达成铁路扩能改造工程

达（州）成（都）铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，是四川盆地重要的铁路干线，是成（都）遂（宁）渝（重庆）铁路新通道和未来沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。然而，既有达成线技术标准低，通过能力小，列车速度慢，不能满足日益增长的客货运输需要。达成铁路扩能改造势在必行。     

干线铁路

四川：达成铁路扩能改造加紧进行；青藏铁路沿线草地得到有效保护；宁安城际铁路可行性研究报告评估会在安庆结束；迁曹铁路首条运煤出海通道正式形成；总投资163亿元 包（头）西（安）铁路开工建设；     

昆楚大铁路7月1日开通运营

正昆明至楚雄至大理铁路将于7月1日开通运营,云南昆明与大理间实现动车直达,以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网。昆楚大铁路是中缅国际通道和滇藏铁路的重要组成部分,2012年底开始实施扩能改造工程,新线开行旅客列车速度目标值为200km/h,线路全长328km。昆楚大铁路开通初期,铁路部门将新安排开行昆明南至大理D字头列车,运行时间将由现在最快的5h 21min压缩到112min,大大拉近昆明与大理间的时空距离,对于促进滇西地区经济社会发展、方便     

针对通霍线开行重载列车的无缝线路设计与稳定性研究

通霍铁路是蒙东地区一条煤炭运输通道,预计2030年最大货流密度将达到9 000万t,目前已组织开行1万t及2万t组合列车,并正在进行增建二线扩能改造。本文对开行重载列车对无缝线路稳定性的影响进行了分析,对重载铁路无缝线路设计参数提出了建议,并提出了确保无缝线路稳定性的措施。     

关于利用既有铁路开行市域（郊）列车的探讨

本文借鉴利用既有铁路开行市域（郊）列车的成功案例,分析利用既有铁路开行市域（郊）列车基本条件,探讨利用既有铁路开行市域（郊）列车的实施策略,包括如何选择适合的既有铁路、确定既有铁路改造方案和技术标准以及合理组织客运和科学布局车站客运设施等。     

侯新石铁路煤运通道开行万吨列车方案研究

研究目的:侯新石铁路为平行于陇海线的双线电气化客货运大通道,随着运量增长,运输能力比较紧张。相邻分流货运铁路正在建设,建成后本线运量增长幅度趋缓。通道内的技术标准不统一,且和焦柳、京广、京九等铁路交汇,货流方向复杂。在短期内采用较小的工程投资,提高铁路煤炭运输能力,是西煤东运等铁路扩能急需解决的问题。研究结论:(1)与本线平行的运煤通道未建成之前,研究的扩能方案要近远结合,不能造成大拆大改或重复建设;(2)结合候新石通道的现状,采用局部车站延长到发线有效长的方案,部分车站开行万吨列车的方案,实施方案近远结合,工期较短,实施简易,投资适度,可较大提高铁路运输能力,满足运量增长的需求,获得较好的经济效益;(3)研究成果可应用于各煤运通道扩能改造工程中,以较小的投资,获得良好的扩能效果。     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段 1 据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区（包括钦州、北海、防城三大港口）的主要铁路通道。     

加大基础投入 提高运输能力

为适应市场对运能增长的需求，大准铁路不断地进行大规模扩能改造，实现线路无缝化，运输能力明显提高，初步具备开行万吨列车的条件。在不断加大基础建设的投入力度，特别是开行万吨列车后，运输能力明显提高的同时，加强安全管理，确保大秦线和大准线周边发电厂对煤炭的需求．     

完成大秦线2亿t扩能改造实现中国铁路跨越式发展

大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的中国第一条专用铁路，是中国北路煤炭运输的重要通道。它西起“煤都”大同，东至港口城市秦皇岛，主要承担山西、陕西及内蒙西部（简称“三西”)的煤炭外运任务。近年来随着国民经济的持续高速发展，大秦线运量也逐年增长。为完成不断增长的运量，必须尽快实现大秦线扩能改造的目标，现对大秦线的运输现状、扩能改造的必要性、世界重载铁路运转的发展趋势及完成2亿t年煤运量应采用的综合技术作一论述。     

吉林西部地区即将迎来动车时代

正5月15日,中铁九局率先完成了长春至白城铁路扩能改造工程大安站至白城站区间封锁转线施工任务。随后,该区间将首先开始联调联试,长春至白城铁路将具备开行动车条件,届时,吉林西部地区将迎来动车时代。长春至白城铁路扩能改造工程沿既有铁路增建二线,自长春铁路枢纽长春北站引出,途经农安、大安,终至白城,全长325.7 km,设计时速200 km,是连接内蒙古东部地区、横贯吉林省铁路通道的重要组成部分。中铁九局承建的该工     

北京铁路s2线开通

8月6日，北京市和铁道部专为奥运会量身打造的旅游线——北京北一延庆市郊“S2线”铁路开通运营。这条旅游专线由中国第一条铁路一京张铁路及京包（北京-包头）铁路的首段改造提升而建成，全长82km，列车时速160km。开行列车采用国产新型内燃动车组，全天开行列车16对，沿途停靠清华园、清河、昌平、南口、八达岭等站。北京S2线的开通运营，不仅满足了奥运期间国内外游客游览八达岭长城及北京西北部景区的需求，还构建起一条连接北京中心城区的节能环保、大能力的快捷通道，这对改善北京西北部投资环境、促进地方经济发展发挥了积极作用。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准研究

当前国家十分重视市域(郊)铁路的发展，利用既有铁路发展市域(郊)铁路为优先考虑模式，但当前利用既有铁路开行市域(郊)列车技术标准研究尚未形成体系。基于直接利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车、改造既有铁路后开行市域(郊)列车和利用既有铁路通道新建市域(郊)铁路3种建设模式，应用调研分析、对比分析等手段从运输组织、正线数量、速度目标值、车站分布、车辆编组、既有设施利用等方面进行归纳总结，系统全面地梳理了不同设计场景下利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准，得出以上6个方面具体设计参数取值或应采用的技术体系，以期为我国后续利用既有铁路开行市域(郊)列车项目建设提供建议。     

抓住大秦扩能机遇树工务管理新理念

阐述大秦线2亿吨扩能改造工程的重要意义、改造的必要性及改造的重点,明确指出工务管理在大秦万吨或2万吨列车开行的条件下,存在着许多不适应.大秦2亿吨扩能改造为工务树立管理新理念提供了机遇,应借扩能改变观念,逐步实现工务管理的现代化.     

重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究

正1概述与国外重载线路行车密度不高、路网结构简单不同,我国重载铁路轴重较小、牵引质量高、行车密度大。大秦铁路采用25t轴重、载重80t的重载列车,在开行2万t列车的基础上,2011年已完成了4.4亿t的年输送能力;朔黄铁路在进行3.5亿t年输送能力的扩能改造的同时,已成功地开行了万吨重载列车。大轴重、高牵引质量、大运量是我国铁路重载运输发展的方向。铁路重载运输是一项综合性的系统工程,牵涉到铁路     

西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究

西部陆海新通道铁路中通道由成遂渝、渝黔、黔桂、湘桂、黎钦、钦港等铁路构成，是西部陆海新通道的铁路主通道。以扩大通道运输能力、节约运输成本为目的，对中通道双层集装箱运输方案进行研究。基于我国现行双层集装箱列车装载方案，对比研究其在列车编组、牵引质量、平均净载重方面与单层集装箱运输的优势，梳理中通道各线路主要技术标准、现状双箱运输条件及通过能力适应性情况，分区段提出路基、桥梁、隧道、接触网等工程改造方案及其投资，同时分析中通道开展双层集装箱运输在时效性、货物配载、前期投入等方面存在的问题。研究结论：双层集装箱列车较单层集装箱列车平均净载重提升约15%,节省线上运输成本0.9～1.1亿元/年，但工程改造投资超200亿元，影响运输时效性和服务水平，综合效益较差，且中通道扩能后本身运能富余，双箱运输必要性不足，故现阶段暂不建议实施。     

达成铁路成都至遂宁段可接入遂渝线客车对数探讨

本文针对遂渝铁路即将引入达成铁路成都至遂宁段，成遂段三线格局尚未形成的过渡期，在保持成遂段现图行车量条件下，通过理论分析、列车运行模拟和运行图铺画，分析得出了现状达成线成遂段可提供遂渝线列车接入的富余能力、最大可接入遂渝线列车对数及对达成线现图列车开行影响的结论。     

金华市利用既有铁路开行市域列车的关键问题研究

利用既有铁路开行市域列车实施易、见效快,但难点在于如何有效、合理地制定市域列车的开行方案.通过梳理国内相关案例,提出研究既有铁路与城市的关系、提升市域列车服务水平的措施、既有铁路的通道能力及市域列车开行方案、市域列车的运营管理模式、市域列车的经济效益等关键问题.并以金华市利用既有铁路开行市域列车为例,提出合理、有效、经济的解决方案.     

“冰城”至京津沪的高铁动车组即将开行

人民铁道报12月25日报道：2013年12月28日铁路将调整列车运行图，黑龙江省与长三角地区将首次开行高铁列车。连日来，哈尔滨铁路局完善安全卡控措施，积极做好各项准备，确保高铁通道安全畅通。     

北京枢纽怀密线开行市郊列车研究

研究目的:市郊铁路日益成为拉近中心城区与卫星城时空距离、解决拥堵、优化城市结构的发展方向；发展都市圈市域(郊)铁路，可以优先考虑利用既有铁路资源开行市域(郊)列车。北京市怀柔、密云区与中心城区无直接轨道交通联系，既有交通运输体系无法适应客流需求。研究利用既有铁路开行市郊列车提供安全、快捷、舒适的公共交通服务，建立科学城、新城与中关村快速通勤交通联系，打造高品质旅游观光线，对增强两大科学城协同发展、增强客流效益、推动沿线经济发展、品质提升具有十分重要的意义。研究结论:(1)从综合技术经济、运输组织、工程可实施性等角度分析，推荐采用京张高铁、京通线开行市郊列车引入北京北站方案；(2)根据客流预测和既有线运营条件，得出合理的市郊列车开行方案；(3)结合在建工程对北京北站适应性改造、北京北站及动车所存检修、昌平站—七间房线路所列控等级转换等配套改造；(4)本研究成果对既有铁路研究开行市郊列车具有借鉴意义。     

武九铁路电气化工程开工

2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工。武九铁路正线全长215.93km,西起武昌东站,东至九江站。武九铁路电气化改造总投资8.85亿元,在进行电气化改造的同时,还将对线路进行提速扩能改造,保证能够通行双层集装箱列车。该工程预计于2010年12月竣工,