跨越时代 走在前列——钱江新生代摩托

上个世纪50年代，中国就开始生产摩托车了，但中国的摩托车生产真正起步是在上世纪的80年代，当时中国经济处在一个初步发展的时期，随着中国人的生活水平逐步提高，人们对交通工具的需求不断升温，摩托车作为便捷、实用的交通工具开始引起人们的关注，同时，企业生产的形式也出现了极大的变化，很多大的军工企业响应国家的号召，开始了军转民的工作，在这样的环境下，中国开始了普通民用摩托车的生产。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

中国顶级摩托车赛事诞生打造中国的摩托车英雄——中国超级摩托车锦标赛（CSBK）推介会在珠海举行

中国的摩托车运动，从50年代作为军体运动列入第一届全运会项目开始。随着中国逐渐成为世界摩托车生产大国，人们对摩托车运动的热情逐渐高涨．这时候急需一个平台展现这个产业的最新技术、培养能与世界顶尖高手一较高下的本土优秀车手。     

金城"轰炸机"圆你弯梁梦 弯梁车中的BOMBER——金城灿烂之星 JC110-19

BOMBER——轰炸机。靠航空工业起家的金城集团是中国一航航空轻型动力的研发、生产和试验基地。起步于上世纪70年代末的摩托车产业，经过近30年的发展，金城集团内引外联．已成为中国摩托车行业的骨干企业，在摩托车研发、生产方面具备雄厚实力。说JC110-19是弯梁车中的轰炸机，金城有足够的底气。     

造精品 创未来

济南轻骑铃木摩托车有限公司成立于1994年，是上世纪中国各摩托车厂家开始寻求和日本各公司合作的结晶，现在已经是日本铃木公司在中国的主打摩托车生产厂家。而我作为轻骑铃木的总经理，为轻骑铃木在10多年的发展中不断成长，为人们提供质量合格的产品而感到无比庆幸。     

十大风云人物——王大威

人物简介： 王大威，大长江集团董事长．中国汽车协会摩托车分会会长。王大威矢志独钟摩托车业，是改革开放30年中国摩托车行业“十大特殊贡献人物”。早年，王大威在一家军工企业工作，从事摩托车研发及管理，多有建树；上世纪90年代初，他在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司，现该公司已发展成为全国最大摩托车制造企业。     

江门为再度辉煌蓄力

在上世纪90年代初,江门市在中国摩托车工业发展史中还名不见经传,然而经过短短的10年,江门实现了从摩托车交易中心到国内最大的摩托车生产基地之一的蜕变,首个“中国摩托车产业示范基地”、摩托车产量全广东省第一、广东省首批摩托车产业集群省级示范区……太多的荣誉记载着江门的辉煌,也传递着一个信息,江门在中国摩托车产业中扮演着举足轻重的角色。     

世纪之星--本田超影与叛逆者

日本从上世纪80年代初开始生产巡行摩托车,至今已有近20年的历史,本田公司就是日本生产巡行摩托车的佼佼者.随着时间的推移,本田的巡行车家族也在不断发展壮大,技术日臻完善,造型更加优美.跨入新世纪后,本田又陆续推出了新款超影系列和叛逆者摩托车,为本田的巡行车家族增添了新的成员.     

精诚合作 见证品质

中国第一款技术、产品全盘引进的弯梁摩托车型。它的问世要追溯到上世纪80年代初，成就了建设作为中国弯梁摩托开山鼻祖的历史地位．开启了建设与日本雅马哈的技贸合作，让建设一跃成为中国乃至世界知名的摩托车品牌和中国摩托车行业的“领头羊”。     

30年风雨缔造品牌盛会——记第30届（2010年春季）全国摩托车及配件展示交易会

创办于上世纪80年代初的全国摩托车及配件展示交易会已经走过了30个春秋，作为一个跨世纪的交易会在30年的风雨历程中由小到大、由弱到强，见证了中国摩托车配件业的起步与成长。如今，而立之年的全国摩配会已成为全国摩托车配件行业不可或缺的一场盛会。     

摩托市场

重庆摩企今年重点开拓印度摩托车市场中国与印度签署的《中印联合声明》激发了重庆摩企进军印度市场的斗志。增大零部件和整车出口量、寻找印度合作伙伴或就地建厂,将成为重庆摩企挺进印度摩托车市场的主要手段。印度少见重庆摩托车早在上世纪90年代,重庆摩企就开始设法进入     

中国“大排”三十年 车迷篇

多数车迷玩车的终极目标就是大排量摩托车,哪怕是那些刚接触摩托车连小排量都骑不顺当的新手。中国摩托车的历史可以追溯至上世纪50年代,但真正的发展(包括车迷群体的出现)则始于上世纪80年代末。对于经历过那个年代的车迷而言,面对现在繁华喧嚣的大排量摩市,再回头看看从前,很难不百感交集;当然,对刚入"道"的新人来说,了解一下从前也是非常有必要的.     

我在日本买摩托

中国在上世纪80年代初刚刚打开国门时,海关允许中国海员每年免税进口一辆日本旧摩托车,这无疑是给多年来望"车"兴叹的中国海员带来了福音.在海关允许进口旧摩托车的后期,我有机会去了一次日本,再以后旧摩托车就禁止进口了.     

ZQ250系列摩托车新产品简介

随着我国改革开放的不断深入，国民经济得到持续稳定的发展，人民的物质生活和精神生活逐步提高，社会购买力不断增强，摩托车消费层次越来越高，从上世纪80年代的嘉陵50到现在大批量生产的125mL摩托车，随着摩托车排量逐步上升，车速越来越快，品种因人们的需求不同也变得多样化。我国摩托车工业通过近二十年的发展，     

赛车技术民用化的新感觉——渝安·新感觉推出“超能赛霸”摩托车

80年代初，中国民用摩托车开始量产；90年代中后期。全面普及，中国成为摩托车产销大国，但是，研发技术没有多大提高。老百姓消费的摩托车品质低，停留在“能骑、能载”的基本功能层面。     

开放带来技术引进成果

春风拂煦、生机盎然的上世纪80年代,在25家摩托车定点生产厂家中有2/3的企业引进国外先进技术、设备,或与外企合资合作,通过消化吸收、兼容并蓄,逐步形成自主研发能力,有力促进了我国现代摩托车产业的发展.其间,以本田、雅马哈、铃木为主的、引领现代世界潮流的日系三大品牌,成为改革开放初期中国摩托车生产企业技术引进的主要目标.     

视觉革命（中）--摩托车外观设计的演变趋势

后现代主义设计时期的摩托车外观设计 摩托车外观设计呈现出多元化的趋势 现代主义设计对设计领域的垄断长达40年之久,人们开始对其单调、冷漠、沉闷的风格感到厌倦,并追求更加富于人情味的、装饰的、变化的、个人的、传统的表现形式。于是,后现代主义设计风格应运而生,并在上世纪80年代进入鼎盛时期。     

走向辉煌

发端于20世纪50年代、崛起于80年代的中国摩托车制造业,历经60年风雨沧桑,摩托车产销量已跃居世界首位。在奠定中国现代摩托车产业基础平台并加速其发展壮大的近30年中,中国兵器装备集团摩托车业有着举足轻重的地位：上世纪70年代末、80年代初,兵装旗下嘉陵、建设等企业,以军民结合的伟大创举,开启了中国现代摩托车产业的先河;凭着生生不息的军工精神,兵器摩托推动了整个行业做大做强的步伐,承载了振兴民族工业、走向伟大复兴的使命。     

十大风云人物

人物简介:王大威,大长江集团董事长,中国汽车协会摩托车分会会长。王大威矢志独钟摩托车业,是改革开放30年中国摩托车行业十大特殊贡献人物。早年,王大威在一家军工企业工作,从事摩托车研发及管理,多有建树;上世纪90年代初,他在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司,现该公司已发展成为全国最大摩托车制造企业。     

Corsaro再振墨利尼雄风

如果说早在多年以前，多数的摩托车骑手对墨利尼有较完全认识的话，那就是上世纪70年代，位于意大利北部城市波伦亚的一家小型摩托车制造公司。当时其生产的是一些广受大众喜爱的350mLV型双缸摩托车。不过与杜卡迪等大公司相比还是小巫见大巫。现在墨利尼摩托车名气越来越大，目前已经制造了一款十分有影响的．性能极好的不带整流罩而且动力强劲的摩托车-罗（Corsaro）．其中文意思是“北非海盗船”。[编者按]