集装箱船舶大型化对中国班轮运输的影响

通过竞争情报分析提供了各班轮公司未来船队结构和运力的变化趋势,由此观察到各班轮公司为了降低自身的营运成本,在最近几年大量订购超巴拿马型甚至更大型的集装箱船舶参与运输,但是却不能达到其预期的规模效应。原因就在于相当一部分成本随着船型的增大而线性增加,规模不经济。我们探讨了中国的班轮运输市场的几个重要特点:中外贸易的不平衡导致了货源的不平衡;未来贸易结构的调整会影响航线的布局和调派;贸易上的不稳定因素使班轮公司遇到外在的风险。这些特点会深远地影响集装箱船舶大型化的经济受益,相反的,集装箱船舶大型化的趋势也会加剧这些负面的影响,危及整个班轮运输市场。     

集装箱班轮主干航线的船型选择

一、船型选择的概念对于给定的运输任务,可以采用不同类型的船舶运输,如不同载箱量、不同主尺度、不同航速或不同结构形式的船舶等。船型选择就是在特定的航线和货流结构条件下,按照一定的原则和要求选择最适宜的船舶类型来从事运输任务,以达到最优的效果。需要指出的是,集装箱班轮公司进行航线船型方案选择,有两个层面的含义。整体上,存在着一个如何在公司所有航线上进行船舶种类、规模和数量的分配,以实现公司航线网络配船整体最优的问题。这实质上是班轮航线系统配船优化问题。而本文中集装箱班轮航线船型选择则是一个狭义概念,即特指具…     

安特卫普港的非洲情结

近年来人们非常关注亚洲贸易航线,但是欧洲在任何时候都没有忽视非洲航线.长期跑欧洲/非洲航线的Delmas、Grimaldi和Aficanmax等国际集装箱班轮公司在过去的几年中的经营规模不仅没有萎缩,反而在逐年扩大船队运力.而比利时的安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用,其欧洲/非洲航线班轮挂靠率和装卸量之高居欧洲港口之首.这里所指的欧洲/非洲集装箱班轮航线船队还包括相当一部分的杂货船、散货船、工程设备运输船和滚装船等等.     

枢纽港无法挂靠下集装箱流恢复策略

集装箱海上运输对港口和海上运输环境极其敏感,集装箱班轮运输船舶和挂靠的港口容易受到多种不确定性事件干扰。本文站在集装箱班轮运输公司的角度,在操作层研究当枢纽港受到干扰事件而无法挂靠时,班轮公司的集装箱流恢复问题。本文引入替代枢纽港和多种运输方式(公路、铁路、海上运输)的选择,以集装箱流恢复成本最小为目标函数,建立整数非线性规划模型,通过Lingo求全局最优解。结果表明本文建立的模型能为班轮公司提供科学的决策支持,减轻干扰事件对班轮公司的不利影响,提高了班轮公司服务质量以及降低班轮公司的操作成本。     

亚洲区域内集装箱运输：并不总是一帆风顺

在过去的六年内，亚洲区域内的集装箱贸易量以两位数的速度增长，一些规模较小的班轮公司认为亚洲区域内的班轮运输服务是一个很诱人的细分市场。周转期短、投资少，使得亚洲区域内航线门槛降低。亚洲区域内航线对主要班轮公司也同样具有吸引力，亚洲区域内航线帮助这些班轮公司覆盖更广阔的地理区域。但是规模不同的两类班轮公司在同一市场上的经历却大相径庭。     

基于效益最大化的班轮公司网点战略定位

集装箱班轮运输具有货源分布广、客户数量多、挂靠港口相对固定等特点,这就要求集装箱班轮公司(以下简称班轮公司)必须在货源腹地设立网点,形成较为健全的市场营销和客户服务网络,持续为船舶提供货源,实现效益的不断提升。由于     

集装箱班轮运输公司优化波罗的海 支线运输网络研究

近年来,波罗的海区域进出口贸易持续频繁,集装箱进出口箱量逐年增加,增速明显,已成为各班轮公司重点关注的市场。本文对波罗的海区域市场环境、航线情况进行分析,探索集装箱班轮运输公司构建波罗的海区域自有支线运输网络的商业价值,提升全程供应链服务能力,更好地实现集装箱班轮运输公司全球化与规模化发展。     

“上远”发展令人瞩目

上海远洋运输公司目前已拥有各类船舶153艘、305万载重吨,航线遍及150多个国家和地区的600多个港口,年货运量在1800万吨以上。现已开辟了38条班轮航线,其中集装箱班轮航线31条,杂货班轮航线7条,每月开出76班次,航迹遍布五大洲、三大洋。其中集装箱船队的发展尤为令人瞩目。近五年来,这家公司瞄准国际大市场,跻身世界航运竞争,成功地建成我国航运史上第一个环太平洋集装箱网络。目前这个网络有59艘各类集装箱船舶投入营运,航行于环太平洋的15个国家和地区的40多个港口。据国际权威运输机构统计,以“上远”船队为主力的中国远洋集装箱船队,不论船舶数量还是箱位,     

宁波港:软硬件齐发力

一、对航运业的影响 1.联盟合作成为集装箱班轮市场发展趋势 面对日益激烈的市场竞争,班轮公司争相建造大型集装箱船舶,以期获得规模效益。但是,大船是否能够实现规模经济效应,取决于是否能够以较高的装载率营运。船舶大型化带来的货源压力,以及信息技术发展提供的保障,使得寻求联盟合作已成为集装箱班轮市场的发展趋势。     

国外动态

川崎—阳明联营的亚/欧线加挂海法 日本川崎汽船公司与台湾阳明海运公司从96年12月中旬起,在其联营的亚洲/欧洲捷运航线东行线上加挂以色列的海法港。 哈·劳将班轮部改组为独立的公司 德国哈帕格·劳埃德公司宣布,将从97年1月1日起将其集装箱轮部门分离出来,成立独立的集装箱班轮公司—哈·劳集装箱班轮公司(Hapag—Lloyd Container Line),专门负责     

中海集运在福州新港开辟内贸精品航线

2008年3月18日，中海集运在福州新港开辟福州－漳州－营口的内贸精品集装箱班轮航线，该航线是中海集运在福州新港的固定集装箱周班轮。相对一般内贸航线而言，中海集运对精品航线实行精细化、品牌化管理，其运营班期时间准确固定，船舶大型化、班次多，覆盖面扩大。     

安特卫普港的非洲情结

近年来人们非常关注亚洲贸易航线,但是欧洲在任何时候都没有忽视非洲航线。长期跑欧洲/非洲航线的Delmas、Grimaldi和Aficanmax等国际集装箱班轮公司在过去的几年中的经营规模不仅没有萎缩,反而在逐年扩大船队运力。而比利时的安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU,比上年增长19％。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18％,为619．1万TEU,经地中海地区的增长22％,为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。     

大船推动大联盟

集装箱船舶的大型化(本文提到的大型船舶,泛指5000+TEU型集装箱船舶)已经不再是个新鲜的话题.但是,大型化的进程从来没有放慢过脚步,依然代表着班轮业最显著最深刻的变化之一,并开始进入加速发展时期,这将影响各班轮公司经营战略的变化与生存策略的制定.     

珠江水系

<正> 防城港开通日韩集装箱航线最近,随着装箱量达1054标准箱的"海丰上海"号集装箱班轮从防城港驶向日本,"新海丰"防城港——日本/韩国直航班轮航线(CJV4)正式开通。该集装箱班轮航线由海丰国际控股有限公司经营,目前拥有集装箱经营船舶40艘,2009年货运量超过120万标准箱,49条航线及网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚地区,是中国最大的民营集装箱运输企业。2009年运力在全国外贸集装箱运输行业中仅次中远、中海,排名第3位。公司此次共投入四艘1054TEU船舶用于该航线的运营,四艘船满载排水量均达13000吨。"新海丰"     

新辟集装箱航线决策依据

集装箱班轮公司的日常经营活动都是围绕集装箱航线的运输生产而展开的,集装箱航线的运营情况决定班轮公司的兴衰成败. 出于航线发展和动力调整的需要,班轮公司时常面临新辟集装箱航线的情况.     

大船推动大联盟

集装箱船舶的大型化（本文提到的大型船舶，泛指500^＋TEU型集装箱船舶）已经不再是个新鲜的话题。但是，大型化的进程从来没有放慢过脚步，依然代表着班轮业最显著最深刻的变化之一，并开始进入加速发展时期，这将影响各班轮公司经营战略的变化与生存策略的制定。     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

我国班轮运输企业规模扩张之路

我国已拥有相当实力的集装箱船队和集装箱承载能力,但从整体上看我国集装箱班轮公司规模和运力水平比较低,在从事国际运输经营时遇到不少困难,特别是一些中小班轮公司很难在国际航线上打开新局面。而国际班轮运输巨头在全面开放的我国物流市场上凭借其强大的实力,想方设法加大对我国集装箱运输市场的渗透和占领,而我国班轮运输企业如果不积极应对的话,会举步维艰。我国班轮运输企业已经意识到这一点,正积极通过并购、联盟以及通过追加投资兴建和购置新的更大的集装箱船和有关设备这三种方式,来扩大企业规模和运力水平。