四显示移频自动闭塞信号机点灯电路改进

在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。     

车站计算机联锁改造——区间三显示改四显示过渡方案

本次坡头站进行技术改造,由原6502继电联锁改为计算机联锁,区间由三显示自动闭塞改为四显示自动闭塞,但区间改造不在本次施工范围内,计算机联锁软件无过渡版,按照四显示设计。     

四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。     

关于编组站四显示自动闭塞改造工程中咽喉区段信号机布置方案的讨论

本文通过分析实例，对在编组站四显示自动闭塞改造工程中的信号机布置方案提出改进建议，即通过缩短闭塞分区的长度并制定车场内正侧线股道上的信号机显示方案来提高车站的咽喉通过能力。     

ZWP-2000A型自动闭塞改造开通故障分析

津浦线担子～符离集站区间自动闭塞改造工程，采用ZWP-2000A型无绝缘轨道电路，设双线双向四线制改方电路，要求出发信号机改为二方向出发信号机，正线轨道电路采用2000A型新型叠加轨道电路，增加反方向进站信号机。本次改造淘汰ZP-89型移频自动闭塞区间电路和正线股道发码电路部分，在施工中对既有设备安全和运输效率影响较大。在津浦线开通27站28区间的基础上，我们总结了ZWP-2000A型无绝缘轨道电路开通故障重点所在，     

兰新线山口至天湖段四显示自动闭塞改造工程开通

2006年4月19日～4月24日，由中国通号集团天津工程分公司承担的兰新线山口至天湖段四显示自动闭塞改造工程开通完毕并投入运营。     

既有线18信息四显示自闭设备的开通方案

广州铁路(集团)公司武广电气化改造工程中,区间采用的自动闭塞制式是ZPW1-18型无绝缘自动闭塞系统,信号机为四显示,既有设备为四信息三显示的移频设备.在行车密度大、速度高、运能大的京广线上,施工具有一定的难度.     

区间四显示与枢纽三显示交接口信号的结合

在区间UM71四显示改造工程中,枢纽地区仍采用原三显示方式.列车从四显示进入三显示区段是以进站信号机分界,而从三显示进入四显示区段则以出站信号机分界,这样划分与机车信号的接发进路相矛盾,因此提出发车进路机车信号与地面信号显示的结合问题.     

四显示自动闭塞采集电路分析

对四显示自动闭塞和它的TDCS采集电路进行了分析,并结合一典型故障案例,运用相关知识处理故障。     

论三与四显示自动闭塞制式的选择

本文论述了在列车运行最高速度120km/h 的线路上,采用三或四显示自动闭塞制式的条件, 提出了应该优先考虑四显示自动闭塞制式的论点。     

暗挖车站采用新构筑法设计方案

以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法一新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明（盖）挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。     

重庆某暗挖地铁站下半断面开挖方案研究

根据重庆某暗挖地铁车站的工程实际,对车站下半断面的开挖方案进行分析研究;结合二维地层-结构模型有限元模拟分析,提出车站下半断面开挖方案,并针对风险较大的施工步序提出了应急动态处理开挖方案;根据现场监控量测数据,在下半断面开挖过程中车站处于稳定状态;结果表明,重庆地区类似工程的暗挖车站下半断面采用此开挖方案安全可行。     

郑州站至郑州客整所列控方案探讨

介绍了通过对郑州站至郑州客整所间半自动闭塞信号设备按CTCS-2级设备的分析改造,保证郑西高速铁路CRH-300S型动车组在半自动闭塞区间安全运行的目标。     

山钢莱芜分公司专用铁路编组站改造方案研究

专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义.在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,分析莱钢编组站目前存在的无贯通正线、到发线有效长不足、卸车线有效长不足、站坪坡度超限等问题,提出莱钢编...     

朔黄重载铁路局部区段扩能改造方案研究

随着朔黄铁路运量的逐年攀升,下行线谭家庄线路所—肃宁北站区间通过能力不足的问题日益凸显,亟待进行扩能改造.本文基于既有线路的实际运行情况,对改建王佐下联线、改建朔黄铁路下行线两种线路走向方案进行了对比分析,确定采用改建王佐下联线方案,并对该方案控制性工程特大桥上跨京九铁路、肃宁上联线的4种桥型方案进行了比选,选定采用主...     

自闭区段车站改造区间信号的特殊设计

在自闭区段车站改造时,由于站场的改扩建引起了区间通过信号机数量和位置的变化,用较为简单的方法对正在运行中的区间信号自动闭塞进行特殊设计,减少对行车的干扰,保证铁路运输安全。     

湿陷性黄土地段房屋地基处理方案及造价分析

铁路工程建设中的房屋建筑工程是不可缺少的一部分,其特殊地质区段的房屋地基处理方案,不仅影响到工程造价,而且对保证行车安全起到重要作用。此文以山西中南铁路通道瓦塘至洪洞北湿陷性黄土区段需建12处AT供电方式的AT所和分区所为例,针对各所所处的地质条件,论述可采取的地基处理方案。根据编制的概算和增加的投资,进行造价分析。结论是地基处理增加的费用与地基深度和采用的方案有关,地基越深,施工难度越大,费用相对增加。     

区间综合监控系统在特殊车站的应用

介绍铁路信号区间综合监控系统的功能,通过对铁路信号区间综合监控系统各功能的分析,结合特殊车站的应用要求,提出以区间为对象的QJK设计思路,最终形成特殊车站铁路信号区间综合监控系统的应用实施方案,为双线区段站内一条线设置侧线股道,另一条线无侧线股道车站采用区间综合监控系统提供可操作的技术方案.     

特殊车站信号区间综合监控系统组网方案探讨

通过对特殊车站铁路信号区间综合监控系统组网进行分析,提出组网优化方案,对于区间综合监控系统设计、施工、维护管理具有很好的实践意义.