半个世纪的“并列四缸” 本田CB家族

<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、     

2012 Honda GOLDWING GL1800 期待突破

本田金翼被誉为＂两个轮子的汽车＂,以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置,阐释豪华旅行的真谛。2011年,宝马发起了强有力的挑战,推出了并列六缸K1600GT和K1600GTL,意图取而代之,成为新一代超级豪华旅行摩托车。面对挑战,本田应作出如何响应？     

2012 Honda GOLDWING GL1800 期待突破

本田金翼被誉为"两个轮子的汽车",以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置,阐释豪华旅行的真谛。2011年,宝马发起了强有力的挑战,推出了并列六缸K1600GT和K1600GTL,意图取而代之,成为新一代超级豪华旅行摩托车。面对挑战,本田应作出如何响应?     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

BMW Concept 6 德系新贵 K家族的接任机皇

本田"金翼"采用水平对置六缸发动机作为动力装置,成为无可争议的豪华旅行摩托车之标杆。但是这种持续了很久的一枝独秀的霸主格局很快就会被打破了,因为宝马推出了搭载直列六缸发动机的Concept 6,很快就会成为K家族新的旗舰,届时将上演德国直列六缸和东瀛水平对置六缸对抗的精彩大片!     

向经典致敬 2015 Honda CB1100 DLX

对于摩托车的发展历史而言,1969年面世的本田CB750,是不可绕过的里程碑。凭借顶置凸轮轴并列四缸发动机的强大实力,CB750在欧美市场对凯旋、宝马、哈雷等老牌劲旅形成了强有力的挑战,掀起强大的东瀛摩托车风潮,为并列四缸奠定了成为主流的基础!经典不可遗忘。为了向经典的CB750表达敬意,2013年本田推出了全新的CB1100,迅即以古朴优雅造型和易于驾驶的特性,     

世纪之星--本田超影与叛逆者

日本从上世纪80年代初开始生产巡行摩托车,至今已有近20年的历史,本田公司就是日本生产巡行摩托车的佼佼者.随着时间的推移,本田的巡行车家族也在不断发展壮大,技术日臻完善,造型更加优美.跨入新世纪后,本田又陆续推出了新款超影系列和叛逆者摩托车,为本田的巡行车家族增添了新的成员.     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象.     

称霸一时的并列三缸

正凯旋推出了并列三缸跑车Daytona 675;奥古斯塔推出了并列三缸跑车F3 675;雅马哈推出了并列三缸街车MT-09;……这些并列三缸摩托车,性能均属一流,造型各有千秋,风格各有特色。如果要让你来排列个一、二、三,还真是见仁见智的问题。但是,如果你了解并列三缸的血统渊源,就会毫不犹疑地选择奥古斯塔,因为奥古斯塔赛道的历史辉煌无比,奥古斯塔并列三缸的烈火激情无人能敌!     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象,迈     

最早的量产6缸摩托车 贝纳利Sei 750

<正>当车手们提到6缸发动机时,往往指的是本田,因为目前最出名的6缸机器就是本田搭载了水平对置6缸发动机的超豪华旅行摩托车"金翼"GL1800;历史上,本田也在上个世纪70年代末期就推出过配置了直     

独特的水平并列3汽缸宝马K75系列

宝马摩托车主要以对置双缸的"拳击手"著称,近年来进入了并列双缸、并列四缸、并列六缸的领域。但是我们要告诉你,虽然目前3汽缸发动机在市面上比较罕见,主要有凯旋以及奥古斯塔的F3,但是历史上宝马的3汽缸发动机十分有名,这就是K75系列。简要来说,K75作为K家族的分支,家庭成员主要有K75、K75C、K75S、K75RT,类型涵盖了街车、旅行车和运动摩托车,阵容强大,影响面广,下面就让我们来欣赏一下吧。     

英雄来时路 从宝马K1600说起

在豪华旅行摩托车领域,本田"金翼"是位强大的"支配者",凭借领先的动力装置和奢侈的配置,一直压制企图挑战的竞争者。这点,从美国老牌摩托车杂志《摩托车世界》(Cycle World)的"年度十佳"中可窥一斑。自第一代"金翼"问世至今,每代"金翼"都入选过"十佳",总数已经达到20次!但是,"一家独大"迟早要结束。"勇士"终于出现了,这就是以并列六缸抗击本田水平对置六缸的宝马K 1600!自2011年震撼出击以来,K 1600 GT已经连续3年雄霸"最佳运动旅行摩托车",K 1600 GTL则连续4年戴上     

巅峰之上 2022 BMW K 1600 GT

众所周知,在超级豪华旅行摩托车领域,矗立着两座难以逾越的高峰,分别是搭载了六缸发动机的本田金翼和BMWK 1600 GT。金翼引以为傲的是豪华的水平对置六缸发动机,再加上应有尽有的科技配置,为骑手们创造超出期待的舒适旅途,被誉为"两个轮子的轿车"。K 1600 GT则搭载了BMW并列六缸发动机,在创造豪华旅途的同时,还提供更多驾驶乐趣,更快、更强劲、更飒爽。2018年,本田按下了进化启动按键,2018年重大改版的金翼霸气登场。2021年,BMW终于做出回应了!     

2011 Honda Crossrunner探险摩托车新秀

本田早就放出风声,要推出与众不同的探险摩托车,搭载的不是司空见惯的单缸、双缸,而是破天荒的V型四缸。2010年11月,本田终于在米兰国际摩展上揭开了谜底,这就是首台V型四缸探险摩托车Crossrunner。     

日本第一台水冷摩托车

正上个世纪60年代末期,日本摩托车强劲崛起,标志就是本田推出了CB750,搭载顶置凸轮轴的并列四缸发动机,排量为736m L,最大功率超过50k W,成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。CB750实现了摩托车历史上的重大革命,让体型庞大、质量超标、操控迟钝的重型摩托车成为历史,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。     

横空出世的川崎GPZ900R

正液冷,双顶置凸轮轴、并列四缸发动机,这一动力装置已经成为日本高性能摩托车的标准配置。但是,你知道这一高转速大功率的动力装置是从什么时候开始兴起的吗?这就要从大名鼎鼎的川崎GPZ900R说起了。在GPZ900R之前,还有两款经典的并列四缸摩托车。一个是本田CB750。很多人都认为,CB750不但重新树立了日本摩托车的形象,而     

时空舞者——锐影CB125X

本田CB125T型摩托车,绰号本田王,喜爱摩托车的无人不晓。它是日本本田公司推出的一款具有代表性的摩托车,配置的是并列双缸四冲程发动机,动力强劲,车型沉稳大方,极具王者风范,被人们称为王,与铃木王并列为二王,是消费者非常喜爱的车型,国内摩托车厂家均无一例外的生产有该车型,     

硬核武器 高性能的V4发动机

<正>当摩托车进化到性能时代，多缸摩托车成为无法避免的选择。当然，由于摩托车结构紧凑，汽缸并非是越多越好，如果当缸数过多，将直接影响摩托车的操控性能，大大增加复杂程度，同时让成本直线上升。因此，尽管大型豪华旅行摩托车金翼GL1800、宝马K1600GT分别武装了水平对置六缸发动机、并列六缸发动机，动力输出充沛，但是就操控性能来说，明显受到了相当大的限制。