货车钩尾框检修线工序配合的影响因素

货车钩尾框检修线是一种针对货车钩尾框检修设计的流水线,该检修线是由多种不同的检修工序构成,各工序是否能有效配合决定了流水线运转性能.运用数理统计方法分析了主要影响货车钩尾框检修线配合的理论因素,并着重探讨了有效提高工序配合能力和检修线工作效率的方法,包括改进大离差工序的处理工艺或设备,多工位焊修工装等.针对关键环节给出了具体的符合要求的新设计,通过车辆段实际安装调试结果表明:改进设计能够达到了每工作日处理60个钩尾框的能力.     

货车钩尾框检修线工序配合的影响因素

货车钩尾框检修线是一种针对货车钩尾框检修设计的流水线,该检修线是由多种不同的检修工序构成,各工序是否能有效配合决定了流水线运转性能.运用数理统计方法分析了主要影响货车钩尾框检修线配合的理论因素,并着重探讨了有效提高工序配合能力和检修线工作效率的方法,包括改进大离差工序的处理工艺或设备,多工位焊修工装等.针对关键环节给出了具体的符合要求的新设计,通过车辆段实际安装调试结果表明：改进设计能够达到了每工作日处理60个钩尾框的能力.     

新型锻造钩舌复杂曲面误差分析与调整方法

在对锻造钩舌曲面实测数据进行误差分析的基础上,基于CATIA v5软件,通过运用曲面修改及优化技术对设计三维模型进行调整及修改,以图纸、三态检测和样板检测为依据,调整修改钩舌上下牵引、冲击曲面,护销突缘等部分的结构几何尺寸,同时工艺上提高了钩舌销孔的定位精度.采用修改后的钩舌三维模型进行实际数控加工,经检测试件全部符合检测要求,证明了该调整方法的有效性.     

货运机车车钩缓冲装置动力学仿真模型(英文)

分析了不同钩缓装置的工作原理,采用控制系统仿真方法建立了考虑实时性对中钩肩与钩尾摩擦副作用的钩缓装置结构模型,采用函数查表法建立了具有迟滞特性的非线性缓冲器模型,采用由2台8轴机车及1辆简化货车组成的列车模型对DFC-E100与13A/QKX-100钩缓装置进行了仿真研究,同时对车体稳钩能力进行了理论计算。计算结果表明:钩缓装置模型能够较好地反映机车钩缓装置的实际运行状态,DFC-E100钩缓装置车钩在纵向力超过一定值后才会发生明显偏转,钩肩结构能够有效地防止车钩的过度偏转;机车配备DFC-E100钩缓系统时车体稳钩能力的仿真结果及理论计算结果与实测结果的误差分别为4.23%和10.65%。13A/QKX-100系统车钩钩尾摩擦副是影响其承压行为的关键因素,其能使车钩在承受纵向压力时不发生明显偏转。     

基于HyperWorks的引擎盖安全钩优化设计

某型轿车引擎盖安全钩在性能检测时发现手柄末端横向位移过大,经有限元分析得知该问题是由于安全钩支架的扭转刚度不足导致.在不改变安全钩支架制造材料的前提下,基于HyperWoks的结构优化技术对支架进行改进设计,在支架的扭转刚度得到较大提高的同时,质量减轻了11.4%.     

快速救援锁闭套钩装置的研制与应用

锁闭套钩装置是一种救援专用工具,它可以解决脱轨机车、车辆的车钩不能直接与救援机车车钩连挂的问题,操作简便,安全快捷。文中介绍了锁闭套钩装置研制过程、结构和使用方法。     

制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为

为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。     

飞机遭遇尾涡的安全性分析

分析了飞机遭遇尾涡后的响应机理,建立了飞机受扰诱导力矩计算模型;综合考虑飞机阻尼特性、反应时间以及操纵品质等因素,建立了飞机滚转参数计算模型;以抖动失速作为飞机遭遇尾涡后改出过程的坡度角极限,建立了可接受最大坡度角计算模型。采用Delphi7.0计算了给定尾涡流场条件下的飞机受扰后滚转参数和尾涡安全间隔,分析了飞机质量、速度、高度容差以及初始坡度角对飞行安全的影响。分析结果表明:在速度一定时,飞机质量越大,可接受最大坡度角越小;在相同质量情况下,安全间隔随速度增加而缓慢减小,随高度容差的减小而减小,随初始坡度角增大而增大;安全间隔计算结果与国际民用航空组织(ICAO)标准数据之间的最大偏差是1.56%,因此,计算方法正确。     

铁路车辆自动防溜器装车试验研究

为了克服长期困扰铁路行业的车辆防溜作业强度大、效率低、安全可靠性差等问题,研制了铁路车辆自动防溜器。介绍了防溜器的工作原理,计算表明C70、C80型货车在空载和重载状况下铁路车辆自动防溜器的制动力能够得到保证。样品安装在58组116辆C70A型货车上,开展了试验列车的性能测试、空重车坡道防溜和运行考核试验,证明研制的铁路车辆自动防溜器单车防溜制动力强,能保证车辆在坡度不大于12‰任何线路上实现自动防溜、安全停放。较之传统的人工作业防溜措施在经济、社会效益方面具有明显的优势。     

铁路重载货车RCM管理体系理论框架研究

针对铁路重载货车管理体系存在的单一的定期维修方式问题,提出铁路重载货车的以可靠性为中心的维修(RCM,ReliabiIity centered Maitenance)管理体系.该体系通过故障模式和影响分析方法对重载货车产品出现故障后对运行的影响程度进行可靠性分析,确定重要功能产品,对重要功能产品的每一种故障模式做出维修决策及相应的维修措施,并根据实际运行中得到的反馈信息不断地对重载货车产品进行维修决策优化,进而时维修策略进行修订和完善,形成一个良性循环的管理体系,最终实现重载货车产品维修工作的科学化、系统化和规范化管理,全面提高重载货车管理水平,切实保障重载货车产品的高运行可靠性,同时也实现了维修思想由"以预防为主"到"以可靠性为中心"的转变.     

突缘叉模锻件折叠缺陷分析

通过对缺陷的内部结构进行分析,发现突缘叉锻件法兰底面产生缺陷的主要原因是模锻前制坯工艺不合理,造成模锻时金属回流,产生折叠.提出改进制坯工艺消除锻件的缺陷的方案,经工艺和生产验证,消除了锻件缺陷,提高了锻件质量,取得满意效果,该工艺的成功应用,可为同类型产品的生产提供借鉴.     

突缘叉模锻件折叠缺陷分析

通过对缺陷的内部结构进行分析,发现突缘叉锻件法兰底面产生缺陷的主要原因是模锻前制坯工艺不合理,造成模锻时金属回流,产生折叠.提出改进制坯工艺消除锻件的缺陷的方案,经工艺和生产验证,消除了锻件缺陷,提高了锻件质量,取得满意效果,该工艺的成功应用,可为同类型产品的生产提供借鉴.     

轭式简谐轮振荡系统应用于超精研装置的研究

本文所研究的用于超精研装置的轭式简谐轮振荡系统的突出优点是两个振子在轴上对置,质量平衡,能赋予超精研油石以光滑、连续、平稳的简谐振动,且同时装有6块油石,加工效率高,适用于超精研大型圆筒工件的外表面.