船东透视

中远航运DOC年度现场审核获好评，明年船公司将进入获利高峰，川崎汽船与山东海丰联手新辟华北/日本捷运航线，阳明启动网站在线货物跟踪系统，欧盟加速淘汰单壳油轮，马士基和斯考根联手组建液化气船联营体，地中海地区班轮公司拟组建集装箱联合船队。     

外国航运动态

五家公司加强联营南非、南美线 由日本邮船公司(NYK)、智利CSAV航运公司、台湾南泰海运公司、巴西Norsul国际公司及南非Quadrant班轮公司五家公司组成的好望角快航联营体(GHE)日前决定,从9月起将其联营的远东/南非/南美航线由目前的周班加强为定周日周班服务。 据悉,这5家公司目前在该航线上共投入11艘1500TEU型集装箱,其中NYK5艘、CSAV2艘、南泰海运2艘、巴西及南非公司各1艘。     

外国航运动态

现代、阳明、川崎泛太线联营 韩国现代商船公司(HMM)、台湾阳明海运公司与日本川崎汽船公司(K Line)日前达成协议,三方将从明年1月起在太平洋航线进行联营,三方将共投入32艘集装箱船,其中大部分为2800—3500TEU型船,现代商船订造的5艘5500TEU型船也包括在内。     

外国航运动态

NYK与智利CSAV将联营南美线 日本邮船公司(NYK)与智利CSAV公司在其联营体解体后,拟于96年1月组成新的联营体,联营日本、远东/南美航线,两公司将投入8艘1300—1500TEU型集装箱船,提供旬班服务。 现代、万海联营亚洲航线 韩国现代商船公司与台湾万海航运公司从7月开始联合经营亚洲区域内航线,两家公司将在该航线上提供周班服务。现代商船将投入3艘1200TEU型集装箱     

班轮市场全球联营体发展动向

自去年美国总统轮船公司(APL),荷兰劳埃德航运公司(Nedlloyd),日本大阪商船三井公司(MOL)、香港东方海外轮船公司(OOCL)、马来西亚国际航运公司(MISC)等五家大型班轮公司决定于96年组成新的全球联营体(Global Alliance)以来,集装箱班轮运输市场联营的趋势已朝着范围更广泛、规模更庞大的方向发展,其联营的范围已涉及航线经营、港口码头的经营和共享以及陆上运输服务等诸多领域,而这种新形式的联营趋势已引起班轮     

班轮公司联合的发展现状及其前景

由集装箱船舶超巴拿马型化引发的班轮公司联盟运动，在1994、1995年掀起了热潮。1994年．在世界班轮公司中排名第6、拥有箱位10．0万TEU的英国铁行箱运公司(P＆O)，排名第15、拥有箱位6．4万TEU的德国哈伯格-劳埃德公司(H．L)，     

不来梅哈芬港:重被发现的欧洲节点港

2011年开局之时,一个位于德国西北海岸的港口进入了全球班轮业的视线. 已跃居欧洲第四大集装箱港的不来梅哈芬港(Bremerhaven)将首次迎来全球知名班轮公司--东方海外中国至欧洲班轮航线的8000TEU集装箱船.由东方海外、日本邮船、赫伯罗特等组成的伟大联盟宣布,其麾下的远东～欧洲航线(Loop C)挂靠港将自2011年2月起由汉堡港改为不来梅哈芬港.     

航线

CKYH联盟（中远、川崎、阳明和韩进）将共同经营的美西航线CPNw和PNX整合为新美西北南线（PNS）；川崎汽船在西北美洲航线（PNW）新增挂靠厦门港；以星7月开设亚洲与美国墨西哥湾全水路集装箱航线（AGX）；法国达飞7月中旬大幅度调整中国／中东航线；阳明海运加盟由以星、川崎汽船和韩进海运合作的中美洲航线；韩进海运新增中国／美国墨西哥湾以及东岸航线（AWG）；长荣海运及下属意邮班轮公司与中远集运合作新辟一条中国／美国南部地区航线；厦门首次开辟直航亚得里亚海航线；大连安通船务新开辟连云港／日本集装箱班轮航线；美国总统轮船（APL）新辟一条中国／北美的太平洋中国快速航线（PCX）；武汉至洋山开通直达快航，这将是长江中上游地区首条“江海直达”航线。[编者按]     

纵横乾坤是班轮(下)

(接上期54页) 公司规模 究竟一个企业做多大才合适呢?经验和统计数据告诉我们,公司的业务规模确实与其市场份额存在一定的相关性.这里有一个班轮公司,我想大家都不会感到陌生,在20世纪80年代,它堪称国际集装箱班轮业的巨无霸,它就是著名的美国海陆集装箱运输有限公司.当时,它的业务量曾经达到了全球市场份额的9.8%.德国哈帕格·劳埃德箱运公司紧随其后,排名第二位,市场份额约为6.2%,该公司的发展速度一直比较快.在其它20大班轮公司中,8家公司的市场份额在2.5～3.5%之间.1999年,随着丹麦马士基成功收购美国海陆公司,马士基跃居全球第一大班轮公司,但即便如此,该公司当时的市场份额也只有6%.     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

班轮公司集装箱设备交接单操作流程优化

正在世界经济进入新常态及航运市场低迷的背景下,班轮公司积极寻求降本增效之策。集装箱设备交接单(Equipment Interchange Receipt,EIR)是班轮公司、货方、码头堆场、集装箱货运站之间交接集装箱的重要单证,其操作流程直接影响班轮公司的运营成本和效率。本文以全球十大班轮公司之一的X公司为例,针对传统纸质EIR操作流程存在的不     

降低海运集装箱空箱调运成本的对策

随着集装箱运输业持续快速发展,海运集装箱空箱调运问题日益受到关注。从成本来看,近年来集装箱管理成本已成为班轮公司各项营运成本中的第二大成本项目,约占班轮公司总成本的1/5,其中空箱调运成本约占集装箱管理成本的1/4;从运量来看,全球空箱运量居高不下,约占集装箱总运量     

“诺思悖论”问题与政府对航运协议组织的管理

近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。     

大阪商船三井将进行机构调整

日本大阪商船三井船舶公司将从1995年4月起对其机构进行调整和重组．并在1996年初将其战略目标放在集装箱运输的盈利上。该公司的北美部和欧亚部将台并成一个部门，以对联营部门进行管理；将日本的揽货部独立出来；港口配载部的码头处独立出来，纳入港口码头处下；在新加坡设立—个地区管理机构，行使总部的部分职权。     

变革和动荡时期的世界集装箱运输业

目前,集装箱运输业正在经历一段巨大的变革的时期。卅界所有主要贸易航线上正住形成新的介作协议。在这些新联营集团形成的同时,新造船舶正在进入贸易航线。欧洲一远尔贸易航线上大规模重组在过去几个月内已经开始生放,其它的联营服务将于96年初生效。 一、船公司联营势头愈演愈烈 欧洲一远东贸易航线上将会出现联营进一步发展的迹象。由于其它班轮公司的介     

班轮公司经营进入“规模”时代

从上世纪60年代后半期起正式开展集装箱化，现在全世界海上运输的集装箱已达到8000万TEU以上，突破1亿TEU只是时间问题。在海上货流量上升的同时，班轮公司迄今反复进行了多少次的离合聚散。尤其是经历了2005年相继进行的班轮公司的并购（M＆A），似乎可以说，班轮公司的经营已进入“规模”时代。     

美国航线遭遇“冷空气”

与近期上市班轮公司年报公布几乎同时,美国航线已经悄然展开并完成一系列较大的运力削减与航线调整行动。从2006年末至今年4月,马士基已陆续终止了其经营的3条航线,紧接着,伟大联盟和新世界联盟成员分别宣布,每周削减太平洋航线运力3000TEU～4000TEU,而由中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的     

影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素

正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。     

2005年各大集装箱班轮公司盈利面面观

集装箱班轮公司新一年的整体起落一年一度,列出的全球各大集装箱班轮公司财务数据,见附表。近年来在全球范围内集装箱班轮业中出现了几次大兼并,例如马士基收购了铁行,又赫伯劳氏收购了加拿大太平洋。在集装箱海运业的旺盛期间搞收购,会挣大钱,然而也肯定要立即花大钱,才能使兼并成功。收购者的成本将大增,在兼并过程中又要花时间磨合,多少会影响收益。因此,有的班轮公司年报上的盈利数字并不能充分地反映其业绩;再加上各上市的集装箱班轮公司年报的财务数据,各有各的统计方法;有的班轮公司把集装箱班轮的收付与其他经营项目混在一起统计,难…     

东方海外的经营策略及其特点

香港东方海外货柜航运有限公司(英文缩写OOCL,中文简称东方海外)是东方海外(国际)集团(OOIL)的核心企业。公司总部设在香港,主要经营集装箱运输、集装箱码头等业务,现有集装箱船舶约30艘,总运力约8.6万TEU箱位。其集装箱运输网络覆盖全球,拥有6条运输主于线,即跨太平洋、跨大西洋、远东/欧洲、远东/澳大利亚、远东/地中海和亚洲航线。在亚洲、欧洲、北美和澳洲等港口,有内陆铁路集运和公路集卡运输相衔接,为客户提供门到门运输服务。东方海外全体员工3000余人,其中2500多人分布在世界各地的140多个办事机构。 一、经营策略 东方海外(OOCL)以其相对较少的规模和运力,建立了全球性的运输网络,并在集装箱运输业务中取得较好的业绩,与它推行有效的经营策略有直接的关系。它的主要经营策略如下: 1.积极参加联营,建立和加强全球承运人地位 东方海外是一个比较典型的拥有多种联营成分的国际集装箱班轮公司,它既在亚/欧和亚/美等航线上与大型班轮公司结盟,又在其他干线与支线上与别的航运公司联营,以加强其全球承运人的地位,达到规模经济效益,提高竞争能力。