对<长江下游分道航行规则>的理解与体会

<长江下游分道航行规则>(以下简称<规则>)是在学习和借鉴世界上先进的水上交通安全管理方法并结合长江航道特点及船舶构成成份的现状,依据1991年<内规>而制定的.     

对影响安全航速因素的分析与探讨

1 对安全航速的理解 1972年<国际海上避碰规则>第六条规定,每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶,以便能采取适当而又有效的避让行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住.<中华人民共和国内河避碰规则>第七条第一款也明确规定,船舶任何时候均应以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞.     

健全我国内河干、支流交汇水域船舶航行会让避碰法律制度研究

1992年实施的《中华人民共和国内河避碰规则》（以下简称《91内规》）关于船舶在干、支流交汇水域航行、会让和避碰方面的规定，虽然比1979年《内河避碰规则》有较大的进步和完善，但由于全国内河干、支流航道纵横交织的地方特殊性和全国性法律的原则性及统一性，由一部统一的《91内规》去明确具体地规范全国各处的干、支流次汇水域船舶航行避让关系，也是不客观和不现实的。经过对《91内规》10年的适用实践，笔者认为现在很有必要对内河“干、支流交汇水域”的规定加以补充，使其进一步完善，规范船舶的航行和避让运行，避免或减少船舶在该水域发生水上交通事故。     

航路变更后的戴直水道通航安全现状及管理对策

分析戴直水道船舶航行事故的原因，并从加强对船员的宣传、教育，增设航标，加强监控，修订《长江下游分道航行规则》以及建立VTS系统等方面提出相应对策，以消除船舶航行隐患。     

内河钢船结构规范设计法计算程序

1 前言 内河钢船结构规范设计法计算程序系统(CCSRP)的编制,旨在为船舶制造厂、航运设计部门和船舶审图与检验部门提供一种快捷方便、功能齐全的内河船舶结构的规范设计法和校核工具.运用该程序系统不仅可以提高设计和审图部门的工作效率,缩短设计和审图周期,还可以避免项目的遗漏和疏忽,从而保证船体结构构件的设计满足<钢质内河船舶入级与建造规范(1996)>(以下简称<内规>)的要求,提高设计质量,确保船舶结构的安全性,减少使用<内规>过程中的人为差错,提高对<内规>的理解和使用的正确性,使审图和检验工作更好地满足质量体系要求.     

试论船舶倒车与避让

船舶动态的控制是由操纵系统来完成的.尤其是船舶在海上航行中的避碰,全部是由车、舵的协同达到避让的目的.<国际海上避碰规则>规定:如须避免碰撞或须留更多时间来估计局面,船舶应当减速或停车或倒转推进器把船停住.     

对"最佳船速"的探讨

船舶速度在航运交通管理中是一个非常重要的参数.<1972避碰规则>第六条规定:"每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住."但如何选择一个合适的速度对所有船长和驾驶员来说都是一个非常重要的难题.     

浅析内河定向航行法中的转向点、吊向点

由于内河航道弯多,走向变化频繁,主缓流分布随河床形势而异,因此在内河航行的船舶要经常随主流改向移位而频繁变换航向,即每一个航向只能行驶一段有限的路程,这样每变换一次航向就有一个转向点.当航路(特别是下行航路)确定之后,需要考虑的便是如何使船舶在计划航路上作定向航行,驾引人员在长期实践中摸索出了一种较为适合的方法,即选用吊向点作定向航行法.     

内河船舶重大改装问题探讨

根据目前内河船舶重大改装的现状,对重大改装的界定、有关管理规定、重大改装检验及适用技术标准进行了探讨。为方便重大改装的检验、设计及建造,就有关内河船舶重大改装问题对《内河船舶法定检验技术规则》和《钢质内河船舶建造规范》提出了修订建议。     

本期导读

<正>内河航行船舶进行目标提取及特征值计算,是船舶航行监控及船舶交通流参数测量的基础。文中主要介绍:1将背景差分法与大津法相结合,提出了1种新的船舶目标提取方法,对不同天气、不同角度下内河在航船舶目标进行提取;2提出了基于圆环划分的特征值算法,通过此算法计算所得目标船舶的特征值。验证结果表明,基于背景差分结合大津法可实现船舶目标提取,所得船舶轮廓较为清晰,并具     

废止法规岂能再作依据--兼与李大辉商榷

我是<驾驶园>杂志的一名忠实读者,对贵刊第八期关于"撬号牌"的讨论全文拜读后,对李大辉同志"车辆违章停放,必要时可以暂扣号牌"的观点着实不敢苟同,其依据是公安部91年发布的<交通管理处罚程序补充规定>第三条,但1999年12月10日颁布施行的公安部令第46号<交通违章处理程序规定>第五十八条规定:"本规定自2000年3月1日起施行.1988年和1991年公安部印发的<交通管理处罚程序规定>、<交通管理处罚程序补充规定>同时废止.其它规定与本规定不一致的,以本规定为准".而<交通违章处理程序规定>中并没有"车辆违章停放,必要时可以暂扣号牌"类似内容的规定.因此依据废止的法规作出的认定是错误的,而对错误的做法认为"更不该去做什么赔礼道歉"显然是一种不负责任的言行.     

洪水期影响船舶安全航行的因素及防范措施

洪水期水位上涨,礁石岸滩被淹,流速增大,漂浮物满江漂流,助航标志易漂失、移位,给船舶航行和停泊安全造成一定的威胁,是内河交通事故多发期.本文从主、客观诸方面对危及船舶安全航行的各种因素进行分析、探讨,提出有关的防范措施.     

《交通管理处罚程序补充规定》已废止!

<驾驶园>编辑部: 看了贵刊今年第三期与第八期刊登的"撬号牌"一事,本人的意见如下: (1)根据公安部1999年12月10日发布的第46号令<交通违章处理程序规定>第58条:"本规定自2000年3月1日起施行.1988年和1991年公安部印发的<交通管理处罚程序规定>、<交通管理处罚程序补充规定>同时废止".也就是说,李大辉同志引用的是已废止的依据,无法律效力.而新颁发的<交通违章处理程序规定>中没有赋予交通警察暂扣车辆号牌的权利.     

内河船舶登记工作中存在的问题及对策

船舶登记是船舶所有人为取得船舶所有权、船舶国籍、悬挂国旗和航行权及其它利益,并使这些权利、权益受到保护而根据<中华人民共和国船舶登记条例>(以下简称<条例>)的有关规定所申请办理的法定手续.     

船舶排污设备铅封管理探讨

为规范沿海船舶排污行为,限制船舶油类污染物的排放,保护水域环境,交通部于2007年5月1日颁布实施了<沿海海域船舶排污设备铅封管理规定>.根据<规定>要求,分析了对船舶排污设备实行铅封管理的必要性、意义及存在的问题,并提出建议.     

限于吃水海船进长江与安全保障

根据<中华人民共和国内河避碰规则>的相关条款,讨论进江海船在航行、进出泊位以及信号方面应注意的问题,以保航行安全.     

3C认证新修订规则简介

近日,国家认证认可监督管理委员会发布2008年第8号公告,公布了修订后的<机动车辆类(摩托车产品)强制性认证实施规则>及<机动车辆类(摩托车发动机产品)强制性认证实施规则>(以下简称"新规则"),并规定于发布之日起开始实施.     

《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》出台专用车行业反应强烈

6月18日,工业和信息化部发布了<专用汽车和挂车生产企业及产品准人管理规则>(以下简称<规则>).7月1日,这一规则开始执行.这是工信部接管专用汽车行业以来出台的第一个管理规则,也是继2004年<汽车产业发展政策>出台后的又一项重要管理规则.<规则>的出台在专用汽车行业引起强烈反响.     

商用车适用《汽车品牌销售管理实施办法》存在问题分析

为规范汽车品牌销售行为,促进汽车市场健康发展,保护消费者合法权益,2005年国家出台了<汽车品牌销售管理实施办法>.<办法>第43条规定,自2006年12月1日起,除专用作业车以外的所有汽车都将实施该<办法>.     

成山角分道通航制水域航行风险辨识与操纵决策方法

针对成山角分道通航制水域船舶航行风险高的问题，对数字化仿真环境、风险辨识、避碰机理和操纵决策开展研究。通过解构成山角水域的构成要素，建立静态交通环境的数学模型，结合船舶动态信息，构成动静结合的数字化仿真环境；基于时间、空间双维度的碰撞危险度模型和本船船位信息，提出碰撞等航行风险的辨识方法；考虑《1972年国际海上避碰规则》和良好船艺要求，归纳成山角水域不同会遇局面下的避让原则和方法，结合避碰机理求取最小改向幅度；运用时序滚动和反馈补偿方法，提出能自适应目标船机动特征的操纵决策模型。模拟成山角水域船舶会遇场景，开展多目标船场景下的仿真实验，结果表明:①在自建坐标系的会遇场景中（目标船:坐标位置（44 600 m，62 300 m），航向210°，航速12 n mile/h；本船:坐标位置（41 200 m，38 000 m），航向000°，航速12 n mile/h），基于成山角水域船舶行为的船位推算方法可提前1 168 s识别到碰撞危险；②在随机生成的多目标船模拟环境下，本船在245，617，2 005，2 405 s分别采取右转17°、复航、右转11°、复航操作，可让清所有目标船，满足船舶在该水域航行时操纵决策的需求。综上，提出的方法在成山角水域可更早识别到碰撞危险并进行操纵决策，为船舶在类似分道通航制水域中智能航行的实现提供理论基础。