辽宁环渤海区域综合交通发展的战略选择

改革开放20多年，我国经济发展呈现出明显的区域化特征，同时这种区域化发展已经呈现出沿海岸线梯次北渐的格局。继珠江三角洲之后，长江三角洲和津京冀地区也先后发展起来，形成中国经济增长的三极。三极的形成，外部环境有所不同，但却有很明显的共性特征：同处于沿海地区，有城市和港口的依托，同时，区域内部交通联系十分便利。辽宁环渤海区域也具备同样的特征，也正因为如此，辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中，提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这一决策也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题，提到了一个战略高度。     

北方三大港口建设区域性航运中心的竞争

在一个沿海经济区域中,一般来说只允许存在一个主枢纽港。我国目前基本形成了北方以大连、天津和青岛为中心的环渤海港口群,中部以上海为中心的长江三角洲港口群和南部以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲港口群。目前三大港口群中,长江三角洲港口群中上海港凭借自身强大的实力和影响力,再加上强大的腹地优势,主枢纽港的地位无可动摇。在珠三角港口群中,香港作为国际航运中心,是世界集装箱吞吐量最大的港口,深圳和广州在短时间内也难以超越其龙头位置。环渤海经济圈港口群中,青岛、大连、天津实力接近,而环渤海经济圈的实力与长三角、珠三…     

北方三大港口建设区域性航运中心的竞争

在一个沿海经济区域中,一般来说只允许存在一个主枢纽港。我国目前基本形成了北方以大连、天津和青岛为中心的环渤海港口群,中部以上海为中心的长江三角洲港口群和南部以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲港口群。     

港口经济发展迅猛港口城市竞争合作

十届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,国家将长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾、东南沿海、西南沿海和长江“黄金水道”作为港口发展的重点,成为推进我国区域经济快速发展的一项重大战略举措。我国港口经济和港口城市的发展将面临新的机遇。     

加快建设天津国际集装箱枢纽港的建议

世界经济形势总体趋好,全球经济一体化步伐加快,特别是我国加入WTO后,经济发展进一步融入全球经济,推动我国对外贸易持续增长,相应带动国际运输需求持续增长。“十五”期我国对外贸易增长速度将在9%左右,2005年进出口总额将达到7000亿美元以上;与此相应,预计我国海运量增速将达到8%～10%。作为国际贸易节点的港口,特别是集装箱港口在国民经济中的重要战略地位将得到进一步的提升。我国在有效实施珠江三角洲经济规模发展、长江三角洲经济快速增长之后,将加快推动环渤海经济的启动,形成21世纪我国经济增长新的亮点。作为环渤海区域经济核心…     

外资在中国港口的投资趋向

沿海及长江干线枢纽港口更受青睐目前,我国已建成煤炭、原油、矿石、集装箱四大货种的专业、高效、运输系统,以及环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海五大地区的规模化、集约化港口群体。长江先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河,成为世界上运量最大的通航河流。2005年,长江干线货运量达到7．95亿吨,干线港口完成货物吞吐量6．5亿吨,年均递增23．5%。苏州港、南京港已成为长江上两个亿吨大港。以长三角地区港口为例,长三角地区是我国经济最为发达和活跃的地区之一。该地区港口吞吐量占全国吞吐量的42．8%,集装箱占33．9%,煤炭占34．5%,原油占48．2%,矿石占55．1%。据预测,到2010年,长江三角洲港口集装箱吞吐量达4800万TEU以上；海运来煤2．2亿吨；外贸进口原油6500万吨以上；外贸进口铁矿石12500万吨以上。     

国内水运

『中国将提升沿海港口吞吐量至45亿吨』交通部综合规划司副司长任建华近日表示,交通部将在今后5年继续加快交通基础设施建设。预计到2010年,全国沿海港口吞吐量可以超过45亿吨,高速公路总里程可能达到6万公里以上。任建华在“2005年中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”上发表的书面报告中说,目前,全国沿海港口通过能力达到25亿吨。在今后港口建设的布局上,将会考虑冶金产业的布局情况和沿海港日的条件,中国将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个区域布局进口铁矿石运输体系。     

三大区域城际轨道交通网规划解读

环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区是我国经济发展的龙头,也是目前区域经济发展最具活力的地区。三区域交通运输不适应区域经济和社会发展需要,除货物运输能力紧张外,旅客运输的矛盾尤为突出,存在的主要问题是:主要交通走廊运输能力不足,运输服务质量得不到保障,各种运输方式发展不均衡等。2005年3月16日,国务院常务会议审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。自此,三大区域城际轨道交通网规划与建设工作正式启动。一、城际轨道交通的定位1、功能定位城际轨道交通是指在经济发达…     

经济区城际铁路发展的战略框架

我国的城市化进程是反映中国社会现代化的标志，也是反映中国产业结构升级的标志。以中心城市为核心的城市群形成的区域经济，其生产要素将得到更合理的配置，其综合竞争能力将得到进一步的加强，其显著的特征是以点状拉动到团组式发展，我国珠江三角洲、长江三角洲、京津环渤海城市群产业整合形成的经济区正是这种团组式发展模式。     

湛江市联运总体发展规划(摘要)

<正> 湛江市东临南海,西倚北部湾,南望海南岛,北靠大西南,居粤桂琼沿海地区的中心,是我国西南部重要的沿海开放城市,又是承接珠江三角洲经济扩散的重要地带,也是我国通往东南亚、欧洲、大洋洲、非洲航程最短、地理条件较好的口岸城市。全市海岸线长1555.7公里,所辖五县四区全部临海,全市有铁、公、水、空、管五     

国内水运

『重点加强六大区域港口建设』今后五年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期,为保障沿海港口又快又好地健康发展,国家制定了《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004-2010)》。作为对这个规划的补充和完善,在天津刚刚结束的“首届中国港口城市市长高峰论坛”上,交通部部长李盛霖专门谈到了应重点加强几大区域港口的建设,并做了初     

沿海港口发展与码头吞吐能力适应性分析

1、新世纪港口吞吐量快速增长,布局结构不断优化进入新世纪,在经贸高速发展,加入WTO的背景以及高投资率和重化工工业进程的推动下,我国港口吞吐量快速发展,在世界的地位显著提高。到2010年,港口吞吐量仍将保持高速发展,国际地位进一步提高,布局结构得到优化,形成港口发展新框架。表1显示了我国内河和沿海港     

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势分析

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央、国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出了应对国际金融危机的一系列计划,较快扭转了经济增速明显下滑的局面,实现了国民经济总体回升向好。国际金融危机对长三角地区港口(简称长三角港口)和航运业发展的冲击相当严重,上海国际航运中心建设面临了严峻挑战和考验。长三角地区上海、江苏、浙江两省一市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转了港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,全年长三角港口经济运行总体上好于预期,港口经济逐步复苏、逐季回升。货物吞吐量增长平稳,不少港口由上半年的负增长全部转为正增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口为负增长,降幅逐季收窄,回升态势明显。在应对金融危机的关键时期,国务院发布了上海"两个中心"建设的意见并批复了《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展均为利好,对于我们战胜金融危机,渡过难关起到了至关重要的作用。     

大思路:区域交通运输一体化

随着全面建设小康社会战略的实施,我国以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济圈、东北老工业基地、成渝经济区等为代表的区域经济发展如火如荼。按照中央提出的以人为本,实施全面、协调、可持续的科学发展观,统筹城乡发展、区域发展、经济社会发展、人与自然和谐发展及国内改革和对外开放的要求,交通运输业也将进入一个新的发展阶段。但作为区域经济发展的物质生产部门和重要基础设施条件,区域交通运输存在的制约性影响日益明显,需要从经济区域的更高层次、更宽角度予以重新认识考虑,在区域内部整合与对外协调上认真思考解决的办法。认真研…     

Bentley数字化平台在人工岛设计过程中BIM应用成套解决方案研究

<正>随着社会经济的快速发展,在沿海地区特别是沿海发达地区,土地、岸线资源日益紧张,一些影响国计民生的重大建设项目已经无地可用,适合港口建设的优良岸线也所剩不多,为了寻找新的岸线和土地资源,人们逐步把目光投向海洋,近年来填海造地呈现加快的趋势。     

九江“大物流”发展的基本思路

港口不仅是货物集散中心,是当代城市物资交流的重要枢纽,也是水路运输的起点和终点,它连通铁路、公路、内河、甚至航空运输网络,是整个货物流通链中最大量的集结点。世界贸易的90%以上通过海运方式完成,95%的贸易货物要通过港口集散。港口在物流服务链中不仅是海陆货物运输的重要节点,也是国际贸易的服务基地和货物物流分拨配送中心。我国大型港口在城市经济发展和腹地区域经济发展中的地位和作用也越来越突出。长江港口带动了长江流域的经济资源开发利用,沿海地区经济发达的主要依托是具有现代化港口设施与城市密切结合“。港以城兴、港为…     

长江三角洲地区城市群交通发展构想

以大城市为核心的城市群是在区域经济发展过程中自然形成的经济联合体。我国长江三角洲、京津冀和珠江三角洲三大区域的城市群已初现雏形。长江三角洲地区作为我国区域经济发展的龙头，以区域城市群的概念构筑完善的客运交通体系是促进该区域经济联动发展必不可少的基础和前提条件，是实现区域城市群“同城效应”重要保障。作为未来区域交通发展的战略着眼点，也是实现长江三角洲地区交通运输现代化的重要内容。     

东北亚港口格局演变及启示

东北亚港口格局演变及发展分析目前东北亚区域主要的集装箱港口按吞吐量大小依次为上海港、釜山港、青岛港、天津港、横滨港、大连港和神户港。东北亚主要集装箱港口中,中国的几个港口的增长势头十分迅猛,年均增长率均超过了20％,最高甚至     

论建立长江口国际航运中心(之二)——长江口国际航运中心港口群体划分与功能分工

<正> 三、长江口港口群体现有格局 在长江口国际航运中心地域范围内,依据各港口区位特点、现有条件、主要吞吐货种及运量,实际上形成了以下五大港口群体。 1.上海港港口群体 主要包括黄浦港、罗泾港、外高桥、金山港等。1993年吞吐量为1.65亿吨。预计2020年吞吐量将达3.2亿吨,现有泊位能力与此要求相比尚缺1.5亿吨。为此有关市政当局提出从三个港区来安排新的码头泊位建设布局:     

沿海地区公路危桥成因分析与对策

随着国民经济的发展,我国部分在20世纪50～80年代修建的桥梁面临诸多问题。近年来,广西沿海地区的部分桥梁变成危桥,给公路交通带来了很大的安全隐患。文章以广西沿海公路桥梁为例,分析了沿海地区危桥发展的过程与成因,提出了相应的对策,为解决公路危桥问题提出了参考性的意见。