥青玛蹄脂碎石混合料,为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。以独具的抗高温车辙、耐磨抗滑、密实耐久、减少低温开裂等优点而闻名于世,SMA已经成为最主要的沥青路面表面层的结构类型,尤其对于交通量大、轴载重、车速高并具有严格抗辙,抗滑要求的高等级路面设计与施工中技术特点非常显著。     

沥青玛蹄脂碎石混合料施工与质量控制

论述了沥青混凝土路面上面层改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）的拌制、运输、摊铺、碾压等施工工艺和质量控制。     

廊涿高速公路SMA沥青路面质量控制措施

SMA组成及特点 沥青玛蹄脂碎石混合料SMA(stonematrixasphalt的缩写),是一种由沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的沥青混合料.具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,适用于高速公路,一级公路做抗滑表层使用.     

SMA路面施工与监控

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的施工对路面质量有着重要意义,控制SMA生产与施工中的关键控制点,明确SMA施工中的质量控制指标。     

寒冷地区改性沥青SMA路面施工工艺

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的德国，已经有30多年的历史，至今仍然在良好地使用着。     

沥青玛蹄脂碎石混合料SMA配比设计和施工控制

论述了沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的配比设计和施工控制.     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)简介

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ）的发展历史及设计思想,并详细阐述了ＳＭＡ混合料的设计方法,同时以美国沥青材料公司ＳＭＡ沥青混合料设计进行举例。     

SMA沥青混凝土路面施工质量控制

SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,其是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料构成的由沥青玛帝脂结合料来填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,该结构组成特点可概括为三多一少即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,其中5mm以上的粗集料含量可达70～80%,矿粉含量可为7～13%,很少参加细集料而多掺加沥青,其沥青用量可达6.5～7%,由于其粘接性要求高因而多选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,采用SMA修筑的路面具有以下特点:造价高,因其对路基和路面施工质量要求较高,其改性剂必须完全分散在沥青中以发挥其效能。