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西班牙马德里市现有人口350万,大约有100万辆汽车,该城市的堵车简直是家常便饭.据了解,马德里的道路总长度约为3500公里,即每辆汽车平均拥有的道路仅3.5米.因此,在市区每天任何时候都可能发生堵车现象. 相似文献
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高峰 《交通世界(建养机械)》2013,(5):4
<正>就在2013年前两个月汽车市场增长刚刚出现恢复性增长的势头以后,各地限制汽车增长的汽车限购又在扩大与深化。坊间传言,天津或许将成为中国第四个实施限购的地方政府,而北京将对限购继续深化。汽车产业将成为继房地产市场以后第二个被严格调控的对象。悲哀的是,房地产市场被调控是因为价格过高,汽车市场却是在汽车产品价格不断下降的情况下遭遇不幸。 相似文献
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在目前的出租车调度系统中,调度的出租车可能需要经过城市堵车区域,不能及时为乘客提供服务,本文对城市道路堵车对出租车调度的影响进行研究.根据出租车自动上传的城市道路堵车信息,建立出租车通过堵车区域的损耗方程,结合城市各道路交叉路口之间的距离,采用Dijkstra算法对最佳调度路径进行求解.实验仿真结果给出了发生堵车时,不同单位额外损耗(β)情况下对应的调度路程、路径和规避堵车区域发生的时间.最后与未考虑城市道路堵车的调度系统进行比较.比较结果表明,通过设置合理的β值,系统可根据堵车严重程度,合理规划出租车路径,规避堵车较严重区域. 相似文献
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十年间,汽车业的兴旺,让中国已经迈入"汽车社会"。但时至今日,汽车社会带来的交通拥堵,环境污染等问题,让广州跟随上海、北京、贵阳的脚步,成为了第四个限购汽车的城市。这个消息突如其来,惊倒一片人。6月30日21时,广州突然宣布将对中小型客车进行配额管理,开始实施时间为7月1日零时。这让市场与消费者们措手不及,为了争 相似文献
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世界经济的快速发展,促进了汽车市场的繁荣,从而引发了城市交通的拥挤.如今,交通拥堵已经成为经济发达城市的通病.为了城市的和谐发展,治理堵车可谓是全世界经济发达城市面临的共同难题.国内外一些经济发达城市在治堵方面出台的政策可谓五花八门,各有妙招.
一、美国纽约:一人乘车不许过通道 相似文献
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上海、北京、广州,汽车限购大戏帷幕渐次拉开。这一次到了天津。天津在限购前夜抛出的一纸“限购令”让不少焦虑中的市民体验了一把在短短数小时内选车、交款、办手续的“疯狂一夜”。 相似文献
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北京限购治堵已经半年了,这半年来,为买车的事,没少让人心里添堵。在北京举行第6期购车指标摇号的前一天,一则发改委向国务院申请取消汽车摇号限购政策的消息在网上疯传。当天,该消息点击浏览突破百万人次,新闻跟帖和论坛贴文累计2万多条。虽然不久 相似文献
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为分析中国各城市小汽车增量调控政策的有效性,利用政府统计公报和统计年鉴数据,根据人口与环境关系理论构建定量分析模型.结果显示:小汽车增量调控政策对抑制私人汽车的过快增长有一定作用,但政策效应也会随着时间的推移而下降.实证分析发现,贵阳市政策效应并不显著,而杭州市的政策效应比较小,因此,小汽车增量调控政策可能并不适合二、三线城市.尽管人均私人汽车增长是人口、经济和家庭等因素的综合作用结果,但人均GDP是最首要的驱动因素.许多一线城市的人均GDP已经超过库茨涅茨环境曲线拐点,人口和家庭条件也不支持汽车保有量的快速增长,这也是未来政策调整需要考虑的方面. 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(4)
广州市是全国唯一在汽车限购后没有进行外地车限行的城市。由于这一特殊性,广州市居民选择摇号、竞拍或者外地牌。基于限购数据及基于选项的采样问卷调查数据,分析广州市居民车牌选择行为,建立基于居民车牌选择的巢式Logit模型,将广州居民在周边城市上牌作为选项之一,并利用加权及基于选项的最大似然法(WESML)对模型的参数进行估计,定量分析居民收入、需求迫切度、对本地车牌的认知价值等因素对居民决策产生的影响。结果表明:采用的模型和方法要优于传统的多项Logit模型及一般的极大似然法,能够更加贴切的描述和预测居民的选择行为。 相似文献