排序方式: 共有11条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
以30 000 m~3 LNG船线型设计为背景,研究了2种推进型式,为该类采用吊舱式推进器船型的线型设计积累了经验。使用FRAMEWORK软件和SHIPFLOW软件对由母型船初始变换过来的单桨和双吊舱线型进行阻力方面的优化,并最后进行了船模试验验证,试验结果显示优化后的线型性能指标优良。 相似文献
6.
7.
两岸通航适用型客滚船线型设计及快速性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以两岸通航适用型客滚船设计为背景,使用Framework软件和Shipflow软件对由母型船初始变换过来的两型线型和对应的L型和V型轴支架剖面向内或向外角度进行了阻力方面的优化,并进行了船模试验验证,试验结果显示对此类客滚船进行螺旋桨旋向和支架角度优化是很有必要的,仅考虑阻力的影响是不够的,未来的优化方向为阻力加自航.另外,CFD计算的准确度还有待进一步提高. 相似文献
8.
全回转吊舱式推进器线型设计 总被引:1,自引:0,他引:1
对吊舱推进器的特点、水动力性能以及代表厂商和产品进行了介绍。通过对线型设计时所需注意事项的分析,展示了其在多种船型领域的适用性。 相似文献
9.
10.
带附体潜艇绕流场数值计算与验证 总被引:2,自引:0,他引:2
采用κ-ε湍流模型和有限体积法用求解RANS方程的方法,对全附体的SUBOFF AFF-8潜艇模型三维粘性绕流场进行了数值模拟计算.一种结合增强型壁面函数的两层模型被采用,以便在近壁区域采用精细网格来模拟边界层内的流场流动特征.给出了雷诺数Re=1.2×107下模型表面纵中剖面线上半部分压力系数与摩擦阻力系数的分布,以及指挥台围壳与尾翼表面不同高度处的压力系数分布,同时计算了桨盘面处的尾流速度分布,并与有关文献给出的实测值进行了比较和验证,分布趋势基本一致,较相关文献给出的计算结果有相当大的改进,此外从指挥台围壳与尾翼后的速度矢量图观察到了与有关文献相同的涡旋流场结构,从而验证了该数值方法的有效性,为潜艇概念设计中评价设计方案优劣提供了重要的技术手段. 相似文献