运用气缸状态分析仪检测机车柴油机燃烧状态

为改变机车柴油机燃油喷射系统的维修模式,采用PITE3120型柴油机气缸状态分析仪对机车气缸燃烧状态进行动态检测,对故障达到快速、量化判断,对机车质量实行跟踪,提高了机车运用效率,降低了检修成本。     

DF11型机车燃油系统频繁排气故障的分析

1概述 机车燃油系统为柴油机正常工作提供燃料来源,其工作的可靠性对机车正常运行起着非常关键的作用.DF11型机车在新造和大修时发现部分机车燃油系统建立压力时需频繁打开柴油机燃油精滤器上的排气阀,即每次停打燃油泵,待压力消失后,再重开燃油泵时,燃油压力无法建立,打开排气阀后,燃油压力则顺利建立,停打后待压力消失再打,仍然无法建立压力,需再进行排气,如此循环往复,而且各机车状态不尽相同.有的机车燃油泵停下再开时则无法建立压力,间隔仅有数秒钟,有的需几小时甚至十几小时,系统在进行检查时又无任何泄漏处.     

基于Matlab环境下柴油机气缸内工作过程数据处理程序的开发及应用

为进一步分析和研究柴油机的燃烧过程,突破国外企业对该领域分析软件的源代码及功能限制,现介绍柴油机气缸内工作过程相关数据的处理方法.在Matlab环境下开发了柴油机气缸内工作过程数据处理程序,完成了气缸内工作过程的热力学参数计算、气缸压力信号的通道效应分析及滤波,并绘制出相关图形.实现了气缸内工作过程的分析,剔除了气缸压力信号里的干扰信号,获得了比较准确的气缸压力曲线.     

特拉莫比机车柴油机状态监测系统的运用与探讨

介绍了柴油机状态监测系统基本原理以及在特拉莫比机车上试验状况,从而具体直观的理解该装置和柴油机气缸工作状况的联系,为机车检修模型优化提供一定的理论依据,同时对本监测仪系统存在的不足提出自己的建议和改进措施.     

DF7A、B型机车柴油机机油压力低的原因分析及预防措施

DF7A、B型机车为目前我国大部分站段所采用的调车用机车，但是投入使用多年来，机油压力低一直是其使用的惯性故障，DF7A、B型机车在其主润滑油路未端安装有压力继电器YK2、YK4，当主油道末端压力低于3．0MPa时，YK2动作，柴油机卸载，主油道末端压力低于0．5MPa时，YK4动作，柴油机不能启动，从而对柴油机进行保护。     

ZN310增压器故障的预防

大同机务段内燃机车从1986年投入运用已使用了18年之久，在运用中因增压器转子固死而发生的故障层出不穷，前几年发生的机破、临修及重点状态修中有40％左右是由增压器的故障造成的。ZN310增压器是东风。机车柴油机主要配件之一，它利用柴油机气缸排出的废气的能量，通过涡轮实现动能转换，带动离心式压气机压缩空气，提高柴油机的进气压力，，增加气缸内的充气量，保证内燃机车功率的正常发挥，提高热效率。若增压器积碳造成转子固死等故障发生，将造成增压器失效，柴油机功率不能正常发挥，致使机车发生机破、临修，干扰了正常运输生产秩     

米勒循环船用低速柴油机燃烧与排放试验研究

选择米勒热力循环和传统热力循环低速柴油机,根据实测气缸压力,对比分析不同热力循环柴油机气缸内燃烧过程,揭示其对柴油机性能参数和有害排放物生成的影响规律,为低排放柴油机开发提供支持.     

内燃机车柴油机废气涡轮增压器的正确使用与维护

目前,内燃机车柴油机均采用废气涡轮增压方式来提高充入气缸的单位体积空气量,使燃油充分燃烧,以提高其功率.废气涡轮增压器能使发动机在不改变气缸工作容积的情况下大大提高输出功率,所以机车柴油机都采用这种废气涡轮增压技术来提高发动机的输出功率,它能使柴油机功率质量比有很大提高,实现机械的高强化和高性能化.……     

DF7型机车柴油机气缸盖裂纹原因及预防

1　前言DF7型内燃机车是大同机务段运用的主型机车 ,计 37台 ,占运用机车的半数以上。担负着大同矿务局煤炭货流的集结任务 ,机车质量的好坏直接影响着铁路运输安全和运输经济效益。由于DF7型机车柴油机气缸盖裂损比较多 ,轻者扣车换气缸盖 ,重者冷却水进入气缸 ,发生“水锤”     

利用曲轴扭振相位特性诊断机车柴油机气缸气密性的新方法

提出一种利用断油起动时曲轴扭振信号单谐次分量的相位特性,诊断机车柴油机气缸气密性的新方法。新方法既不依赖准确的轴系结构参数,又可适用于缸数较多、扭振较大的机车柴油机轴系。本文对新方法进行了理论推导,并以12V180机车柴油机为对象进行了实验研究,验证了该方法的可行性。     

内燃机车状态监测系统设计

内燃机运行状态监测系统基于柴油机瞬时转速信号的气缸状态监测,辅以柴油机进气温度和增压压力信号、发电机电压电流信号、油门拉杆位移信号及机车速度信号,进行多参数融合诊断;再将诊断结果及状态数据通过GPRS无线通信模块发送至地面数据库,实现内燃机车动力系统在线状态监测与故障诊断、节能降耗与维修管理。系统结合数据库专家系统,分析机车运输组织、质量状态和能耗状态,提出维修维护及运输组织优化建议,实现内燃机车动力系统高效营运和安全管理。     

重视机车检修质量,适应机车修制改革--谈机车柴油机检修中值得注意的几个问题

为适应机车修制改革,提高检修质量,提出在机车柴油机检修中值得注意的几个问题.如喷油器的喷射压力及喷雾质量的试验调整问题,喷油泵的小油量问题和最低空转转速时的各气缸爆发压力问题,燃油精滤器及管接头的飞边和毛刺问题,泵类的径向间隙选配问题,螺栓的紧固问题,曲轴的主轴颈跳动量和机体主轴承孔的同轴度问题,机油离心精滤器问题,轴瓦的标准瓦问题.并对这些问题提出具体建议.     

高原地区内燃机车柴油机气缸及活塞非正常磨损的原因及对策

格尔木地处亚欧大陆中心，气候属于典型的高原大陆性气候。我段自建段以来，一直运用DF4型机车。几年来，经厂、段等多方面长期努力，机车质量得到大幅度提升。但这种以内地为基础发展起来的机车，在格尔木—哈尔盖高原缺氧风沙地区运用中，由于运用区段海拔3000m以上地段占73．5％，沿线常年风沙弥漫，柴油机气缸进气不洁，并存在柴油机用气量和进气阻力(即空气滤芯的阻力)之间的矛盾，燃烧不完善，出现了柴油机气缸套、活塞的严重磨损和柴油机排气温度超标、费机油的情况。     

控制柴油机气缸摩擦副可靠运用的措施

通过对柴油机活塞环、气缸套等摩擦副磨损的分析研究，认为机油机械杂质高是导致柴油机气缸各个摩擦副磨损的主要原因，机油机械杂质高的原因是柴油机进气系统过滤效果差，带有细小砂粒的空气进入柴油机各气缸参与燃烧，使机油机械杂质快速升高，导致摩擦副加速磨损，造成柴油机不能正常工作。据此制定了相应的改造措施，经过多年的实践，彻底解决了柴油机气缸摩擦副加速磨损，保证机车在一个中修期的正常运用。     

对DF4C型机车功率偏高分析

本文针对工厂生产的ＤＦ４Ｃ型机车用户在检测、使用时发现机车电功率比试验大纲规定的值高，同时也比大连同期生产的同型号机车率高的现象，从ＤＦ４Ｃ型机车的功率调节、１６Ｖ２４０ＺＪＣ柴油机的出厂试验方法，ＣＩＭＡＣ及７ＦＤＬ柴油机功率的修正方法等进行分析，并提出了解决此问题的方法。     

DF4B型柴油机极限调速器误动作原因分析及改进措施

DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置.当柴油机转速失控上升到1120～1150 r/min时,极限调速器就发挥作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条迅速拉回到0刻线,强迫柴油机停机.2000年柳州机车车辆厂(以下简称柳州厂)在柴油机台架试验和机车试运行途中曾多次发生柴油机转速未到1000 r/min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了柳州厂的正常生产.     

高压共轨燃油喷射系统电控喷油器的调试与发动机试验

介绍了高压共轨电控喷油器在油泵试验台的标定方法、过程以及MAP图的优化策略,并对电控喷油器与柴油机进行了匹配试验,测试了柴油机的气缸内爆发压力及各气缸排温.测试结果表明了电控喷油器在油泵试验台上标定的准确性.     

提速机车行驶风对柴油机增压压力影响的探讨

指出了提速机车的行驶风速已达１２级强台风，提速对机车涡轮增压柴油机增压压力的不容忽视；分析了行驶风速与绕流机车气流压力的关系；探讨了提速对涡轮增压柴油机增压压力影响的途径，并以能量守恒、质量守恒为依据，导出了行驶风速对增压压力影响的关系式。     

北京型机车错档运行原因分析及预防

1概述 北京型机车的液力传动箱中装有2台液力变矩器.这2台液力变矩器随着柴油机转速和机车速度的变化,不断转换工作,从而实现换档过程.一般情况下,机车低速时1档液力变矩器运转,1档指示灯亮;机车速度提高后,2档液力变矩器运转,2档指示灯亮.如果1档指示灯亮而2档液力变矩器在工作,或2档指示灯亮而1档液力变矩器在工作,就说明机车错档运行,使机车起动缓慢,牵引力明显不足,运行速度低,其传动油温度及柴油机高温水的温度上升较快,甚至超高,导致柴油机卸载,机车不能正常运行.     

DF4型机车柴油机"飞车"原因分析及其防止措施

对DF4型机车柴油机"飞车"原因进行了分析,对各种防止"飞车"的措施进行了考证,提出了防止DF4型机车柴油机"飞车"现象的措施.