半刚性基层二灰碎石材料推迟施工的可行性

我国石灰、粉煤灰类材料（简称二灰）在公路建设领域中的应用已有几十年的历史。特别是以石灰粉煤灰碎石具有板体性强．强度高．以及良好的水稳性和耐久性等特点．使得石灰粉煤灰碎石已成为我国目前低等级路面基层、高等级路面底基层的材料。     

宜柳高速公路路面碎石材料管理的措施

介绍了宜州至柳州高速公路路面碎石材料供需管理和严把质量关的措施。     

水泥稳定山砂人工碎石结构的施工控制

山砂大多用做路基填筑材料，本文介绍了山砂中掺配不同粒径的人工碎石，做为路面底基层或基层结构的试验结果及施工控制。     

水泥稳定碎石江砂基层材料应用研究

用松源段松花江江砂代替水泥稳定碎石集料中细集料部分，制成水泥稳定碎石江砂混合料，作为城市道路的基层材料。研究从水泥稳定碎石江砂的物理力学性能入手，通过室内试验和工程实际应用，分析水泥稳定碎石江砂用于城市道路路面基层建设的可行性。根据混合料强度形成的基本原理，通过室内试验研究，室内试验结果与规范要求值之间的对比分析，同时结合工程实际应用效果及经济评价等，最终得出水泥稳定碎石江砂用于修建城市道路路面基层是可行的，对松原市典型路面结构的形成具有重要的指导意义。     

路面基层材料水泥稳定碎石的再生利用

路面基层材料的再生利用技术非常适合道路维修改造,应该在路面大量大修改造工程中,尤其是缺乏砂石材料的地区推广应用。在我国废料再生利用尚处于起步阶段。     

水泥粉煤灰稳定碎石基层关键施工工艺

水泥粉煤灰稳定基层是近年来发展起来的新型路面基层材料,现行路面基层规范中对水泥粉煤灰稳定碎石基层还没有详细的规定,设计和施工单位又缺乏相关资料的指导,故实际使用中只能参考水泥稳定类材料     

水泥稳定碎石基层裂缝的预防和处理

水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性．其初期强度高并且强度随龄期增长．其力学强度还可视工程需要进行调整。其特点是：强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。     

TG系列土质固化剂

土质固化剂技术是国家交通部联合公关课题，经过8年潜心研究而成。该技术为新型筑路材料，作用于土，将土固结成板体，用做路面基层。土质固化剂可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统路面基层材料。2005年经交通部组织专家鉴定，该材料各项技术指标达到国际先进水平。目前，北京亿路特通新材料有限责任公司根据我国各地不同的土质已经研发形成了TG-1型、TG-2型、     

二灰碎石基层的施工工艺及质量控制

近年来我国公路修筑技术有了很大提升,然而随着现行行业标准技术规范、质量标准的日益完善,对路面基层的施工工艺及质量控制也提出了较高的要求.目前在我国高等级公路的施工中,二灰碎石基层是普遍采用的一种结构形式.二灰碎石基层属于半刚性路面,因其具有良好的力学性能、整体性能以及承载力高、耐久性好、强度高、造价较低、材料易选、易于施工等优点被广泛应用.鉴于此,对二灰碎石基层施工中应注意的问题及其质量控制措施进行了探讨,以供参考.     

水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治措施

目前,我国高等级公路基层多采用水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性,其初期强度高并且强度随龄期增长,其力学强度还可视工程需要进行调整。其特点是：强度高,水稳性好,抗冻性好,耐冲刷,温缩性和干缩性均较小,是一种优良的路面基层材料。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

水泥稳定碎石具有强度高、承载力强等优点，适合作为各种路面的基层，但其也有自身的不足，因此在施工中应严格控制工程质量，特别是减少路面反射裂缝尤为重要。     

浅析旧沥青混凝土路面再生基层的应用

1废旧沥青混凝土路面再生基层构造机理 沥青混凝土路面属于柔性结构,由级配矿料和沥青组成的具有一定密实度的板体结构,由沥青将矿料粘结成整体.沥青混凝土结构柔性取决于沥青.在自然环境下,受空气、阳光、温度的综合作用,沥青质和胶质逐渐失去原有性能,使路面产生脆裂、松散.     

公路中沥青稳定碎石排水层施工技术

引言 从当前路面损坏并病害调查表明，其一部分原因在于路面存在的自由水，鉴于沥青面层并不能封住水，因此会存在局部透水情况。即使设置了排水基层，但如何排水系统本身排水并不畅通也会造成路面的水损害，从而破坏路面。显然，解决沥青路面水损害的有效措施之一是在路面中设置排水系统，把路面结构内的自由水排出，确保路面的使用性能。沥青稳定碎石排水基层材料在车辆荷载以及水的浸泡下会造成沥青膜剥离、掉粒、松散，从而影响AT P B材料的渗透性能和抗变形性能。因此，沥青和集料之间应具有良好的粘附性。     

浅谈公路工程路面基层填隙碎石施工技术

公路工程路面的施工过程是极其复杂的,涉及到各种技术和各种材料的处理方法。根据工程自身的实际情况确定合理的施工技术与方法从很大程度上影响到公路工程的施工质量和效益。着重阐述了公路工程路面基层填隙碎石施工技术的要点,以及施工过程中应该注意的问题等各个方面的内容。     

粉煤灰在沈大高速公路路面工程中的应用研究

粉煤灰是一种工业废料,同时也是一种良好的筑路材料,采用粉煤灰、石灰稳定碎石或砂砾结构作为路面基层,既可以保证工程质量、降低工程造价又有利于环保.本文结合沈大高速公路使用粉煤灰的实际情况,简要的介绍了粉煤灰的性质及其在沈大高速公路路面工程中的应用情况,并分析了其可观的经济效益.     

回收路面基层材料的再生应用研究

通过对回收路面基层材料以及水泥稳定回收沥青路面基层材料的室内试验研究,确定再生混合料中回收路面基层材料的最佳质量分数,并应用于实际工程.对回收路面基层材料的再应用进行经济效益、社会效益分析,为回收路面基层材料的广泛推广应用提供参考.     

铝废渣在路面基层中应用的试验研究

330国道、39省道永康段公路两侧，五金加工厂家弃之的铝废渣材料较多，本通过对铝废渣渗入石灰、砂砾等路面基层材料中形成强度的有关试验分析，得出铝废渣材料可以用作公路工程半刚性基层建筑材料的结论。     

路面基层级配碎石试验检测控制探讨

材料是构成公路建筑的核心要素,施工单位制定公路建造方案需考虑混合料的选用,通过材料试验判断其是否适用于公路建造。鉴于此,分析路面基层级配碎石试验检测的相关问题,并根据试验结果提出施工改良方案。     

水泥稳定碎石基层振动成型法在高速公路的应用

目前，我国高等级公路上的路面结构主要有三大类：半刚性基层沥青路面，约占75％，水泥混凝土路面，约占23％；刚性组合式路面，约占2％。水泥稳定碎石作为路面基层的一种材料，具有原料易得，整体性好，刚度和承载力大，水稳性以及抗冻性好，且随时间的延伸其强度也不断增长的特点，越来越多地使用于高速公路的路面基层施工中。     

城市道路典型路面结构研究

我国的路面结构设计大致经历了3个发展阶段。建国初期,我国开始发展泥灰结合碎石和级配碎石路面;到20世纪70年代,渣油表面处理与石灰土砂砾基层开始出现;改革开放初期,人们把重心放到了提高路面等级上面,即开始尝试把水泥和石灰等无机材料结合并加强固化,通过发展推广半刚性路面来替代早期的沥青路面。