日本造船学会列出面向二十一世纪造船的技术课题

日本造船学会就面向下世纪造船有关技术的开发课题举行学术报告,并选定下列开发课题:(1)借助计算流体力学进行水力计算。包括:开发模拟流体运动的计算机编码;小型计算水池的没计以及船模和实船试验结果的分析。     

New method for predicting full-scale power performance of pumpjet propulsion system based on statistical learning北大核心CSCD

[目的]针对“适配于螺旋桨的船尾线型+泵喷推进器”构成的船舶泵喷推进系统,提出一种基于统计学习的实船快速性预报新方法。[方法]以某大型水面船舶泵喷推进系统为对象,通过神经网络学习典型推进泵的推力系数图谱曲线,综合运用船-桨配合时的K_(T)-J曲线和船体-喷泵配合时的推力特性曲线,建立“仅需船舶阻力曲线就能实现船舶泵喷推进系统实船快速性预报”的新方法,并基于船模阻力试验、泵喷模型敞水试验及船体-泵喷自航试验的测量换算结果对实船推进性能的预报结果开展精度校验。[结果]校验结果表明:在航速18~30 kn范围内,船舶泵喷推进系统的自航转速、推力和功率的预报误差可控制在5.4%以内,其中设计航速附近的误差甚至小于2%;船体-泵喷的相互作用程度介于船-桨与船体-喷泵之间且幅值相对较小,推力减额系数为趋向于0的极小值,故船舶泵喷推进系统是介于桨轴推进系统和喷水推进系统之间的产物。[结论]该预报方法有利于提升船舶泵喷推进系统实船快速性预报的能力,可为新型舰艇泵类推进系统总体设计/研究提供参考。     

上海交通大学船舶流体力学研究室试验设备

上海交通大学造船工程系船舶流体力学实验室已成立二十年。目前该实验室主要由两部分组成:船模试验池及空泡水筒。本文简要介绍该室的试验设备概况。     

安徽内河气垫客船的设计与研制

本文介绍了交通部上海船舶运输科学研究所与安徽省交通厅共同研制的内河侧壁式气垫船。该气垫船具有下列特点:高长宽比,全玻璃钢船体结构,单喷水推进器,多风机垫升系统,桨扇联动。实船试验和试航结果表明,该气垫船具有良好的快速性、适航性、操纵性和营运经济性。     

直叶桨在科考调查船上的应用

对直叶桨的推进原理进行阐述,并通过对某调查船和某执法船进行船模试验,对直叶桨推进器的性能优势和实船应用进行介绍。结合直叶桨在远洋渔业资源调查船上的实船应用结果,说明直叶桨推进船舶的操纵性优于常规螺旋桨推进船,并能实现优良的船舶减摇功能。直叶桨适用于对操纵性和抗风浪性要求较高的船舶,在远洋科考调查船和海工辅助船等领域有较好的应用前景。     

船体结构极限强度研究综述

综述船舶极限强度研究现状,包括平板及加筋板及船体梁极限强度的计算分析方法,以及平板和加筋板、船体梁和实船极限强度试验研究。     

中国船模的历史、现状与趋势

2002年,杭州市萧山区跨湖桥遗址发现距今8000年前独木舟,表明中国是世界上最早制造船舶的国家之一,从而浙江省余姚市河姆渡遗址出土7000年前陶船模逐渐被人关注。中国作为世界船模古国,船模用于当作小样来制造实船,也用于祭祀、殉葬等。目前,随着国内木船厂的转行、关闭,最后一批造船工匠以及船模制作者的情况怎样,在"一带一路"建设海洋强国的背景下,国家级海事博物馆建设方兴未艾,船模业该如何发展,均需要理性探讨。     

推进器的环流理论及其设计方法

本文在介绍利用环流理论方法设计推进器之先,把环流的基本原理以浅近的学理予以阐明,使具有推进器的基础学识的读者,不需参考其他书籍,能够领会。作者指出环流理论设计的优点,亦指出其存在的问题。在文中介绍了四种设计方法:(一)荷兰船模试验池的方法;(二)娄勃氏(Lerbs)的方法;(三)赫尔(Hill)的方法;(四)爱克赫脱及马根(Eckhardt and Morgan)的方法;除说明设计的步骤外,还指出各方法中的特点,以增进我们对于推进器理论的理解。这四种设计方法是适宜于在船舶设计部门中运用的。希望这篇总结性的文章能对我们的造船设计工程师们有所帮助。为了避免文章过于冗长,没有在本文中举出有数字的实例来作说明,有待将来另作文继续补充。     

船舶不稳定运动及横向运动时的阻力

82.船舶不稳定运动时的阻力在解决一系列有关速率的问题时,研究船的变速运动是很有用处的。但研究该情况下所发生之现象常会遇到理论上所不能克服之困难,因之常广泛利用船模试验的结果来研究各该运动情况下船体水动力学上的特性。当船舶向前运动时,研究其加速与制动时期也具有很大的意义。船舶在推进器工作停止后的运动情况能帮助决定惯性行程的长度、这是船舶航行的重要特性。研究船模在加速过程中阻力之变化规律     

大型循环水槽吊舱推进器空泡性能试验研究

文章介绍了大型循环水槽实验室利用全附体船模进行了RORO吊舱推进器空泡性能试验研究情况及相应吊舱推进器空泡试验方法,并与Marin试验结果进行了比较。试验结果表明:在相同模型与试验工况下,吊舱推进器螺旋桨叶片上空泡形态及空泡诱导的船体脉动压力与国外Marin试验结果相当。     

Activities of Propulsion Design and Cavitation Test for Merchant Ships in CSSRC

文章介绍了过去10年间在中国船舶科学研究中心(CSSRC)进行的商用船舶螺旋桨设计和空泡、脉动压力试验方法及应用;介绍了利用试验手段解决实船螺旋桨出现的空泡剥蚀、螺旋桨空泡引起的船体剧烈振动等工程问题的方法;以及船舶节能装置的设计、试验方法及应用等;同时还介绍了用于高速艇的半浸桨及控制系统的设计及应用.     

某大尺度新船型波浪载荷理论预报

针对某大尺度新船型的船体线型特点,运用COMPASS-WALCS软件对其船体波浪线性、非线性载荷(包括砰击载荷)进行预报,并与BV船级社规范计算结果、船模试验结果进行对比分析,结果表明:非线性载荷预报有一定准确度,可以对实船设计起到指导作用。     

水线面大开口型工程船的阻力试验和节能措施

文章通过船模试验研究了水线面大开口型工程船的静水阻力和波浪阻力特性。结果显示,水线面大开口型工程船的艏艉开槽大大增加了船体的静水阻力,但对船体波浪增阻的影响却并不明显。同时,用模型试验和实船试验共同验证了此类船舶航行时双舵内偏一个角度能明显提高航速,是一项有效的节能措施。     

计算船舶阻力的实用方法

当设计船舶时,为了估计船舶的阻力,最好进行专门的船模试验。但是,在某些情况下,如果不能进行这种试验时,例如,在设计初期,只能以理论的知识与船模及实船试验的综合资料作为基础,来估计船舶的阻力。兹引述两种用以计算船舶阻力的估计方法于后:     

控制航向的灵魂--自动操舵仪

俗话说:大海航行靠舵手。舵手通过舵来指挥船舶前进的方向。把握住舵的转动就把握住了船舶前进的航向。 一般情况下,一艘船只需要在船舶尾端的设计水线以下、船体基线以上设置一个舵就可以了,但双体船、双尾船、浅吃水肥大型的船舶以及高速的军用舰艇等,要增加到二个、三个甚至更多个舵叶。随着船模试验和造船工     

船舶搁浅研究的现状与趋势

船舶搁浅会引发船体破损、环境污染和人员伤亡等灾难。本文从船舶搁浅力学、搁浅频率评估和破损船体剩余强度等方面阐述了船舶搁浅领域的研究现状，分析和总结了试验、数值模拟和实船事故调查等方法，并对今后的研究提出了建议和展望。     

船舶搁浅研究综述

船舶搁浅事故会引起船体破损、环境污染和人员伤亡等严重后果。本文从船舶搁浅力学、搁浅频率评估和破损船体剩余强度等方面阐述了船舶搁浅领域的研究现状，分析和总结了实船事故调查、试验、数值模拟和简化解析等方法；并对今后的研究提出了建议。     

船舶推进的一种能量分析方法

本文根据作者提出的关于船舶推进的能量分析方法和一条系列60船模带桨与不带桨条件下丰富的尾流场测试数据,计算出该船模推进系统的能量收支关系。计算结果表明:(1)T.T.Huang等提出的轴对称体-螺旋桨标称流场相互作用的非粘性性质假定对一般常规船型也成立。这一性质可以作为计算船体实效伴流的基础。(2)算例中螺旋桨充分吸收了船体的高能轴向伴流,并相应使得桨后轴向动能损失受到限制,两者均有利于推进效率的提高;而由于船体的切向伴流微小,桨后旋转动能损失很大,引起推进效率的损失。(3)桨盘面不同距离处多个截面所作的能量分析,不但定量显示出各种能量关系,也可说明船体后螺旋桨尾流的某些性质。     

特殊船模试验法

在船模试验池中除前二期本刊列举之试验外,尚可举行潜水艇,浅水船,滑航艇,救命艇,渔船,明轮船等特殊船舶之试验,及舵,相对推进器(ContraPropeller),整流装置,舭龙骨等之试验,以及特殊推进器之性能试验,飞艇之艇体及水上飞机之浮舟等之试验。进行各种实际实验之同时尚须进行流体力学的基础研究以至其他各方面之实验,不胜枚举。兹简单介绍二,三种试验法以作终结。     

用于操纵性预报的数据库系统方法

本文对船舶操纵性能预报的数据库系统进行了研究。描述了包含实船性能、船模水动力数据和船的几何参数的数据库系统。并分析了实船操纵性能数据和模型水动力数据。通过对系列船模试验数据的比较解释了结果。指出了假如只用船的主要特性作为数据库入口，那么使用数据库系统就只有有限的精度。为了改善这种情况，建议用一典型船概念来改进操纵性能预报。