长远规划 分期整治 成效显著

简要介绍京杭运河无锡段整治工程中长远规划、分期筹资、分段整治的工程特点，并论述无锡段运河经整治后带来的增加船舶通过量、改善通航条件，沿中站埠厂企开发建设加速、改善水陆交通和投资环境等明显的经济社会效益。     

洋口开港进入倒计时码头建设紧锣密鼓引航通信积极筹备

南通市港务管理局局长施伯香3月11日在至局机关作风建设大会上提出，今年港务局的重点工作是要确保洋口港实现初步通航，从现在开始，一切工作都要围绕通航做好各项准备，洋口港开港已经进入倒计时阶段。     

西江龙圩水道航道整治工程施工展布方案

龙圩水道为枢纽坝下天然河道，针对多线船闸大密度通航环境下航道整治施工问题，进行了施工展布方案研究。通过分析河床水文、通航环境、航运状况和航道整治设计方案，采用数学和物理模型研究得出，大密度船舶通航、桥梁通航限制和施工降水是龙圩水道航道整治施工展布的难点。制定了“拓宽航道、半幅分层施工、半幅通航、通航交通管制”施工展布原则，解决了施工与通航的矛盾，确保了施工顺利推进和船舶通航安全。研究思路可供类似工程借鉴。     

未雨绸缪 积极作为

围绕安全通航这个中心,加强全局性、前瞻性、规律性问题的研究,以优化通航环境、构建辖区和谐通航为目标,认真履行检查临督职责,确保船闸单线运行期间党风廉政建设和行风建设不出任何问题。     

福州城澳水域船舶通航风险评价

随着海西"大港口、大通道、大物流"交通建设发展战略的实施,三都澳港口码头陆续扩建,船舶通航密度进一步增大,为了确保航行安全,有必要进行船舶通航环境风险评价。通过分析城澳港区水域通航环境的特点,确定安全评价的指标,并运用模糊综合评判法进行风险评价,得出"一般影响"等级的评价结果,最后提出改善通航环境的措施。     

国内港口旧港区转型改造探究

近年，国内各大港口建设新港区、增加后发沿海城市新建港口、提升区域物流配套之举此起彼落，波澜起伏。新港叠出，原有的旧港区竞争乏力，何去何从？     

三峡工程升船机上引航道的通航水流条件试验研究

<正> 1 问题的提出 长江是我国的黄金水道,在三峡工程的建设中,坝区通航问题是满足航运发展的关键,不但永久船闸的通航条件必须确保,升船机的安全通航问题也要给予充分保证。升船机进口处的水流条件在某些水位流量的组合条件下,不利于通航,需要进一步研究改善流势的途径和方法,上游布置需进一步试验确定。     

长距离排海管道设计

随着海峡西岸经济区发展战略上升为国家战略,沿海城市的经济开发区建设加快步伐,为避免污水排海对环境和渔业的影响,合理利用海洋的自净能力,长距离排海管道越加普遍,本工程以东吴浆纸基地尾水排海工程为例,介绍了最新的海上管道敷设方法,对长距离海上管道的设计有一定的借鉴意义。     

加快航道建设,促进黔江水运事业的可持续发展

作为广西内河西江最大支流的黔江，水运近年来没有得到好的发展，究其原因，主要是航道等级和通航环境没有跟上。本人就如何搞好航道建设，改善通航环境，促进黔江水运业的发展谈点看法。     

黄河兰州城区段航道设计通航水位分析

黄河兰州城区河段受刘家峡水电站、小峡水电站等综合调节作用，河段水文条件变化复杂。为合理确定设计通航水位，根据河段水文特性及兰州站水位-流量变化关系，基于综合历时法、保证率频率法及图解适线法确定设计流量，采用曼宁公式并结合枢纽调度运行方式确定该河段下游末端相应的设计水位，建立一维数学模型对设计通航水位进行研究，得出黄河兰州城区段航道设计通航水位值。结果表明：设计最高通航流量下，工程河段为天然状态，可按3 a一遇流量与曼宁公式法推求尾门水位组合计算沿程设计最高通航水位；设计最低通航流量下，工程河段受小峡水电站回水影响，宜按90%保证率流量与小峡水电站坝前水位组合计算沿程设计最低通航水位。     

通航水道上沉管隧道的通航安全的探讨

由于珠江三角洲河网较密集,很多通道工程建设都要穿越河道,穿越方式大多是架设桥梁,但架桥方案在工程运营后长期设有通航孔的限制,对于航行船舶有一定的影响,而通过隧道穿越河道在工程运营后几乎没有影响通航水道的正常船舶通航。本文根据具体的案例分析来探讨通航水道上沉管隧道建设时期的通航安全措施,可供类似工程参考。     

龙溪口枢纽最低蓄水位下船闸上游通航条件及改善措施

岷江龙溪口航电枢纽工程第3期导流期间利用右岸船闸临时通航，由于上游蓄水位相对较低，汛期大流量条件下船闸上游引航道口门区与连接段水域存在较大的通航风险。为确保施工期通航安全，结合枢纽施工导流及通航模型试验结果，开展了最低蓄水位下船闸上游通航条件数值模拟研究，并提出优化上引航道左导墙结构形式、降低鸡公嘴开挖高程以及抛填深沱等工程措施。结果表明，上游通航水流条件明显改善，可满足施工期通航要求。     

蕰藻浜水上大件运输通航安全性分析

凡承运超高、超重、超宽、超长货物,满足其中任何一个条件均称为大件运输。为保证水上大件运输安全,对水上大件运输过康宁路桥对蕰藻浜航道的通航安全影响情况进行全面分析。介绍该工程概况,对通航环境、通航标准规范性和通航条件特殊性进行分析。提出相应对策,确保了航行安全。     

涡河涡阳枢纽设计最低通航水位研究

枢纽建设后对径流的调节破坏了上下游水位样本年际之间的一致性，使得设计通航水位确定的问题复杂化。针对梯级枢纽扩建船闸工程设计最低通航水位取值的问题，以涡阳枢纽复线船闸为例，对非一致性水位序列进行统计分析，选取代表性水文序列进行保证率水位计算，并与枢纽死水位、最低运行水位进行分析比较，并通过工程投资等因素探讨设计通航水位取值的合理性。结果表明，采用涡阳、蒙城枢纽死水位作为上下游设计最低通航水位，在满足通航保证率的同时具有较好的经济性，可确保梯级枢纽间水位衔接和船舶通航安全。     

结合南水北调工程同步实施金宝航道升级改造

当前,全社会正在积极建设环境友好型和资源节约型社会,建设生态交通、绿色交通、环保交通,在开展水利工程建设时,同时兼顾水运事业的发展需求,切实保护和发展好水运资源是践行科学发展观的要求。结合国家南水北调工程同步实施金宝航道＂六改三＂升级改造,将所有通航设施与南水北调工程同步规划、同步设计、同步建成、同步验收,将通航设施建设运行维护专项资金与国家南水北调工程统筹使用,并对重要通航设施实行统一管理、统一调度,实现对水资源的综合利用,加快构建现代综合运输体系,促进经济结构调整、产业转移、区域经济协调发展。     

东济运河通航功能的恢复与开发研究

东济运河是京杭运河在山东省境内的一段 ,现已完全失去通航功能。随着《南水北调》东线工程的实施 ,为该运河恢复航运功能提供了机遇。就调水资源的综合开发利用、发展航运的必要性与通航工程的建设规模及建设方案等重大问题进行具体论述     

飞虹跃坭洲 佳讯传粤地——广东海事全方位服务南沙大桥建设

<正>2019年4月2日,历时5年多艰苦卓绝建设的南沙大桥正式通车,成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后,首个投入使用的超级工程、民生工程、创新工程。南沙大桥横跨珠江大沙水道、泥洲水道,桥区水域通航环境复杂,通航密度大,通航船舶众多。大桥建设5年来,广东海事局多措并举,全方位、多角度服务大桥建设。     

连云港疏港航道将于11月开工建设

本刊从连云港港获悉，连云港疏港航道工程将于2007年11月18日开工建设，2010年底前建成通航。投资将达32亿元。目前，各相关部门正在全力推进工程的征地拆迁工作。2007年10月底，疏港航道工程将完成新沂河枢纽工程征地拆迁工作，确保11月18日开工仪式在这里举行，并确保今年完成6亿元投资任务。     

开敞岛礁海域环境大型LNG码头规划布置关键问题*

舟山群岛海域规划有多个LNG重要港址,对于保障长三角天然气供应具有关键作用。LNG码头具有自身建设要求高和对外排他性强的特性,在舟山群岛海域为代表的开敞岛礁海域建设具有较大技术难度。以舟山六横和上海洋山LNG码头为例,系统分析开敞岛礁海域对LNG码头规划布置的影响,分析码头和航道布置关键问题,论证多个大型LNG泊位联合布置的安全间距,研究LNG船舶通航安全和通航效率影响,提出LNG码头规划布置方案。结果表明,开敞环境下布置多个大型LNG泊位时,与掩护条件较好时相比应适当增加安全间距,注意横风、横流以及斜顶流的影响,确保船舶通航安全,要控制LNG合理运输规模,采取通航优化措施,提升区域船舶通航效率。     

从航运角度看三峡工程建设的成功经验

三峡工程是一项伟大而复杂的工程。从工程论证到设计、施工,业界曾针对其通航技术中存在的大量问题进行过研究和讨论,问题得到了较好的解决。三峡大坝建成后,工程综合效益正在发挥,且川江运量一直在快速增长。实践表明,当初在三峡工程建设时机的决策、三峡水库特征水位的选定、三峡通航建筑物规模和布置设计的优化、通航尺度标准及其保障措施的论证确定、施工期通航方案的认定与实践以及三峡水库调度方案的优化等问题上所做的工作及其成果都是有效的。从航运角度论述了三峡工程建设的成功经验,为今后类似工程建设提供借鉴。