加强沿江港口开发管理促进泰州经济腾飞

泰州市地处江苏腹部，境内拥有丰富的长江岸线资源，对沿江岸线的利用状况进行了调查，分析岸线在开发利用中存在着港口能力结构性过剩、开发与利用缺乏科学论证、利用程度低等问题；提出在开发沿江岸线中，要加强规划工作，严格审批程序，利用已有的优势，发展沿江港口，以规模经济和基础设施建设带动沿江经济发展。     

常州港口发展定位与布局优化研究

在江苏省沿江开发战略和物流业振兴规划背景下,常州港如何在夹缝中生存,首先需要明确港口发展定位、优化港口布局。文章通过分析常州港现状发展条件以及发展机遇,明确了港口发展定位,并对常州港物流园区规模进行测算,分析现有港口规划布局不足,借鉴国外先进港口布局案例,提出了拓展港口岸线、设计公铁水联运港口、调整港口功能布局的优化思路。     

湖南长江岸线资源功能区划研究

选取前沿水深、河势稳定性、航道条件、陆域条件等指标对湖南长江岸线资源的自然禀赋进行评价,在此基础上,统筹岳阳市城市总体规划、产业布局规划,提出岸线功能区划结论,将湖南长江岸线划分为公用港口岸线、临港工业岸线、涉水设施控制岸线、城镇（兼旅游）岸线、原生态岸线等五类岸线,可供湖南长江经济带开发建设决策参考。     

加快港口发展推动泰州沿江开发

泰州地处苏中沿江东部，境内岸线资源丰富。论述发展泰州沿江港口，以合理配置江苏长江南北两岸港口资源，推动泰州经济发展；泰州应利用港口优势，做好港口发展规划，确定沿江产业布局，制定科学的沿江产业发展规划；政府要给予港口发展提供优惠政策，以加快港口发展，推动泰州沿江开发，促进泰州的经济腾飞。     

清远将新建三个旅游客运码头

正日前,清远市城乡规划局发布《清远港清远港区总体规划》草案并进行公示(以下简称《规划》),对市区北江岸线资源开发利用及港口建设等方面做出规划,并明确规定未来北江市区段码头以旅游客运为主,规划强调功能调整把有限江岸资源留给市民。《规划》显示,清远港清远港区由原清远港区与清新港区组成,包括飞来峡水利枢纽下游至石角段,岸线长约60公里。主要规划客运码头岸线11处,其中客运码头5处,小型水上客运上落点6处:货运码头岸线5处,游艇岸线1处,公务码头     

提升苏州内河港口岸线集约化管理水平的探讨

港口岸线是不可再生的稀缺资源,在社会经济发展中发挥着重要作用。文章以苏州市为分析样本,介绍了苏州内河港口岸线利用现状,通过与周边地区进行对照,分析了当前苏州内河港口岸线管理方面存在的不足,并提出了在建设现代化内河水运体系的背景下,提升苏州内河港口岸线集约化管理水平的途径。     

港口岸线评价模型及其应用

文中提出的港口岸线分类定级方法，是按多目标决策方法对分段岸线进行定量化分析，得出每段岸线的综合满意度，然后利用模糊聚类的方法对岸线进行分类定级，以便在定量化分类定级的基础上进行岸线性质和功能评价．     

构筑沿江交通新格局 创造常州发展新优势

沿江开发将拓展常州新的发展空间。交通运输在推进沿江开发的进程中，具有特殊重要的意义。论述加快沿江开发进程，必须加快沿江道路和常州港口群建设步伐，加大投资力度和整合岸线资源，建立沿江交通运作新平台。     

武汉市综合交通体系规划构想

结合武汉市新一轮城市总体规划、土地利用规划和综合交通体系规划"三规"同步修编,如何做好新时期综合交通体系规划修编工作成为当前亟须思考的问题。首先对城市综合交通体系规划的地位、作用及存在的不足进行分析。回顾武汉市已开展的三轮综合交通体系规划实践,指出既有规划在一体化发展、枢纽衔接与合作、土地开发模式、交通与空间发展的协调性等方面的不足。结合武汉市新一轮综合交通体系规划修编,从交通引领发展、建设枢纽城市、交通规划转型、优化交通结构等方面阐述需要重点研究并解决的问题。规划修编强调综合交通体系规划、城市总体规划、土地利用规划"三规"高效衔接与互动融合,通过一系列政策保障城市交通行动计划的推进。     

基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念

针对大城市轨道交通大规模网络化建设的新特点,提出基于＂轨道交通网络的综合交通规划（Rail Base Planning,RBP）＂理念。首先简要回顾了城市交通规划理念的发展,分析RBP与传统交通规划的区别。结合世界城市轨道交通百余年演进历程,提出＂优化用地布局、优化交通结构、优化生态环境＂的RBP＂三优论＂,以及＂轨道交通网络引导圈层用地格局、轨道交通线路引导复合客流通道、轨道交通车站引导高强度用地开发＂的RBP＂三导法＂。在此基础上,结合上海市10余年的综合交通规划和轨道交通规划建设经验,探讨上海市在优化城市用地布局、加强轨道交通导向作用过程中对BPR理念的实践。