船旗的传奇——方便旗到底方便在哪儿?

正跑船的朋友可能会发现一个奇怪的现象,明明我这条船和船员都是中国的,为什么要挂"Liberia"、"Panama"这些小国的国旗,而不挂"五星红旗"?都说这些是"方便旗",但是"方便旗"到底"方便"在哪儿?什么是方便旗根据联合国《海洋法公约》,船舶必须取得某国(地区)的国籍,悬挂该国(地区)的旗帜才可以航行和营运。这也就是所谓的"船舶登记"或者"船舶注册"。无国籍的船舶在公海     

交通部办公厅发文明确规定挂方便旗船舶必须申请引航

最近，中华人民共和国交通部办公厅发文明确规定，挂方便旗船舶无论在什么情况下，均应按照《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，申请引航。这是对我国有关航运单位提出挂方便旗船舶在长江口航道自行引航要求的答复。     

国际营运方便旗船舶改挂香港旗浅析

众所周知,目前,国内包括中远、中海在内的大小国际航运企业都拥有为数众多的方便旗船舶。对这一现象的是是非非的讨论由来已久,但事实是悬挂方便旗的船舶由于其独特的便利优势,使得其仍然在国际航运市场上大行其道。方便旗船舶主要特点为:(1)提供方便旗的注册国,允许船舶所有人     

中资方便旗船舶（消防）刑事管辖研究

中资方便旗船舶（消防）刑事案件如何管辖，困扰着一部分办案民警。本人经过研究，提出以下处理方法，供大家参考，以使我们在中资方便旗船舶（消防）刑事管辖方面走出自己的路。一、方便旗的由来和现状 在实行开放登记的国家注册．取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶．该种国旗称为方便旗。提供方便旗的国家有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、索马里、马耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里昂、圣马力诺、哥斯达黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。目前，挂外国旗的中资船舶为2300万载重吨、约700艘，占中国国际海运船队总吨位的50％左右：     

方便旗船之争

人有国籍,船有船籍。船籍的主要标志是挂在船上的国旗。但在实际生活中,你不能单凭国旗来断定这船的所有权。举一个例子,今年三月间,我国海员所乘的约瑟夫·罗斯号货船,是日本邮船公司租用的、在巴拿马注册的西德货轮(29名船员中,船长是德国人,26名船员是中国人)。这种所有权属于西德而挂巴拿马旗帜的船舶称为方便旗船(Flag of Convenience,简写FOC)。     

方便旗船舶管理探析

通过对方便旗历史发展脉络和趋势的梳理归纳,分析方便旗的种种弊端及存在的合理性,而后通过对利比里亚船舶登记局的案例,从一个全新的角度展开对方便旗船舶的认识,并进而提出完善方便旗船舶管理的对策措施。     

中资方便旗船舶的管理

阐述中资方便旗船的现状,指出中资方便旗船舶存在的问题,并从改善融资环境、船舶登记、港口国监督、审核等方面提出加强中资方便旗船舶管理的相关建议。     

台州辖区方便旗船舶状况分析及分级监管探索

台州港海门港区是台州废旧金属进口的重要基地,每年废旧金属船舶进口达1500多艘次,这类船舶大多悬挂方便旗,普遍存在船龄老、"目标因素值"高等特点,给台州辖区的水上安全构成很大的威胁。由于这类船舶挂靠台州港频繁,本文通过对此类船舶的综合分析与归纳,提出对方便旗船舶进行分级监管的理念,以达到利用有限的监管资源加强对这类抵台州港的方便旗船舶的监管,保障台州辖区的水上安全形势的稳定。     

中资外籍船的艰难“回家路”

<正>船舶悬挂"方便旗"经营,是国际海运业特有的现象,世界商船队中65%左右的船舶悬挂"方便旗"经营,中国也不例外。随着中国船队规模的不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂"方便旗"的比例呈不断上升之势。由于海运的国际性特点,船舶可以自由选择到实施开放船舶登记制度的国家和地区登记,注册"方便旗"船,在全球进行航线运营。相关资料显示,世界商船队中65%左右的船舶悬挂"方便旗"经营。目前,中国船公司经营的船队中有相当比例的船舶悬挂"方便旗"。     

交通运输部简化程序一站办理13艘中资“方便旗”船回国登记享免税

正日前,财政部、海关总署、国家税务总局下发了《关于享受进口税收优惠政策的中资"方便旗"船舶清单的通知》。经审定,"长航瑞海"轮等13艘中资"方便旗"船舶可享受免征关税和进口环节增值税的优惠。这是去年我国调整完善中资"方便旗"船税收优惠     

方便旗小议

方便旗通常指诸如巴拿马、利比里亚、洪都拉斯等国的国旗。因为这些国家的立法允许外国船东在该国登记船籍。二次世界大战之后,方便旗得到普遍采用,特别是在进入七十年代方便旗船舶吨位与日俱增,目前已占世界商船总吨位的三分之一。 方便旗正如它的名字一样,从它诞生起就为各国船东提供种种“便利”。早在1914年之前,英国船东为逃避船舶检验费用及雇佣低薪而效率高的挪威船员,常常把由英国政府     

中国船舶悬挂方便旗的隐忧

目前,我国船舶向方便旗船发展势头有增无减,这对我国经贸发展和国轮船队现代化建设是不利的征兆,应引起政府和有关机构的高度重视,本文就我国船舶悬挂方便旗的原因和后果进行探讨,并提出相应建议。     

从船舶船籍"外挂"看我国航运税收

在我国大型国有航运企业中,所属船舶悬挂方便旗或外旗的情况越来越多,而一些新组建的货主船队几乎全挂"方便旗".目前我国船舶海外移籍的主要特点是:1.移籍船船型较大.移籍船舶平均吨位为3.66万t,而未移籍船舶仅为0.85万t.2.移籍船舶船龄较低,移籍船舶的平均船龄为12年,远低于未移籍船舶的19年.     

论方便旗船突出存在的几个问题及PSC对策

方便旗船凭借在政治、经济上的巨大优势已成为国际海运的主流,但部分船舶在安全方面的痼疾日益突出。此文从5个方面分析了方便旗船存在的影响船舶安全的突出问题,通过PSC检查提出扼制低标准方便旗船和提高船舶安全适航性的对策。     

小型方便旗船安全配员的现状及港口国监控对策

介绍了当前国际公约对船舶安全配员的要求和小型方便旗船舶的配员现状,通过对小型方便旗船舶配员存在问题的分析,提出了港口国对该类船舶监管的对策。     

海事司法中扣押方便旗船的可行性及途径探析

在国际海事司法实践中,扣押船舶是非常重要的一种担保债务人履行债务的方式,但是在两大法系中,船舶扣押制度的性质不同,实现方式也不同。如果涉及到方便旗船扣押,情况会变得更复杂。因为方便旗船涉及到船舶登记所有人、实际所有人及经营人等几个当事人之间复杂的关系,形成了几种不同的方便旗船运营模式,这给海事请求权人提起扣押方便旗船的申请带来了困难。文中通过分析两大法系针对船舶扣押的不同态度,基于剖析几种不同的方便旗船经营模式,分析海事请求人提出扣押方便旗船申请的可行性及可能的途径,从而保障海事请求权人的合法权益。     

浅谈方便旗船管理和应遵循的有关准则

近年来,海上运输竞争激烈,优胜劣汰。面对世界同一个市场,提高从业人员的个体素质,从船舶管理机构内部挖掘潜力、实现增收节支就显得尤为重要。方便旗船舶在整个远洋船队中占有相当数量,抓好方便旗的管理大有可为,做为一名基层管理人员,深感责无旁贷。下面仅就方便旗船舶管理谈点个人的粗浅看法。     

集装箱船方便旗的发展

近年来，集装箱船船东日益频繁地改用方便旗和所谓第二船舶登记处。英国、法国和日本等传统航海国船旗也纷纷隐退。     

从STCW95公约谈对方便旗船舶配员的监督

配备足够的适任船员是保征船舶适航的重要务件。针对方便旗船舶配员普遍存在的问题，结合WTCW95公钓的有关规定，提出了加强方便旗船舶配员监督的具体措施和建议，旨在不断改进我们的PSC检查工作。     

世界方便船籍国的发展

由于船舶的登记手续简化,登记费用、吨税和检查费用低等优点,世界方便船籍国逐步增多,悬挂方便旗船越来越多.方便船籍国主要分布在各大洋中,其中中美洲4国,地中海4国,大西洋7国,太平洋、加勒比海、非洲各2国,印度洋、中东、南亚各1国.由于经济发展及市场经营的需要,中国悬挂方便旗船也迅速增多.截至1999年7月1日,世界方便旗船共14299艘,占世界船舶总数的36.82%,28851.5万总吨,占世界总船队保有量的57.38%.