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选取2010—2019年中国运输机场货邮吞吐量数据,运用核密度分析、标准差椭圆和标准距离方法,研究航空货运市场时空演变特征。结果表明,1)2010—2019年我国机场数量增长显著,东西部差距较为明显,但中西部地区新增机场数量显著增多,机场分布逐渐趋向均衡化发展。2)航空货运市场呈现“3+1核心”的发展格局,中西部地区货运增长较快,市场集聚程度逐渐降低。3)航空货运市场重心由东向西偏移,2010—2013年向西北方向偏移,2013—2019年向西南方向转移。通过对我国航空货运市场时空演变特征的研究,能够为优化我国航空货运市场布局和制定货运发展政策提供理论依据。 相似文献
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珠三角国际航空货运物流系统分析 总被引:1,自引:1,他引:1
与其他运输方式相比,航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点,还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流,包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复,航空物流市场越来越受到人们的关注,尤其是发展最快的亚太市场,而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。 相似文献
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<正>一、我国航空货运发展现状1.航空货运需求增长势头强劲在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下,我国航空货运在1990年开始进入成长期,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。1990~2006年航空货运量与周转量的年均增长速度 相似文献
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《综合运输》2019,(3)
京津冀民航协同发展需要各机场货运的协同发展,而通过对1958-2016年京津冀多机场货运市场结构,以及1984年-2014年货运航线网络结构的研究,发现京津冀货运发展一直处于一个不平衡的状态。研究表明,北京首都机场一直处于垄断地位,航线网络点度中心度,中介中心度,接近中心度,一直处于第一;区域内多个小机场的航空货运发展空间有限,近十年的航空货运的市场集中度维持在0.8左右。为了促进京津冀多机场货运协同发展,必须克服京津冀多机场在机场发展理念、航空信息共享、航空运输资源协同配置、产业基础设施、人才、行政体制等方面的重重矛盾,采取先降低集中度,后提升协同度的协同发展路径,最终形成多核心货运协同发展模式。 相似文献
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本文分析了导致中美航空货运市场在内的中国国际航空货运市场不平衡性的根本原因,在于生产与消费相分离的世界经济结构不平衡性,而这个不平衡性影响到中国的进出口商品结构,进而影响航空货运的不平衡性。 相似文献
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“中国货运代理市场已成为全球市场的一部分。国内货运代理企业应该认清形势,调整经营模式,以满足不同客户的要求。”在被问及当前我国货运代理行业发展现状时,中国国际货运代理协会会长罗开富如是说。此时。正值2006年12月,根据我国加入世界贸易组织的承诺,我国货运代理行业已经对外开放整整一年。 相似文献
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2006年正处于现行世界经济周期(复苏一高涨一衰退)的高涨期,世界航空公司业应是自2000年以来财务收益最好的一年。自2001~2002年以来一直稳定增长的航空公司客运,将乘坐全球经济快车继续前进,2006年的客运增长率将略高于过去几年来的平均数。客运增长的同时将表现出某些收益改善特点,随着2006年北美国内市场运力下调,收益改善在这一地区尤其明显。2005年全球航空货运情况不佳,这只是与2004年相比较而言——2004年的货运强势绝对是个例外情况,2006年伊始,货运已显示出恢复稳定增长态势。 相似文献
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本文通过分析航空货运价值链和国内的航空货运产品的发展现状,找出航空货运产品开发的影响因素,提出了航空公司的货运产品应该从满足客户的需求出发,通过整合航空货运服务链,形成航空货运服务链的主导地位,从航空货运价值链的角度来设计和推广产品。 相似文献
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航空物流体系作为现代物流体系的一个组成部分,在社会整体物流体系中起到越来越重要的作用。入世后,我国货运与物流市场对外开放的步伐明显加快,国外大型航空货运与物流企业加快了拓展中国市场的步伐。在我国物流产业还远未形成完整体系的情况下,国内航空物流业不过刚刚起步,航空货运物流市场尚处于整合、调整、变革的发展过程中,本土真正的航空物流企业难以找出一家。借鉴国外航空物流发展的经验, 相似文献
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航空货运是现代物流服务体系的重要组成部分,国际航空货运是支撑浙江省双循环战略枢纽发展、深入推进“两进一出”示范建设的重要举措,承载着浙江民航强省和高质量交通强省建设的重要使命。2020年在新冠疫情影响下,浙江省口岸机场完成国际航空货邮吞吐量约15.8万t,同比增长29%,呈现出良好的发展势头。在进一步提升国际航空货运能力的同时,机场的基础设施、运行容量、物流设施保障能力等主导因素对机场货运竞争力的影响也愈发显著。本文通过对浙江省四大口岸机场国际航空货运发展现状进行分析,总结凝练核心短板,把握国际航空货运市场格局,给出在新冠疫情影响下浙江省国际航空货运的运行特征,针对性的提出后疫情时代浙江省航空货运市场发展的策略建议。 相似文献
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"十一五"期间,贵州省完成货运量12.08亿吨,完成货运周转量1012.65亿吨公路。较之"十五"期间分别增长80.7%和151%。2010年,全省完成的道路货运量和货运周转量在综合运输体系中(不含民航和管道运输)所占比重分别为77.9%和24.4%。行业发展遇困境从整体上看,贵州省货运市场整体呈散、小、乱的格局,具有自发性、随意性和低水平等特点,没有形成规范的货运市场。比如贵阳市主要有马路货运市场和集中式货 相似文献