1000m3开体式自航泥驳通过方案审查

厦门港1000m3开体式自航泥驳方案审查会于2009年9月27日在武汉长江船舶设计院召开，参加会议的有厦门港务疏浚有限公司、浙江方圆造船有限公司、长江船舶设计院各单位代表，会议听取了长江船舶设计院对方案设计内容的介绍，对会议提交的方案设计资料进行了充分的讨论，船东肯定了设计院所完成的方案设计，并就下一步的设计工作提出了要求和建议。     

20000吨级自航半潜船“WISH WAY”顺利交船

10月13日,由上海船舶研究设计院为中交国际航运有限公司设计、天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司建造的20 000吨级自航半潜船WISH     

"昊海龙"号超大型自航绞吸挖泥船

"昊海龙"号超大型自航绞吸挖泥船由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,中船黄埔文冲船舶有限公司建造,已于2021年4月30日顺利完成试航.整个试航过程中,各项设备运转正常,总体性能指标达到设计要求.     

“海洋069”号自升式风电安装平台成功交付

正日前,由中国船舶及海洋设计研究院(MARIC)设计,江苏韩通船舶重工有限公司为南通海洋水建工程有限公司建造的"海洋069"号自升式风电安装平台成功交付,之后,其将赴江苏大丰开始海上施工作业。"海洋069"号自升式风电安装平台的作业水深40 m、可变载荷1 500 t、配置一台500吨级绕桩式     

我国首艘自升式海上风电安装船入级CCS

<正>由中船集团七○八所自主研发、设计的我国首艘自升式海上风电安装船"海洋38"号已由江苏韩通船舶重工有限公司开工建造,预计将于今年年底前完工。     

"精铟01"号800吨级自升式风电安装平台

正"精铟01"号800吨级自升式风电安装平台由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)承担方案设计和详细设计,中船黄埔文冲船舶有限公司承建,已于2017年5月15日交付船东。     

自航耙吸式挖泥船“长鲸11”轮交付

正2021年9月8日,由中国船级社(CCS)广州分社检验的6000方自航耙吸式挖泥船"长鲸11"轮,在中船黄埔文冲船舶有限公司举行了隆重地交船仪式。"长鲸11"轮是中船黄埔文冲船舶有限公司为长江航道局建造的第2艘6000方深水航道维护疏浚耙吸式挖泥船,由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所设计,长江航道武汉工程局负责管理营运。该船总长122米,型宽24.80米,     

"沧航浚1"号自航耙吸挖泥船

正"沧航浚1"号是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的自航耙吸挖泥船,于2018年12月交付给河北沧州黄骅港务工程有限公司。河北沧州黄骅港是我国能源海上进出口的要塞,是海上丝绸之路重点建设的港口之一,维护港区航道及港口建设是实施国家海洋战略的有利保障。随着"沧航浚1"号的交付,沧州黄骅港区将增添新的装     

1200t自航自升式风电多功能安装平台“振江”号

正"振江"号是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为尚和(上海)海洋工程设备有限公司量身定制设计的高端海上风电安装平台。"振江"号是目前国内首型自主研发设计的自航自升式风电安装平台,采用流线型船体、直立艏柱、方尾船型,同时优化了桩靴与船体的装配设计,有效降低航行阻力;艉部设置双呆木,具备优良的航行稳定性。其采用全船电力推进方式,由5台1 650 kW中速柴油发电机组组成全船电站,艉部设置3个     

KOE-1自升式风电安装平台开工

正2016年3月28日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计的"KOE-1自升式风电安装平台"在中船黄埔文冲船舶有限公司开工建造。KOE-1自升式风电安装平台,集先进性、高效性、实用性于一体,配置800 t绕桩吊,最大作业水深45 m,甲板作业面积可达2 000 m2,可满足海上7 k W风机的安装要求。平台配有先进的液压升降装置,可实现平台的连续快速升降,大大缩短了平台的就位时间,提高了作业     

长江最大自航耙吸式挖泥船下水

由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、南通港闸船舶制造有限公司承建的自航耙吸式挖泥船“长鲸6号”12月3日顺利下水。挖泥船舱容为13280m3,是目前长江航道最大的自航式耙吸式挖泥船,主要用于沿海港口以及长江航通的疏浚和吹填作业。     

自组织模糊控制自动操舵系统

本文利用模糊控制理论设计一种自动舵用于船舶的航向保持控制。这种设计是将人工控制的操纵行为翻译成一个模糊数学模型。由于船舶是一个非线，高阶的时间滞后系统，而且船舶装载和海况经常变化，使一些情况下普通模糊控制的性能是不能令人满意的，所以应用了自组织模糊控制器。控制器的规则能够根据性能指标自动地调整，从而改善控制性能使航向精度达到预定水平。控制器进行了计算机仿真研究。     

极地自破冰科学考察船防寒设计研究

针对当前我国在极地船舶防寒设计技术方面较为薄弱的现状,通过梳理相关规范对于防寒设计的要求,明确船舶在低气温区域航行时,遭受积雪和冰冻等影响后可能存在的风险,理清船舶防寒设计需要考虑的各类对象,研究分析各类防寒措施的分类及其应用范围,并且明确了涉及推进操作以及人员与船舶安全等方面的设计对象和常规工作相关的设计对象之间应用防寒措施的区别;基于上述研究形成了极地自破冰科学考察船相对完整的防寒设计方案,为我国后续新造极地破冰船的设计与建造提供参考。     

船模自航试验数值模拟研究

基于SHIPFLOW软件,对螺旋桨敞水试验、船舶阻力试验和自航试验进行数值模拟,并依据试验结果验证。发现数值模拟能够较好地预报螺旋桨的推力系数、扭矩系数、船模的阻力系数和自航因子及推进效率,为船舶的线型设计和螺旋桨设计提供有效的数值参考。     

9月份国内船舶交易市场：迂回自有理

二手船成交量回落 9月份，国内二手船价格振荡上涨，市场成交量小幅回落。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为810.74点，环比上涨1.96%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶302艘、48.41万DWT、交易金额7.59亿元人民币，环比上月分别减少17.49%、18.90%、20.69%。成交船舶平均船龄7.08年，环比增加18.97%。按交易金额统计，位列前三位的分别是温州市银海船舶交易有限公司1.03亿元人民币；泰州市泰轮船舶交易所9512万元人民币；重庆航运交易所7870万元人民币。按鉴证艘数统计，位列前三位的分别是湖南湘联船舶交易有限公司33艘；泰州市泰轮船舶交易所和芜湖市长江船舶交易市场分别31艘。     

新船下水

日前，九江银星造船有限公司出口新加坡的1.65万吨化学品船舶下水，这是江西省自行研制的最大出口船舶。该船由九江银星造船有限公司与上海欧得利设计有限公司联袂设计。     

国内首艘1300t自升自航式风电安装船成功下水

近日,由中国铁建港航局投资打造,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,启东中远海运海工建造的国内首艘1300t自升自航式风电安装船——“铁建风电01”在江苏启东中远船厂成功下水。“铁建风电01”是我国首艘自主设计、研发、建造,拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船舶,多项技术打破国内记录。该船长105m、型宽42m、型深8.5m、最大作业水深50m、续航力3000n mile。该船的起重能力居国内同类船舶之首,相当于可以吊起一艘“轻型护卫舰”;甲板作业面积2500m^2,甲板面积相当于一个标准足球场大小,可抵御16级台风,能在恶劣海况下实现高精度安装。     

MARIC设计的1200 t海上风电安装平台“尚和1”号开工

正3月22日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计、南通港闸船舶制造有限公司为尚和(上海)海洋工程设备有限公司建造的1200 t自航自升式海上风电多功能安装平台"尚和1"号正式开工。该平台是MARIC费龙大师工作室的又一力作,标志着MARIC在新型海洋平台系列化研发方面取得了重大进展。     

自引进出新加坡东加油锚地注意事项

由于新加坡特殊的地理位置以及燃油价格上的优势，当船舶驶经此港时多数船东或租家一般都会选择在此补充燃油。特别是好望角型船舶，从中国到巴西到中国航线，都要在新加坡加油。作为船长，难免要面对自引船舶进出新加坡东加油锚地。笔者曾多次自引各类型船舶包括灵便型、巴拿马型和好望角型船舶安全进出该锚地，在此作简要介绍，供各位同仁参考。     

非规则波动下直线航迹自抗扰控制数学模型设计

非规则波动,船舶直线航迹经常出现偏差,影响了船舶航行的稳定性和安全性。为此,针对传统PID控制、自适应神经网络控制2种方法控制效果差的问题,设计一种非规则波动下直线航迹自抗扰控制数学模型。该模型分为3部分:首先进行跟踪微分器设计,消除干扰因素的影响,然后利用扩张状态观测器,估计船舶运行状态,最后利用状态误差反馈,计算船舶运行误差,以此实现自抗扰控制。结果表明,与传统PID控制、自适应神经网络控制2种方法相比,利用设计的数学模型进行非规则波动下直线航迹自抗扰控制,得到的直线航迹与预期航迹之间的拟合优度更大,更接近1,由此说明自抗扰控制数学模型更能有效规范船舶直线航迹,保证了船舶航行的稳定性和安全性。