论<长江下游分道航行规则>的法律地位

<内河避碰规则>(以下简称<内规>)是我国内河关于船舶航行与避让的总原则,是母法.<分道规则>中长江下游船舶航路选择的分道航行规定是<内规>第八条航行规则在长江下游的具体化和延伸.<内规>第四条规定,允许制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定.因此,<分道规则>就是<内规>在长江下游的特别规定.     

内河船舶登记工作中存在的问题及对策

船舶登记是船舶所有人为取得船舶所有权、船舶国籍、悬挂国旗和航行权及其它利益,并使这些权利、权益受到保护而根据<中华人民共和国船舶登记条例>(以下简称<条例>)的有关规定所申请办理的法定手续.     

规范专用汽车市场从检测机构抓起

2月6日,工业和信息化部发布了第26号公告<道路机动车辆产品检测工作监督管理规定>(以下简称管理规定).管理规定是针对检测机构制定的,在国家发展和改革委员会颁布实施的<车辆产品检测工作监督管理规定>基础上完善而成.     

试论船舶倒车与避让

船舶动态的控制是由操纵系统来完成的.尤其是船舶在海上航行中的避碰,全部是由车、舵的协同达到避让的目的.<国际海上避碰规则>规定:如须避免碰撞或须留更多时间来估计局面,船舶应当减速或停车或倒转推进器把船停住.     

对<长江下游分道航行规则>的理解与体会

<长江下游分道航行规则>(以下简称<规则>)是在学习和借鉴世界上先进的水上交通安全管理方法并结合长江航道特点及船舶构成成份的现状,依据1991年<内规>而制定的.     

对影响安全航速因素的分析与探讨

1 对安全航速的理解 1972年<国际海上避碰规则>第六条规定,每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶,以便能采取适当而又有效的避让行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住.<中华人民共和国内河避碰规则>第七条第一款也明确规定,船舶任何时候均应以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞.     

什么样的驾驶员可免培免试直接申领或换领"从业资格证书"

最近,交通部下发了<关于贯彻实施<营运性道路运输驾驶员职业培训管理规定>的通知>,规定对具备以下五项条件之一的驾驶员可以免培免试,直接申领或换领营运驾驶员从业资格证书,取得从业资格.     

商用车适用《汽车品牌销售管理实施办法》存在问题分析

为规范汽车品牌销售行为,促进汽车市场健康发展,保护消费者合法权益,2005年国家出台了<汽车品牌销售管理实施办法>.<办法>第43条规定,自2006年12月1日起,除专用作业车以外的所有汽车都将实施该<办法>.     

《道路危险货物运输管理规定》8月1日起实施治理道路危险货物运输将比"治超"更严格

从2005年8月1日起,<道路危险货物运输管理规定>(以下简称新<规定>)正式开始实施.对此,某企业的技术部负责人告诉记者,"6月份就听说国家将针对危险品运输车辆出台一个新规定,没想到出台得这么快."     

对"最佳船速"的探讨

船舶速度在航运交通管理中是一个非常重要的参数.<1972避碰规则>第六条规定:"每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住."但如何选择一个合适的速度对所有船长和驾驶员来说都是一个非常重要的难题.     

推进安全管理新机制创造安全生产新局面

交通部1995年在颁布<水上交通安全工作纲要>中首次提出了水运企业建立安全管理新机制,并对"安全管理新机制"作了原则性阐述.1997年7月交通部正式颁发了<水运企业建立安全管理机制指南>.该指南对安全管理机制作了定性规定:安全管理机制是安全管理体系的内在工作方式的揭示,包括3个体系、4个机制和5个管理原则.3 个体系是:组织机构体系、规章制度体系、监督保障体系;4个机制是:安全运作机制、监督反馈机制、自我调整机制、激励机制;5个管理原则是:全员全过程全方位管理原则、责任化管理原则、体系化管理原则、程序化管理原则、文件化管理原则.按照<指南>各要素的规定,就是要建立健全水运企业的安全管理体系并保持有效运作,实施安全管理新机制.     

内河钢船结构规范设计法计算程序

1 前言 内河钢船结构规范设计法计算程序系统(CCSRP)的编制,旨在为船舶制造厂、航运设计部门和船舶审图与检验部门提供一种快捷方便、功能齐全的内河船舶结构的规范设计法和校核工具.运用该程序系统不仅可以提高设计和审图部门的工作效率,缩短设计和审图周期,还可以避免项目的遗漏和疏忽,从而保证船体结构构件的设计满足<钢质内河船舶入级与建造规范(1996)>(以下简称<内规>)的要求,提高设计质量,确保船舶结构的安全性,减少使用<内规>过程中的人为差错,提高对<内规>的理解和使用的正确性,使审图和检验工作更好地满足质量体系要求.     

排污设备的管理与维护探讨

为了有效地降低排污设备的管理与维护成本,使其管理与维护更切合实际情况,在描述排污设备的矫正维护策略、预防性维护策略以及预测性维护策略的基础上,本文结合实际探讨了排污设备管理与维护制度,如现场5S管理制度、维护计划制度、大修计划制度。最后,为了进一步提高排污设备管理与维护水平,就排污泵站中的软硬件设施改善提出了具体措施。     

北京市有关"生活垃圾分类收集和处理"的政策回顾

垃圾也是资源.对垃圾进行分类收集和处理,体现了社会的进步,体现了对资源的有效管理和利用.这项工作有赖于广大民众的参与,因而具有不确定性和不规范性,继而需要政策作出合理的安排.在我国,北京市作为首都于此是走在前面的. 据查,北京市有关"生活垃圾分类收集和处理"的政策可以追溯到1993年.1993年9月1 7日发布实施的(<北京市市容环境卫生条例>第22条提出: "对城市生活废弃物,逐步实行分类收集、无害化处理和综合利用."随着1993版<条例>的发布实施,1982年4月26日公布的((北京市市容环境卫生管理规定>同时废止,但该<规定>中未见有对生活垃圾"分类收集、无害化处理和综合利用"的字眼.1997、2002、2006年还先后对该<条例>进行过修订.     

《交通管理处罚程序补充规定》已废止!

<驾驶园>编辑部: 看了贵刊今年第三期与第八期刊登的"撬号牌"一事,本人的意见如下: (1)根据公安部1999年12月10日发布的第46号令<交通违章处理程序规定>第58条:"本规定自2000年3月1日起施行.1988年和1991年公安部印发的<交通管理处罚程序规定>、<交通管理处罚程序补充规定>同时废止".也就是说,李大辉同志引用的是已废止的依据,无法律效力.而新颁发的<交通违章处理程序规定>中没有赋予交通警察暂扣车辆号牌的权利.     

解读《缺陷汽车产品召回管理规定》

1什么车算是"缺陷汽车" 备受关注的<缺陷汽车产品召回管理规定>终于在2∞4年"3.15"诞生了.     

废止法规岂能再作依据--兼与李大辉商榷

我是<驾驶园>杂志的一名忠实读者,对贵刊第八期关于"撬号牌"的讨论全文拜读后,对李大辉同志"车辆违章停放,必要时可以暂扣号牌"的观点着实不敢苟同,其依据是公安部91年发布的<交通管理处罚程序补充规定>第三条,但1999年12月10日颁布施行的公安部令第46号<交通违章处理程序规定>第五十八条规定:"本规定自2000年3月1日起施行.1988年和1991年公安部印发的<交通管理处罚程序规定>、<交通管理处罚程序补充规定>同时废止.其它规定与本规定不一致的,以本规定为准".而<交通违章处理程序规定>中并没有"车辆违章停放,必要时可以暂扣号牌"类似内容的规定.因此依据废止的法规作出的认定是错误的,而对错误的做法认为"更不该去做什么赔礼道歉"显然是一种不负责任的言行.     

切莫在车牌上玩手法

汽车牌照是车辆的"户口",也是交通管理部门查询车辆档案和追查肇事逃逸的重要依据.为此,<道路交通管理条例>对汽车牌照的使用和管理作了明确的规定.     

安全来自于防范——广西运旅交通集团安全管理纪实

●严把驾车关 安全出效益,司机是根本,公司领导深谙这个道理.为此,该公司建立健全了"一人一档"的驾驶员管理档案,规定驾驶人员必须拥有公司的核发的营运驾驶员"资格证"和<准驾证>,从源头上确保行车安全.企业<准驾证>由公司安全、机务管理部统一式样、统一要求、统一编号、统一管理,持证司机才准予驾驶本公司车辆.     

教你如何维权--析机动车维修管理规定

<机动车维修管理规定>(以下简称<规定>)已于2005年6月3日经第11次部务会议通过,自2005年8月1日起施行.由于其中新增了延长"质保期"时间、要求维修企业明码标价、对维修企业实行"有过错认定"等"造福"消费者的内容,立即引起了社会各界的强烈反响.下面给广大车主朋友讲解维修过程中有关假冒伪劣配件的相关知识,并将相应的条款和处理方法告诉大家,以其维护您的合法权益.