哇加滩黄河特大桥下部结构施工精细化管理

哇加滩黄河特大桥是牙同高速公路控制性工程,也是青海省内首座大跨径双塔斜拉桥。该桥梁下部结构的建设过程中采取了一系列环境水资源保护措施,选用了最佳跨越黄河施工通道,承台施工选择了经济适用的钢围堰形式,制定了一系列行之有效的安全、质量管理措施,为今后类似桥梁的建设、管理工作提供了宝贵的借鉴意义。     

打破“交通瓶颈” 实现“优势互补” 红水河特大桥实现黔桂两省高速完美连接

正广西路桥工程集团有限公司承建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠罗高速公路红水河特大桥顺利完工。红水河特大桥是惠罗高速公路连接黔桂两省的控制性工程,大桥全长956m,折H型主塔高达195.1m。设计为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用叠合梁,广西岸采用预应力混凝土π型主梁,是世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。     

浅谈钢混叠合梁斜拉桥设计理念

随着经济的发展和社会的进步,大跨桥梁的建设越来越多。科技的进步让桥梁的设计理念有了大的变化,大跨斜拉桥、悬索桥的修建越来越多。现代斜拉桥梁设计中钢混叠合梁的结构形式充分发挥了钢材和混凝土材料各自的优势,使用越来越广泛。本文以青海省牙什尕至同仁高速公路控制性工程主跨560m的双塔双索面钢—混叠合梁斜拉桥——哇加滩黄河特大桥为依托,系统阐述了格构式钢—混叠合梁的构造特点和设计理念,并就该桥的施工情况及施工注意事项进行了概述和说明。该桥的设计理念和成功修建对中国桥梁事业的发展及今后类似工程的设计与施工具有很好的借鉴和指导意义。     

唐乃亥黄河特大桥方案比选探讨

本文结合工程实例,对唐乃亥黄河特大桥预应力混凝土连续刚构、双塔双索面预应力混凝土斜拉桥方案进行比较分析,为今后大跨度桥型方案选择提供参考。     

浅谈青海省牙什尕至隆务峡段公路哇加滩黄河特大桥的雷电防护

本文通过青海省牙什尕至隆务峡段公路哇加滩黄河特大桥的地理环境、项目建设情况,项目所在地的雷暴活动特征及雷击风险,依据国家标准、规范等规定,确定该项目防雷类别,并设置采取有效的防雷措施。     

张喜刚:引领桥梁技术的中国式跨越

<正>20世纪末,主跨890m的世界最大跨径斜拉桥日本多多罗大桥建成。进入21世纪后,多个国家争先开展适应越江跨海超大型工程的千米级斜拉桥的规划研究,千米级斜拉桥的结构体系、设计及施工控制核心技术成为了代表新世纪世界桥梁工程技术发展的第一制高点。经过8年多的艰苦攻坚和工程验证,"千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制技术研发团队"率先攻克了这一世界级重大技术难题,支撑了世界上首座突破千米的第一大跨径斜拉桥——苏通大桥的建设,实现了桥梁技术新的跨越,引领了世     

西部交通建设

“亚洲第一桥”全面完工 2012年3月5日凌晨，随着最后一罐混凝土运送上桥，被誉为“亚洲第一桥”的四川雅（安）西（昌）高速公路干海子特大桥主桥面混凝土浇筑完工。至此，雅西高速公路最后1811米全部铺通。2012年5月，雅西高速公路将全线贯通。     

马岭河特大桥8#主墩测量控制方法

马岭河特大桥是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，如何控制其主墩的施工精度以及精确定位斜拉索索导管是该桥施工的重点和难点。文章分析了该桥8#主墩的施工难点，提出了针对性的测量控制方法，并总结出能确保施工精度和有效缩短测量时间的相关经验。     

青海省哇加滩黄河特大桥雷电灾害风险评估要点

利用GB/G21714.2-2008中规定的方法进行了风险评估,对青海省哇加滩黄河特大桥存在的雷电灾害风险进行了评估。在评估过程中,根据项目所处地理环境、建设情况、所在地的雷暴活动特征等,对部分参数进行了修正。利用修正后参数对该桥存在的雷电灾害风险进行了计算。     

成就跨越 铸就不凡——“世界第一拱”平南三桥诞生记

正引领进步,依靠创新;铸造工程,须得匠心。在世所瞩目的"世界第一拱"—荔浦至玉林高速公路平南连接线平南三桥的设计建造过程中,广西交通科技者以非凡创造铸就宏伟跨越。{宏伟工程世所瞩目}平南三桥是荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥,全长1035米,主桥为跨径575米(计算跨径560米)的中承式钢管混凝土拱桥。"大桥的成功建设对推动大跨径钢管混凝土拱桥的应用及发展具有重要意义,以其在世界拱桥发展史上的独特地位     

悬臂浇筑技术在大跨径桥梁施工中的应用研究

在大跨径桥梁施工中采用悬臂浇筑技术进行混凝土连续箱施工,能更好地保证大跨径桥梁结构的安全性与稳定性。基于此,依托某大跨径桥梁项目,从挂篮制作与安装、悬臂浇筑、移动合龙施工等方面出发,分析悬臂浇筑施工技术应用过程,以供参考。     

筑梦港珠澳

<正>港珠澳大桥主体桥梁工程青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150米,最大跨度达458米,主塔高度达163米,是港珠澳大桥三大通航孔桥中唯一采用现浇混凝土施工的通航孔桥。桥跨最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为"中国结"主题造型。青州航道桥两座高163米的索塔采用H型框架塔,代表港珠澳三     

广西看点

正柳南改扩建马滩红水河特大桥左幅顺利合龙10月28日,目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥——马滩红水河特大桥左幅完成合龙,预计2018年春节前完成全桥吊装工作,2018年年底建成通车。据了解,马滩红水河特大桥主桥为跨径336米的中承式钢管混凝土拱桥,总长553米,设计双向八车道。特大桥分左右2幅桥,全宽达59.2米,主体钢结构约1.4万吨,建设运用了全国首例"长线法全拱半拼"拱肋制作技术、拱肋钢管自密实无收缩混凝土技术、BIM技术、扣索智能调载技术等先进的施工技术。特大桥共设计拱助96个节段,此次左幅合龙完成48节段吊装,剩余工程预计于明年春节前完成。     

论塘屋岭特大桥连续刚构合龙施工技术

连续刚构桥是目前最为常用的预应力混凝土高墩大跨径桥梁桥型之一,通常采用悬臂浇筑法工艺施工,属连续体系梁式桥。连续刚构合龙段的施工是悬臂浇筑技术中非常关键的工序之一,文章结合广西灌阳至凤凰高速公路塘屋岭特大桥工程实例,介绍了大跨径连续刚构桥悬臂施工中合龙段的施工技术及注意事项。     

济南黄河大桥主桥检测与维修

济南黄河大桥于1982年建成通车,是中国第一座双塔双索面悬浮式预应力混凝土斜拉桥。受交通荷载增长、环境、材料退化等多种不利因素的逐年累积,对桥梁运营安全构成威胁。为更加精确地把握该桥的技术状态,2007年和2008年两次对主桥进行了质量检测,并于2009年3月31日至8月31日实施封闭施工。     

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱圈外包混凝土浇筑过程力学行为研究

为研究单工作面浇筑对拱圈外包混凝土施工过程的影响,文章依托某在建大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥,利用有限元计算程序MIDAS Civil建立全桥分析模型,对拱圈外包混凝土分环分段浇筑过程中的外包混凝土应力、主弦管钢管应力及拱圈变形情况进行研究。结果表明:单工作面浇筑下拱圈外包混凝土应力总体为逐渐增大,局部位置有突变:由于拱架和外包混凝土的联合作用,以第一环外包混凝土合龙为分界点,弦管钢管未包的最大应力为先增大后减小;拱圈变形表现为“上下交替”出现,,反拱”现象,但整体上随外包混凝土浇筑呈增大趋势。     

精雕细琢铸品质 追求卓越显特色——都九高速鄱阳湖二桥打造“特色+品质”工程建设纪实

正都九高速鄱阳湖二桥作为江西省第二大跨径桥梁,也是该省在建的最大跨径桥梁。位于都昌县有中国内陆"百慕大"之称的老爷庙水域,可以说承载着82万都昌人告别交通洼地,融入大昌九发展梦想。据了解,鄱阳湖二桥距鄱阳湖入长江口约50公里,全长5580米,包括东引桥665m、东副孔700m、主桥790m、西副孔1850m、西引桥1575m,其中主跨420m。主桥采用双塔五跨空间双索面组合梁斜拉桥,主塔宝瓶     

西部交通建设

西藏最大跨度斜拉桥——迫龙沟特大桥顺利通车4月13日,由中铁大桥局集团有限公司修建的西藏最大跨度斜拉桥——迫龙沟特大桥通车,这标志着国道318线通麦至105道班整治改建项目全线贯通。迫龙沟特大桥全长743米,主跨430米,是西藏境内最大跨度斜拉桥。桥梁基础采用群桩基础,主塔为A型塔,1号塔高度为146.7米,2号塔为     

微小提议 深度思考

<正>"这不可能完成!"这是中交二公局浦仪公路西段跨江大桥项目总工程师张其玉,看到大桥主桥首节钢塔施工设计方案后的第一反应。大桥主桥塔柱为独柱形钢索塔,高164.4米,是世界首次在500米级斜拉桥上使用这种结构造型。想要让塔柱稳如泰山,首节必须与混凝土塔座无缝结合。按照设计方案,大桥主塔T1节段需要通过50根高强螺杆锚固在混凝土塔座上。锚杆     

矮塔部分斜拉桥预应力主梁施工

山东惠青黄河大桥是一座主桥为133＋220＋133（m）,塔梁墩固结的双塔、单索面矮塔部分斜拉桥。本文以该桥为背景,对矮塔部分斜拉桥预应力主梁施工技术进行了介绍。