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为了有效地控制汽车噪声,本文首先详细介绍了影响汽车综合噪声的因素,确定了发动机噪声和轮胎噪声为目前车辆的主要噪声源。在分析了国内外主要汽车噪声测试方法后,认为加速行驶车外噪声为考核汽车整车噪声的主要指标。通过对我国现阶段汽车噪声试验中的加速车外噪声、车内噪声及车辆定置状态噪声等与发达国家之间的比较,探讨了我国目前在汽车噪声试验方面存在的问题,并提出了几点建议。 相似文献
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公路交通噪声分析和防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
结合公路的交通噪声问题,讨论公路交通噪声的现状和危害性,分析公路交通噪声的影响因素和特性,提出公路交通噪声的预测和防治措施,可以降低乃至消除公路交通噪声对环境产生的不利影响。 相似文献
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噪声指标是汽车的重要性能要求之一,在汽车的诸多噪声中,变速器的噪声仅次于发动机和排气系统的噪声。降低变速器的噪声,对提高整车性能起着非常重要的作用。 相似文献
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1.前言,噪声污染已成为举世瞩目的一大公害。采用相应的现代技术控制工业噪声,乃是环境保护和劳动保护当前所面临的重要任务之一。根据城市噪声的调查,占70%的城市噪声来源于交通噪声,因此国内外对汽车噪声的控制问题都十分重视。前几年,我国对汽车发动机排气噪声的控制进行了大量的工作,收到了良好的效果,使排气噪声的控制得到预期的结果。 相似文献
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本文对国产标致505轿车空调系统管路噪声的产生原因进行了分析,指出这种噪声的产生具有典型性,以及噪声对空调系统的危害,提出了消除噪声的具体措施。 相似文献
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摩托车在高负荷下运转时,常引起齿轮噪声而影响整车品质。作为摩托车初级传动的曲轴齿轮及初级从动齿轮,由于转速高及降速比大,是产生噪声的主要因素。所以对产生齿轮噪声的原因进行分析,找出降低齿轮噪声的途径及相应措施,可达到降低齿轮噪声的目的。 相似文献
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燃烧噪声是内燃机噪声的主要来源,本文通过分析内燃机燃烧噪声产生的基本原理,提出降低燃烧噪声的控制策略,包括采用新技术,应用新材料,以及进行新的设计等,并对几种典型的控制策略进行了简单的探讨。 相似文献
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利用模拟采样系统进行混合车流的噪声预报 总被引:4,自引:0,他引:4
对现有的道路交通噪声预测的经验模型方法进行了评述,讨论了其不足之处。通过建立道路交通噪声模拟采样系统,可以模仿实际的道路交通噪声观测过程,得到所需的一系列噪声观测值。最后介绍了一个多车种混合车流噪声预报的算例。 相似文献
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研究表明,偶极子源噪声在车辆气流噪声中占主导地位,而车辆气流噪声中的偶极子源噪声又取决于车辆的表面脉动压力,所以研究车辆表面脉动压力对进一步研究和控制车辆气流噪声具有重要的重义。本文在阐述了车辆气流噪声与表面脉动压力关系的基础上,对车辆表面脉动压力的分布、频率特性及其与车速的关系进行了试验研究,得到了一些有意义的结论。 相似文献
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针对旅居车 9 kW 燃油驻车加热系统噪声开展降噪研究。9 kW 燃油驻车加热器取暖性能良好,但噪声性能较差,基于噪声-振动-声振粗糙度测试手段和消声理论,提出了 4 种降噪方案。结果表明:优化排气消声器扩张比和容积的组合方案效果最佳,车内噪声可有效改善 5.5 dB,改善后噪声满足旅居车内部噪声控制要求(≤55 dB),可以实现燃油驻车加热器取暖性能和噪声性能的平衡。 相似文献
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轮胎噪声是汽车噪声的主要来源之一;在发动机噪声日益降低,车速不断提高的现代汽车中尤为突出,特别是汽车滑行时或下坡时,轮胎噪声已成为车外噪声最主要的来源。那么车主应当选择怎样的轮胎才能避免轮胎噪音过大呢?[编者按] 相似文献
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重型汽车发动机排量大,其排气噪声也相对较大,随着国家标准的提高,对排气噪声的要也越来越严格,消声器作为降低排气噪声的主要控制部件,其质量的好坏将直接影响整车噪声水平。试验证明,微穿空,内接管结构的消声器,只要选择好其消声频率和其共振频率,其消声量及功率损失比是满足设计要求的,从而使整车车外加速噪声有所下降。 相似文献
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发动机噪声是车辆怠速噪声的主要来源。为研究某轻型卡车怠速开空调时车内噪声增大的问题,进行了发动机台架试验,试验对象为一台4缸、四冲程、涡轮增压中冷、电控高压共轨柴油机。试验测量了柴油机的气缸压力、声功率及近场噪声,通过比较声功率级,分析了柴油机在不同工况下的噪声变化。基于气缸压力计算了放热率、压力升高率等燃烧特性参数,基于近场噪声信号计算了近场噪声频谱,进一步研究了燃烧特性参数变化对不同频率近场噪声的影响。结果表明:冷却液温度小幅度降低时喷射策略确定的喷油正时提前,导致气缸最高燃烧压力及预喷燃油燃烧引起的压力升高率峰值显著增大,怠速噪声增大;750 r/min时喷射策略确定的喷油正时较早,压力升高率较大,最高燃烧压力在更靠近上止点的位置出现且持续时间较长,燃烧过程较780 r/min与820 r/min时更为剧烈,这是该转速下噪声较高的主要原因。开空调时循环供油量增加,燃烧过程更加剧烈,产生更高的压力升高率及最高燃烧压力,也会导致怠速噪声增大。此外,频率在1 000 Hz左右噪声的变化对该柴油机整体噪声水平的影响最大。 相似文献
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湿式多盘制动器制动噪声机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了减弱和消除湿式多盘制动器的制动噪声,针对湿式多盘制动器的工作特性,建立了湿式多盘制动器制动时的数学模型,并应用模态分析方法推导出影响制动噪声产生的理论公式,研究了湿式多盘制动器制动噪声的产生机理,分析了湿式多盘制动器产生制动噪声的主要因素,提出了防治湿式多盘制动器制动噪声的具体措施。 相似文献