SS6B型机车重联后通风机自启不能关闭的解决措施

分析了ss6B型电力机车在重联牵引时,通风机自动启动后不能关闭的原因,提出了相应的解决措施。     

南昆线HX_D1C双机重联自动降弓原因分析及对策

为了适应南昆线坡道大、隧道多、半径小、单线重载的货运环境,百色至威舍站间采用两台HX_D1C机车重联牵引。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号,经常发生"重联机车自动降弓"故障,被迫紧急停车处理,严重影响正常货运秩序。本文通过分析行车操纵方法、控制网络数据和现场调研,探究自动降弓的根本原因,最后从重联部件整治、电器线路优化等方面给出对策,以生产实践验证对策的正确性。     

实现重联机车卸载保护及防止机车误缓解的改进

针对机车重联操纵时,列车产生紧急制动,机车无卸载保护,不解除牵引力,不能自动撒砂及空气制动阀置缓解位,机车可以缓解的问题,提出对DK-1型制动机控制进行改进的方案,并介绍了改进后的作用原理和注意事项。     

8K重联机车运行状态监视系统的研制与应用

针对8K型电力机车双机重联牵引运用中出现的不足,研制了8K重联机车运行状态监视系统,实现乘务员在操纵端机车能够及时准确地掌握所有重联机车的运行状态以及机车故障情况。论述8K重联机车运行状态监视系统的设计思路、网络结构以及技术创新点,介绍系统的实际应用效果。     

机车防反向操纵保护装置

指出了机车防反向操纵保护装置必须考虑机车重联时的工作状况，介绍了机车防反向操纵保护装置的工作原理、结构组成。     

HXD3型电力机车重联控制故障原因分析与对策

HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7 200 kW干线电力机车,自2009-05起在西安铁路局安康机务段采用双机重联牵引,2011年以来机车重联控制故障大幅上升,严重影响机车正常运用安全.现从H XD3型机车重联控制设计原理、检修维护及运用操纵等方面出发,深入分析了HXD3型机车重联控制故障的原因,提出了解决措施和方案,通过使用取得了良好效果.     

对重联机车空气制动设计的几点认识

北京型８轴客运机车和东风７Ｂ型重联货运机车制动重联设计不统一，并暴露一些技术问题。重联阀断钩保护作用应从设计上加以完善。ＪＺ－７型制动机装平稳操纵装置不如对该型制动机稍加改动以实现平衡操纵。机车加装空气干燥器对空气制动系统极为有利；该装置应在满足基本性能的前提下，力求其经济，可靠。     

SS4改进型电力机车重联转换阀改自动转换装置

针对SS4改进型电力机车乘务员在换端（节）操纵时，必须分别在A、B节制动柜内手动转换重联阀的主－补转换阀而出现误转换或漏转换，引起机车制动系统故障的现象，研制了一套自动转换装置，通过电空联合控制来实现换端（节）操作时重联阀的自动转换。     

重载机车重联状态安全信息监视装置

为了实现重联机车组的单司机执乘,实现各台机车关键运行数据、安全状态和机车内实际场景的信息共享,将采集的重联机车组各节机车的复合信息通过自动组网的无线网络传送到位于首节机车驾驶台的显示器上,对显示的数据经过处理、自动判断以实现故障的自动报警.     

SS3B固定重联网络机车通风机控制程序的改进

针对SS3B型同定重联网络机车在线路坡度较大的区段通过分相区时牵引力恢复需要时间长导致列车速度大幅度降低的问题,从网络机车控制原理的角度,分析了通风机控制程序存在的问题,并提出了解决方法.     

机车重联阀自动转换研究

文章分析了重联机车使用的重联阀转换按钮位置错误所产生的问题及现象,在原重联阀主机位、补机位手动转换基础上进行了进一步的研究,设计了一种自动转换装置及方法。     

SS_4改型机车通风机自动控制电路的改进

通过对SS4改型机车通风机自动控制电路的分析和改进,实现了通风机由自动起动,手动停止到自动起动,自动停止的控制,完善了通风机自动控制的功能。     

通过机车的改进提高运能

根据市场的变化,环保、成本、安全成了促进机车改进的重要因素。通过采用排气后处理技术、启动减排资金援助项目和优化重联机车动力的方法,对机车进行改进以提高运能。     

SS4改进型网络重联货运机车

日前,由株洲电力机车研究所与大连机车厂共同研制的首台SS4改进型网络重联重载货运机车在大连通过验收出厂 SS4改进型网络重联机车是继SS3B重联货运机车之后,运用先进、成熟、可靠的网络技术改造传统机车的又一成果。SS改进型网络重联机车除内重联外还实现了机车的外重联,即通过网络将2台SS4改进型机车背靠背重联,组合成16轴重载货运重联车组。随着SS4改进型网络重联机车投入使用,网络化重载货运机车走向系列化。 原来的SS4改进型机车是由2节单端司机室的4轴机车组成的,2节车之间的重联是硬连线方式,控制系统为模拟控制SS4改进…     

SS_3型电力机车双机重联电气控制技术改进

SS3型电力机车经过初期重联改造后,实际运用中暴露出一些影响行车安全的突出问题,通过对机车重联电气控制原理进行分析,针对原重联改造设计方案存在的不足,改进了电子控制柜控制线路、重联过分相控制线路、重联连接线设计,并改造机车信息显示屏电路设计,从而确保SS3型电力机车双机重联电气控制性能进一步完善,使之更加安全可靠。     

SS_1型电力机车DK-1型制动机故障自动退级保护设想

针对 SS1型机车的 DK— 1型制动机处于双机牵引区段 ,且重联机车无自动保护作用及单机牵引时 ,附设列车分离保护装置失灵所引起的的诸多情况 ,提出从实际意义上达到自动保护的建议     

SS1型机车重联控制设计

介绍了SS1型机车重联控制的原理,电气线路重联及空气制动重联的方案。该方案通过技术认证和现车运用的检验,设计合理,能够达到重联机车牵引力和制动力的均匀控制,并很好地解决了重联机车调压开关的同步问题,能够实现机车调压开关无电弧转换。     

SS_8机车辅机顺序启动控制电路的改进

针对 SS8 机车劈相机故障时利用第 1通风机电动机电容分相启动代替劈相机功能 ,过分相段后 ,压缩机与第 2通风机可能同时启动的问题 ,提出了应急的改进措施     

SS3型机车撒砂电路的改进

针对SS3型机车电阻制动滑行时不能自动撒砂,以及SS34xxx系列机车紧急制动时重联补机不能保证撒砂方向与机车运行方向一致的问题,分析其电路的不足,并对机车撒砂控制电路作了改进。     

SS1型机车重联控制设计

介绍了SS1型机车重联控制的原理，电气线路重联及空气制动重联的方案，该方案通过技术认证和现车运用的检验，设计合理，能够达到重联机车牵引力和制动力的均匀控制，并很好地解决了重联机车调压开关的同步问题，能够实现机车调压开关无电弧转换。