我国多式联运标准化现状及发展对策研究

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式,对于提高物流运输效率、降低物流成本有非常重要的作用。多式联运标准化是多式联运发展的重要技术支撑,本文通过对我国多式联运标准化现状、问题及原因分析,提出了我国多式联运标准化的发展对策,并为推进其发展提供参考。     

港口多式联运体系的发展经验与发展趋势

国内外港口多式联运体系的有益经验是以港口为核心,海/港/陆(河)一体化的联运网络运作思路;不断完善现有设施、节点、网络,创新运输组织模式和服务手段,变革运输政策以有利于联运体系的发展。从国内外大型港口多式联运体系的发展看,海海联运需求呈萎缩趋势,海河联运具有较大发展潜力;此外,以海公联运为主的内陆联运体系正向着多通路、多方向与多种运输方式的联运网络发展。     

加快发展多式联运:美国的经验启示

美国联邦政府通过立法,以多式联运为主导战略,发挥各种运输方式比较优势,提高整体运输效率,为美国继续保持经济优势和推进全球化战略提供了有力支撑。美国多式联运的发展经验,对我国经济发展进入新常态下的交通运输转型升级、提质增效具有较强借鉴意义。     

直面桎梏 多式联运还有多远?

正多式联运作为一种高级的运输组织形式,可整合各种运输方式的优势,通过无缝衔接提高运输效率与质量,符合个性化需求对商品运输的要求,在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。这种国际运输技术,如今已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。那么,多式联运在我国发展情况如何?目     

多式联运发展的着手点

一是开展重要运输通道和具有多式联运功能的物流枢纽布局规划研究，加快多种运输方式之间无缝对接的综合运输枢纽建设，促进多式联运的衔接与一体化运输。二是研究扶持和促进多式联运发展的相关优惠政策，加强对发展多式联运公共政策的顶层设计，     

多式联运发展历程及启示

多式联运发展到现在已经170多年的历史,这种运输组织形式起源于欧洲,在北美迅速发展,现在发展到全世界。从最初运河上用集装箱运输煤炭到驼背运输的出现,到现在全世界统一使用通用的标准集装箱,多式联运经过了一系列的变革和发展。本文通过对多式联运发展阶段的分析,探究多式联运几种形式能够延续下来的主要原因,为中国多式联运的发展提供经验借鉴。     

多式联运发展趋势及我国的对策

本文研究了多式联运产生的背景、概念、内涵及其特征,在分析美国、欧洲和我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了促进集装箱多式联运发展的三大途径:运输技术、运输组织和公共政策,提出我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

从“氛围热”到“实践热”,多式联运正进入蓬勃发展“黄金期”

正"在我国推进供给侧结构性改革、促进物流业"降本增效"的关键期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。我国多式联运正迎来全面创新运输服务模式的黄金时期。""中国多式联运发展正进入蓬勃发展的大好时期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。说明我国已具备在更高更大程度上更大的范围内发展多式     

加拿大多式联运的发展及启示

<正> 加拿大开展多式联运已有近百年历史。目前,无论是运输组织还是技术装备,都代表了发达国家的先进水平。尤其是其国土面积辽阔,与我国有近似的地理条件。因此,借鉴加拿大开展多式联运的经验,对促进我国多式联运发展具有积极的作用。 一、加拿大开展多式联运的主要特点和经验 加拿大的多式联运主要是指使用集装箱或汽车挂车,通过铁路或公路衔接海运;或者采用集装箱或汽车挂车方式,实行公铁联运。 1、加拿大多式联运的发展概况 加拿大的现代陆上运输始于19世纪,最初为铁路运输。1885年,横贯东西的跨大陆铁路     

十八部门力挺! 多式联运开启新征程

正"结合我国物流大通道建设、物流业降本增效、"互联网+"高效物流行动计划,以及政府对多式联运持续加大的支持力度,多式联运正在迎来"春天"。"我国800公里以上的公路运输占据了较大的运输比重,形成了扭曲的公路货运市场。在交通运输部运输服务司巡视员王水平看来,原因出在铁路、水运、公路之间的中转环节费时费力,缺乏有效衔接,造成一些企业宁可用一种运输方式从头运到尾。     

国际多式联运发展面临的挑战及对策

<正>传统的多式联运系统多指集装箱多式联运,这里所说的多式联运是一种范围扩大了的多式联运的概念,它指只需一个单据、利用两种或两种以上的运输方式完成从起始点到终止点的运输活动,是一个广泛的多式联运的概念。     

国家物流枢纽体系下多式联运物流园区开发模式研究

近年来,国家积极部署推进运输结构调整,大力发展多式联运,统筹推进国家物流枢纽布局建设,多式联运物流园区正迎来前所未有的建设发展机遇。但我国多式联运尚处于发展初级阶段,多式联运物流园区尚未形成一整套完整的全链条开发模式。通过梳理该类园区的主要类型、投资建设主体及建设模式,结合当前国家物流枢纽建设要求,提出国家物流枢纽体系下多式联运物流园区的开发趋势,为社会主体参与园区开发提供方向指引。     

多式联运的顶层设计

正2015年7月21日,交通运输部与国家发改委联合下发《关于开展多式联运示范工程的通知》(以下简称《通知》),决定开展多式联运示范工程。示范工程确定后,由交通运输企业负责具体实施,开展多式联运组织服务,推广应用快速转运装备技术,探索创新多式联运组织模式。实际上,在此之前,作为提升物流效率、降低物流成本的有效途径,多式联运就被提到物     

美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示

2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到我国道路货运业与美国存在的巨大差距。本刊特约业内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读。本文认为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手,充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运业发展方式的转变。     

西部陆海新通道建设背景下广西多式联运发展对策研究

随着交通基础设施的不断完善,各种运输方式进入了融合发展的新阶段。文章通过分析广西多式联运及西部陆海新通道的发展现状和存在问题,从调整运输结构、提升铁路运输主体地位、搭建公共信息平台等方面,提出了在西部陆海新通道建设背景下广西多式联运的发展对策。     

空铁联运合作策略优化研究

旅客联运是整合多种运输方式的比较优势，支撑经济高效流通的运输业高级形态。我国空铁联运合作经历了定制班车模式、虚拟航班模式、系统对接模式三个阶段，但仍然存在联运标准体系不健全、联运网络覆盖不广泛、联运接续换乘不顺畅、联运信息共享不充分、联运服务保障不到位等诸多问题。对此，运用福利经济学理论，从消费者（旅客）福利和生产者（运输企业）利润的角度，深入分析空铁联运合作的经济学动因，并以提升旅客出行体验和提高企业运输效益为合作目标，探索提出空铁联运合作优化策略，为促进空铁联运深度合作，提升空铁联运运行效率，增强空铁联运产品竞争力，推动空铁联运规模化发展，构建一体化综合交通运输体系提供一定的理论参考价值。     

创新务实 推动联运持续发展

<正> 改革开放以来,我国联运事业有了较快发展。目前全国已建立联运企业750多家,营业站点6200多个,固定资产30多亿元,年联运量1.2亿吨,营业收入22亿元。联运企业已成为我国运输市场中的重要组成部分,为改革开放和国民经济的发展发挥了积极作用。但是自1998年以来,我国联运形势严峻,联运企业遇到了前所未有的困难和挑战。以铁路为代表的各种运输方式出台一系列寻求自身发展的政策与措施,对联运企业的发展形成一股激烈的冲     

多式联运能不能搞好,就看这三年了

正调整运输结构乃势所必然,作为物流业"头号工程"的多式联运作用不断凸显。抓住多式联运调整运输结构的机遇期和窗口期,加快谋篇布局,方能推进多式联运深入发展。调整运输结构是今年我国综合交通运输工作的重中之重。调整运输结构,需要进一步提升多式联运在综合交通运输体系中的核心战     

欧美多式联运发展的经验与启示

正多式联运对于提高运输效率,减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。我国多式联运正处在起步的初级阶段,设施装备的基础水平,包括运输一体化组织等还有很多问题没有破解。相比之下,欧美国家经过上世纪80年代的大力发展,已经在设施装备和运输组织规则等方面形成了比较完善的体     

武汉市多式联运集疏运体系优化研究

为做强做优武汉市多式联运集疏运体系，本文从多式联运集疏运体系内涵出发，分析水运、铁路、航空等13处集疏运枢纽和通道现状，梳理既有多式联运业务开展情况，研究重点多式联运线路运输经济情况，剖析存在的问题，从基础设施布局、品牌线路打造、市场主体培育以及信息资源整合等多个层面提出发展建议，并谋划拟实施的多式联运示范工程，为申报国家级、省级多式联运示范工程进行项目储备。本文研究对推动区域多式联运集疏运体系高质量发展提供了参考。