石拱桥的加宽与加固实践

以国道G106龙伏至浏阳段改建工程中龙伏桥的加固和加宽为例,阐述了石砌板拱桥的检测技术和加固、加宽设计方案及结构验算,介绍了用锚喷砼增大主拱圈截面和旧桥加宽的方法,提出了石拱桥加固、加宽设计和施工中需要注意的问题。     

湖南公路石拱桥发展的演变

综述了湖南石拱桥的发展概况,对建国以来40多年的发展过程归纳为发展、停滞、再发展三个阶段,到80年代末形成了从设计理论到构造,从计算方法到施工工艺都有别于传统石拱桥的“湖南公路轻型石拱桥”。如仍沿用50～60年代传统石拱桥的设计及施工经验来建设现在的轻型石拱桥,即便是专业队伍,也可能发生事故。为此组织了“新型石拱桥调查研究小组”,正着手编写《湖南公路轻型石拱桥》一书,为广大公路工作者服务。     

石拱桥革新挖潜的经济效益

石拱桥是我国历史悠久的建筑结构,近年来石拱桥的优越性得以继续发扬,并在现代公路建设中普遍应用。据不完全统计,在我省干线公路上1204座,总长87040米的大、中桥梁中,石拱桥有678座,总长40000米,占46％。在地方支线公路上,石拱桥的比例更大。由于石拱桥具有“就地取材、施工简便、结构耐用、造价低廉”的特点,在地方     

市场经济体制下公路发展的思考

在资金短缺的情况下，采用不同的建设模式，有不同的效果，在一定的条件下，新建公路的效果优于加宽改造原有公路。     

平曲线路面加宽计算—缓和曲线法

公路平曲线路面加宽过渡方法,根据《公路路线设计规范》中的规定,通常有以下三种:一是在相应的回旋线或超高、加宽缓和段全长范围内按其长度成比例增加的方法,这种方法计算比较简单,是实践中比较常用的方法,但采用此法加宽后的路面内侧边缘线不能成为回旋线,且在加宽过渡段起讫点路面内侧边缘线多呈折线型;二是在一级公路及对路容有一定要求的二级公路上,按高次抛物线之形式过渡,这种方法可以改善第一种方法中所出现的转折点;三是在     

公路路基加宽新旧结合部施工技术

在进行公路的加宽改造工程中,新旧路基结合部容易出现不均匀沉降的问题,因此需要采取措施对加宽新旧路基的结合部进行处理。结合具体的二级公路加宽改造工程,探讨二级公路路基加宽新旧结合部施工技术。     

公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用

在我国公路建设中,针对交通发达地区,在进行公路路基加宽施工中,为避免路基发生不均匀沉降,避免路基裂缝,能应用土工格栅加筋技术,以提升路基加宽施工质量。针对公路路基加宽工程施工中,基于某地区公路路基加宽工程进行分析,优化应用土工格栅加筋技术,并结合工程实际情况和特点,一切以满足公路路基加宽施工为前提,以确保提升路基加宽工程的施工质量,发挥应用土工格栅加筋优化技术进行路基加宽施工的效益优势。     

平曲线超高和加宽施工验算的可视化程序设计

按照公路等级、设计时速、平曲线参数,确定公路超高过渡段的旋转方式以及公路加宽过渡段的计算方式,选择Visual Foxpro 9.0作为开发工具,结合VBA命令,在Microsoft Word平台上进行二次开发,以数据录入模块、平曲线超高及加宽计算模块、结果打印输出模块作为系统的三大功能部分,实现公路平曲线超高和加宽的计算机辅助计算,为公路设计和施工提供方便。     

装配式组合加宽公路路基稳定性研究

交通量迅速增长使得高速公路加宽改扩建工作势在必行。该文针对目前传统公路加宽方式用土量大、污染严重、施工周期长等不足,将装配式组合结构运用到公路加宽中,并结合工程实际,利用Abaqus结合强度折减法对装配式公路加宽结构的路基稳定性进行分析。结果表明:采用此加宽方式后路基稳定性得到提高;加宽下部结构中位于坡上的预制桩较坡下的桩需要更高的单桩承载力;通过适当增大桩长、桩径和桩土间的摩擦系数可以提高路基的稳定性,其中增加桩长带来的效果最明显。     

软土地基市政道路加宽工程路基差异沉降特性及处治措施综述

在调研软土地区路基加宽工程差异沉降研究成果的基础上,结合国内外工程案例,总结了软土地基公路路基加宽工程差异沉降特征和影响因素及常规处治措施。基于软土地基市政道路加宽工程与公路加宽工程的差异性,提出了市政道路加宽工程差异沉降特性及处治方面的研究思路。     

高填方、窄路基加宽方案探讨

以唐津高速改扩建工程为实例,提出一种适用于高填方、窄路基加宽的公路扩建项目建设方案,阐述了该方案相对于传统路基加宽方案的优势,并对该方案提出了优化意见,提出了一套适用于高填方、窄路基加宽的公路扩建项目建设方案。     

轻质微胀页岩陶粒砼在汉宜公路土门大桥加宽加固中的应用

近几年来，随着公路路网建设的发展．对旧桥加固加宽改造来提高承载力和通行能力已成为桥梁工程建设一项重要课题．根据汉宜公路土门大桥加宽加固实际．简要介绍轻质(页岩陶粒)微膨胀砼在旧桥加固中的应用。     

公路桥梁加宽的若干特点

公路钢筋混凝土桥梁的加宽有下述三种方法:α.增设边部加宽构件,这时必须加宽桥墩;b.用搭接板加宽,这时桥墩一般不必加宽;c.采用边部加宽构件和搭接板相结合的方法加宽。     

论公路市政化改造设计

随着城市的不断扩大,许多郊区已经城市化,有必要将公路改造为城市道路。该文以广州市广从公路市政化改造为例,从道路的加宽与加铺、桥涵加宽、排水改造、交通工程的完善及绿化改造五个方面阐述了公路改造为城市道路的设计特点。     

公路干线行车道加宽及行车安全

该文对公路干线行车道的加宽及和行车安全进行了论述。文中从分析交通事故的角度出发，说明中央分隔带的设置与取消以及其宽度的变化对行车安全的影响，同时，对行车道加宽受限制的条件下，提出依靠某些横断交叉尺寸的缩小来实现行车道的加宽，以保证中央分隔带的宽度的建议。     

连续刚构桥加宽方式分析

目前我国广泛开展高速公路扩建工程建设,其中桥梁加宽设计是公路加宽的技术要点之一。本文针对目前的桥梁加宽情况,就连续刚构桥的不同加宽方式进行结构计算和分析,通过详尽的数据比较,确定出该种桥型的有利加宽方式,给出方式比选建议,为桥梁加宽工程的设计与建设提供参考。     

发挥现有优势建好石拱桥

建国以来,特别是50年代和60年代,我国在公路桥梁建设中,曾较多地采用了石拱桥这种桥型,修建了相当数量规模宏伟、结构新颖的大中型桥梁。这些桥梁的建成,不仅对完善公路设拖,保证运输畅通发挥了极大作用,而且在石拱桥建筑的技艺上也有相当创新和发展。进入70年代之后,随着双曲拱、箱形拱等新型桥型的出现,以及施工设备的逐步完善,工艺水平的不断提高,开始较多地采用钢筋混凝土结构的桥型,相对来说,石拱桥采用的越来越少了。特别是近年     

山区道路修建挡土墙质量保证的综合技术措施

介绍了吉罗公路在提高挡土墙 质量和减少投资方面所采取的技术措施，包括调整线路，阶梯形分层，加宽前趾、墙背后干码片石、以拱的形式跨越软基、松木桩加固、对高挡墙采用片石砼肋带、岩基础宽度不够时加宽基础等。     

平曲线路面加宽计算——切线型插入法

一、问题的提出四级公路平曲线上路面加宽常见的几何布置型式有如图1、图2所示两种。图1的加宽渐变段仅仅设在直线缓和段L_s范围内,呈三角形,故称之为三角型,即在圆曲线范围内路面加宽为不变的全加宽值W,圆曲线两端设置加宽缓和段,其加宽值由直线段加宽为零按直线比例逐渐增加到圆曲线起点处     

民间老石拱桥的利用

由于我国有悠久的石拱桥桥梁建筑史,因之往往在公路选定路线时,特别是地方道路要考虑充分利用它。通过养护的长期观察,发现了一些问题,尤其是基础的保护问题。浙江宁波地区老石拱桥受当时施工条件限制,一般基础砌置不是很深,我们在不少水毁修复及残路上看到这个实际情况。当位于砾卵石河床上的桥梁,更因重复冲刷而桥孔下淘空最深,严重者即致坍塌。利用基础较浅、冲刷较甚的老石拱桥,加铺护底是比较有效的办法。我区某路有一座中型多孔石拱桥,高且长,在新辟公路时已经发现桥下有块石护底,但已残缺。经核定通过能力决定利用该桥时,根