关于"深化劳动和劳动价值论认识"的几个问题之我见

马克思的劳动价值论是正确的，但不是凝固的；新形势下的劳动发展，主要是生产劳动范围的扩大，和劳动结构的复杂化；劳动价值“一元论”仍是正确的，但与现实生活有矛盾，需要在原有的基础上探讨新的理论出路；分析了按要素分配的客观依据，与按资分配的关系及其负面影响。     

论按劳分配与按生产要素分配相结合

党的十五大和九届人大一次会议,把搞好企业内部分配摆到了十分重要的地位,提出要建立“以按劳分配为主,按劳分配与按生产要素分配相结合,多种分配方式并存的制度”。这是建国以来社会主义分配理论的一个重大突破。本文从“按劳分配”与“按生产要素分配”相结合的必然性入手,探讨了“按劳分配”与“按生产要素分配”相结合的理论依据,研究和探索了国有企业内部“按劳分配”与“按生产要素分配”相结合的具体形式,以促进和搞活企业内部分配,不断建立和完善社会主义市场经济体制。     

关于社会主义按生产要素分配的思考

将在分析社会主义和资本主义两种按生产要素分配区别的基础上，思考社会主义按生产要素分配在实践过程中应注意的几个问题。     

10×10越野汽车轮间扭矩分配影响因素分析

实践证明,制约多轴越野汽车发展的问题之一是轮间扭矩的合理分配,因此对多轴越野汽车的轮间扭矩分配影响因素进行客观合理的分析十分必要.以中国重汽技术中心开发研制的10×10越野汽车为例,分析了差速器、传动轴、轮胎、轴荷分配和路况等因素对轮间扭矩分配的影响.     

对10年我国铁路工业所得分配格局的评价

阐明了１９８５￣１９９５年铁路工业增加值在各个收入注体间的分配格局。并客观描述、评价了１０年来的演变过程和结果，为建立一个良好的分配循环机制提供了观察的资料和决策参考。     

对价值分配理论依据的探讨

通过对按劳分配与劳动价值论的关系、按生产要素分配与劳动价值论的关系和按生产要素分配与要索价值论的关系等方面探讨了价值分配的理论依据。从而加深了我们对实行按劳分配为主，多种分配方式并存的分配制度的合理性和科学性的认识。     

基于参与资源替代成本的剩余安排研究

为了解决按边际贡献和风险大小安排企业剩余索取权难以度量的问题，通过分析企业剩余分配在理论上的缺陷，提出按参与资源的替代成本确定企业剩余分配．认为按参与资源的替代成本决定剩余分配的比例，不但体现了剩余分配的平等性，也有利于人力资源价值的提升和促进企业制度变迁的优化．     

兰州市交通流量分配模型及分配方案研究

交通量分配是将已经预测出的OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到道路网中的各条道路上，并求出各条道路的交通量，如何将OD交通量正确合理地分配到O与D之间的各条道路上关键是流量分配模型的建立过程和求解方法，在兰州市现有OD交通量并综合考虑出行影响因素的基础上，建立了平衡分配模型，讨论了模型的解法，从理论上探讨和研究了兰州市路网流量分配的量优方案。     

试论按生产要素分配的基本要求

依据江泽民同志在十五在的报告和“三个代表”讲话的要求，从社会主义初级阶段的基本矛盾和根本任务是发展社会主义生产力出发，在论述坚持生产要素分配的意义和必然性的基础上，重点从四个方面论述了社会主义初级阶段实施按生产要素分配的基本要求。     

基于基准测试的道路交通分配算法比较

简要介绍双共轭Frank-Wolfe算法、交叉口通行能力计算分配算法、动态用户均衡分配算法和基于仿真的动态分配算法4种交通分配算法的原理和实现过程.以广州东站周边地区为例,构建了基于PTV VISUM软件的测试平台.从分配算法的效率、收敛性和分配结果等方面进行评价分析,并开展以双共轭Frank-Wolfe算法为参照的基...     

用网络概率流改进节点法实施高速公路二义性路径通行费分配

以节点法或网孔法，求得待拆分路网各支路的分配概率。以确定的概率差为截断壁垒，调整网络拓扑结构。用二次计算各支路的分配概率，确定通行费分配的方案。     

动态宏观路段行程时间模型研究

在分析和对比了静态交通分配和动态交通分配条件下的路阻函数的不同之处和静态交通分配下路阻函数局限性的基础上，根据交通流理论和集散波分析，提出考虑信号交叉口排队长度的有度动态路段行程时间模型(SQ)，该模型以在动态交通分配条件下的车流密度和交叉口信号参数为变量的动态路段阻抗函数模型，文中实例证明SO模型能适用于大型动态交通网络复杂的动态交通分配(DTA)计算．     

给水管网优化设计

提出了一种给水管网优化设计方法，该方法分三级进行，先用最小二乘法分配管段通过流量，再用无条件极值法计算优化管径，最后对计算管径按市场规格管径取整。这种方法具有实用，可靠，便于调整，计算快，易收敛等优点。     

公路网规划中交通流分配的动态规划法

交通分配是交通规划中的一个重要步骤，它是将调查得到的起迄点之间的出行分布数据（OD矩阵），按照一定的规则分配到路网中的各条道路上，从而推测各条道路上的交通量，并以此作为路网规划及设计的依据。一系列的OD矩阵推算模型均建立在一个共同的假设之上，即网络交通满足平衡条件，及交通流在网络上的分配服从Wardrop第一、第二原理。其推算模型是以分配的OD量总出行时间与观测的总出行时间最接近为目标函数．然后进行求解。     

基于预约需求的共享停车平台泊位分配方法

为解决在预约需求下，考虑预约时刻、时长及延时需求的共享停车分配问题，提出一种共享停车泊位分配模型. 以平台收益和停车步行距离为优化目标，将需求分为基本及延时两种情况，确定停车预约请求的分配策略. 根据模型结构，设计随机解集生成方法，利用蒙特卡洛法确定模型的最优解. 以医院停车场及周边停车场为案例，测试模型. 结果表明，模型能较好地服务于共享停车泊位的分配，实现平台收益与满足需求之间的平衡.     

基于离散时间序列OD量的动态交通分配方法

为了更确切地描述离散时间动态交通分配问题中各离散时段分配时的路网阻抗特性、更合理地反映各时段分配过程中出行者的出行行为,提出了一种基于消散周期OD量和差额OD量、分阶段分配的梯阶分配思想,它考虑了各离散时段分配前路网既有剩留交通量对后继离散时段OD用户出行选择的影响,更符合实际. 通过融合相继平均法,设计了梯阶分配算法,并据此对数据结构做了适应性补充. 示例路网下新算法与相继平均算法的数值模拟结果表明,新算法分配结果能够更为客观真实地反映现实交通中的动态现象,仿真度更高.
最后给出了梯阶分配思想在现实中的应用.     

二战后中西方收入分配机制的比较与启示

中西方收入分配机制在社会制度背景、分配理论，分配原则等方面有着根本性区别，对收和干预方式和干预积蓄同相同，但两者却存在注重公平的历史现象与强调效率的发展潮流的相似变化，对两者的比较给我们以启示，效率俦，兼顾公平是中西方社会发展的普遍要求；市场分配机制和政府分配机制共存是现代市场经济的的必然现象，完善社会保障机制是市场经济发展的必要条件，分配方式多样化则是市场经济的共同特征。     

基于变权的多目标物流网络货流分配方法

为克服多目标物流网络货流分配问题中加权求和求解方法的主观片面性,在具有固定拓扑结构的物流网络的基础上,建立了以运输线路和物流节点能力为约束条件、以物流成本最小、最长单程运送时间最短以及网络使用率最高为优化目标的多目标物流网络货流分配优化模型,并提出了基于变权的模型求解方法:首先,构建了物流网络变权模型,通过状态变权函数实现变权操作,使变权结果不仅反映了决策者的主观偏好,而且与客观的目标状态值相关联;其次,根据物流网络变权模型计算基于优化目标变权综合的路径状态值,并进行最优路径选择和货流分配;最后,通过算例对优化模型及求解方法进行了验证.      

基于转矩分配的并联式混合动力电动轿车能量管理策略研究

提出了基于对驾驶员行驶需求转矩进行实时分配的混合动力电动汽车整车能量管理策略．针对一款双电机结构的并联式混合动力电动轿车的特点，提出以发动机稳态状态下的燃油消耗率特性图为基础，将车辆行驶需求转矩合理地分配给发动机、主电机及ISG，从而实现降低发动机燃油消耗，维持电池SOC平衡的控制目的．按此能量管理策略建立该电动轿车的控制器模型，并将其整体嵌入电动汽车前向仿真软件HEVSim中的相应整车模型中进行仿真测试，仿真结果达到控制要求，证实该能量管理策略具有合理性与可行性。     

基于子网独立计算的两级交通分配方法

基于子网分布式计算的交通分配方法的构想,以含有一个单通道子网的简单网络为研究对象,针对子网OD对（子OD对）提出子网虚拟化和子网平衡阻抗的概念,建立了描述单通道子网平衡状态下子OD对间的阻抗和子网OD量之间关系的子网流量-平衡阻抗表,进而提出基于子网独立计算的两级交通分配方法。将子网的每个子OD对转化成相应的虚拟路段。其阻抗由事先建立的子网流量——平衡阻抗表确定,然后对虚拟化后的网络进行一级分配。根据一级分配得到的各虚拟路段的流量,对各子网进行二级分配。分析表明,子网虚拟化后的网络得到简化．而且考虑到各子网规模的相对较小以及一些二级分配可以并发进行,以提高分配速度。