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成组技术在管子加工管理中的应用探索 总被引:2,自引:0,他引:2
在管子加工中,应用成组技术的基本原理,去寻找管子群的构体、材料和工艺的共同点,可用以加强管子加工的系统管理.文章认为按管子安装区域、管子属性、施工阶段、材料规格、加工流程和表面处理等情况分类归组是适宜的,而成组编码是应用成组技术的重要环节. 相似文献
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广州造船厂管子加工车间在原有车间基础上,不增加主要设备,应用成组技术,调整原有加工设备进行管子加工,提高了生产率,取得了明显的经济效益。文中主要叙述了车间技术改造的目标、车间生产量的计算、管子成组工艺流程、主要设备的选择、管子车间布置,以及存在的问题和采取措施等。 相似文献
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船舶管子加工技术现状 总被引:1,自引:0,他引:1
国外从60年代末开始,根据管子加工的特点,按成组技术理论先后建立半自动和自动管子加工生产线,20多年来,加工设备和管理系统,都已形完成整的体系。我国管子个别项目已达到完整的体系。我国管子加工个别项目已达到国际先进水平,但仍存在加工周期长,成本高,效率低的情况。 相似文献
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《造船技术》1976,(2)
一、前言船舶管系施工设计(“放样”),最终是为施工提供管子零件图和系统安装图。由于管子数量多,而且管材规格、连接形式、管子曲形及加工因素(如弯模半径、紧固长度)不一,因而其计算出图工作量极大。而目前,大多仍然依靠手工劳动来完成这一工作,这就影响了设计效率的提高,并易出错。此外,研制中的管子自动加工流水线,由于是采用的“先焊法兰后弯管”的工艺流程,所以对管子加工数据又提出了新的要求(例如需要计算管子法兰相对转角、给出管子回弹及延伸数值、检验线内加工的可能性等等),这就势必进一步增加了人工计算的工作量。因此,提高计算绘图效率和准确性就具有一定的实际意义。通过调查认为,在立足国内的技术条件基础上,应用电子计算机是提高管系施工设计效率的有效途径之一。为适应当前生产实际的需要和船厂技术改造的发展要求,我们从1975年4月开始,开展了应用电子计算机对管系放样数据进行处理的试验研究,并在江南造船厂、广州造船厂、沪东造船厂样台老师傅的支持和帮助下,对实船部分管系进行了试算和试生产,使程序的功能得到逐步充实和完善。试用证明, 相似文献
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英国阿普莱多尔造船公司(A&P App1edore Ltd.)高级生产工程师福尔贝斯(S.Forbes)撰文论述了成组技术在造船单艘和小批量生产中的应用,文章集中分析了油船、散货船和杂货船等三种船舶同时生产应用成组技术的设计和制造. 一、设计问题 相似文献
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关于按管子加工顺序贮存、中间存放,以及管子进一步加工中的标记等方面的经验民主德国罗斯托克聂顿船厂对管子制造的合理化计划提出了下列目标; (1)管子加工和管子贮存集中在一个区域; (2)在管子加工和工种分组方面都把加工制作和装配划分开来; 相似文献
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在江南造船厂管子生产线上,一根根六英寸管径的管子,在略带倾斜角度的料架上依次整齐地排列着。这是该生产线即将动车试验时的情景。当按钮一揿,油泵即利索地将管子顶起,传送到由链条拖动的滚轮上就位,管子被送至零位;根据所需的管线长度,在管子上方 相似文献
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论现代造船体制的特征和实践 总被引:5,自引:1,他引:4
中国一流船厂的造船综合生产效率仅为国际水平的十几分之一。症结在于尚未建立起符合成组技术原理的现代造体制,笔者认为,混合工种的生产组织,流通量控制的生产管理,分道布置的生产流程和壳舾涂一体化的作业方法是现代造船体制之基本特征,其实质是柔性化的流水生产,笔者提出了以理论研究为牵引,造船之首道工序为起点,从改革最基层的生产组织,建立“微型工厂”做起的实施思路,同时,论述了结合江南造船厂新建管子车间,广州 相似文献
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美国阿普莱多尔(A&P Appledore Ltd.)造船公司的系统工程工程师贝纳津(S.K.Banerjee)在一次造船成组技术研讨会上发表了与成组技术相关的船厂数据系统的论文。该文论述了用于船厂生产系统分析的两种不同型式的数据格式的设计。 相似文献
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《造船技术》1984,(2)
《造船技术》编辑部于去年十一月十日邀请船舶设计、研究、制造和教学单位的代表座谈,探讨“成组技术”在造船中应用的问题。这是本刊举行的第一次专题讨论会。应邀派代表出席的单位有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶设计研究院、上海船舶工程设计研究院、中国船舶工业总公司综合技术研究所、中国船舶工业总公司船舶工艺研究所、江南造船厂、广州造船厂、镇江船舶学院等,中国船舶工业总公司技术部、上海船舶工业公司派同志到会听取意见,此外,还特邀了上海机电设计院同志参加座谈。会议由本刊编委会副主任刘应虎同志主持。与会同志对“成组技术”的含义及其应用情况广泛交换了意见,提出了几种观 相似文献
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《造船技术》1984,(1)
《造船技术》编辑部于去年十一月十日邀请船舶设计、研究、制造和教学单位的代表座谈,探讨“成组技术”在造船中应用的问题。这是本刊举行的第一次专题讨论会。应邀派代表出席的单位有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶设计研究院、上海船舶工程设计研究院、中国船舶工业总公司综合技术研究所、中国船舶工业总公司船舶工艺研究所、江南造船厂、广州造船厂、镇江船舶学院等,中国船舶工业总公司技术部、上海船舶工业公司派同志到会听取意见,此外,还特邀了上海机电设计院同志参加座谈。会议由本刊编委会副主任刘应虎同志主持。与会同志对“成组技术”的含义及其应用情况广泛交换了意见,提出了几种观 相似文献
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江南造船厂管子弯曲的质量达到和部分超过日本的水平。对于弯曲半径在3D以下的弯头,椭圆度冷弯为8%,热弯为7%,而日本均为9%;减薄率冷弯和热弯分别为16%和5%,而日本则均为16%。而且弯管折皱基本消除。该厂直径在150mm以下的管子一般采用冷弯工艺;而直径大于200mm的管子则采用热弯。在弯管工艺上注意了三点:第一,调整管子内径与塞芯间隙适宜,d≤50mm时,间隙为 相似文献
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舾装工程中较为复杂的管子制作工程,是船厂技术改造中一个重要方面,已引起人们关注。所谓技术改造,主要是指生产上的组织管理、加工工艺设备和生产设施(厂房面积等)的改造。管子车间生产面积的合理与否,影响着管子自动化、半自动化加工设备的采用,影响着管子加工质量,也影响着预舾装的实行。管子生产已开始出现了“加工——装配——总装”三阶段先进生产方式。所谓加工是指车间内场管子制作,装配是指内场预舾装(单元舾装、分段舾装),总装是指最后上船安装调试。为适应新的生产方式,生产组织开始从以工种划分车间的组织形式逐渐演变为以工序划分车间进行多工种的综合性作业来组织生产的形式,所以舾装车间生产组织体制就开始演变为管子制作车间和预舾装车间的形式。而作为管子制作车 相似文献