述评 全球干散货运输市场

9月份国际干散货市场呈触底反弹走势。9月初以来缺少货源支持的干散赁币场特续下跌，第i次探底，9月12日跌至历史低点661点。在美国QE3和中国基建项目利好因素的支撑下，大宗商品价格持续上涨，市场预期中国新批核的基建项目将刺激钢铁需求，钢厂和贸易商补充铁矿石库存，澳洲矿商不断租人十月初的船舶、巴西淡水河谷出货量明显增加，推动好望角型船市场上涨。     

国际干散货运输市场月评（2014年10月）

进入2014年第4季度,国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势。10月16日,国际干散货综合运价指数（BDI）跌至930点,为8月下半月以来最低;10月下旬,市场强劲反弹,月底回升至1428点,较本期最低值反弹53．5％,波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌,其中：海岬型船运价触底反弹;巴拿马型船运价止跌回升,下旬加速上涨;超灵便型船运价继续下跌。     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

北方国际干散货运价指数走势分析（2012年10月）

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2012年10月份共发布18次,指数值在10月双节过后明显回升,后半月保持高位。10月,国庆、中秋双节假期结束后,在铁矿石运价回升的提振下,TBI较9月月末明显上涨,10月8日相比9月最后一个发布日上涨50.83点,涨幅达到6.63%。随后,铁矿石运价继续回升,煤炭运价触底反弹,     

述评 全球干散货运输市场

随着中国春节长假结束，干散货市场呈触底回升走势，太平洋地区市场总体好于大西洋地区市场。澳洲和巴西铁矿石出货增多以及南非理查德湾港口装煤作业恢复推动好望角型船再度领涨。大规模的粮食出口没有出现，巴拿马型船市场持续疲软。印尼出口和印度煤炭进口增多支撑灵便型船市场触底反弹。2月份BDI指数平均1140点，环比下跌22．6％，同比大幅匕升53．2％。     

2月份国际干散货运输市场述评

2月份国际干散货市场大幅反弹，主要是受到中国铁矿石需求再度回升等诸多利好因素的推动；另外也是对2008年四季度BDI指数超跌的修正。2月11日BDI指数突破2000点，2月20日涨至2099点，     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

全球干散货运输市场

10月份干散货运输市场呈先跌后升走势,BDI指数在连续13个交易日下跌后终于在10月17日开始反弹,21日BDI指数日飙升超过12％至1090点,创5年来单日最大升幅.一方面是巴西和澳洲铁矿石出货增加等因素推动,其中21日单日巴西出现5船铁矿石成交,超出此前较长时期内单周的成交量;另一方面是前期BDI指数基数较低,干散货市场略有好转,便会出现较高增幅.好望角型船依然是引领市场走势的主力船型,21日BCI飙升491点至2003点,涨幅32.5％,日均获利猛增4000美元,为去年12月份以来的最大升幅.24日BDI涨至1192点,截至24日,10月份平均为1015点,同比下跌48.5％。     

国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束，干散货市场持续下跌，7月15日跌至今年的新低1700点，也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂，甚至低于小灵便型船，部分船东开始将好望角型船闲置，人为减少运力供给，BDI指数止跌回升，7月22日报收于1801点，比6月同期的2601点下趺了31．5％，同比去年下跌了47．1％。     

国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束，干散货市场持续下跌，7月15日跌至今年的新低1700点，也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂，甚至低于小灵便型船，部分船东开始将好望角型船闲置，人为减少运力供给，BDI指数止跌回升，7月22日报收于1801点，比6月同期的2601点下趺了31．5％，同比去年下跌了47．1％。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

10月份国际干散货运输市场述评

9月底飓风“Rita”过后,美湾的航运活动大部分恢复正常。中国黄金周对国际干散货市场的负面影响不大,假期尚未结束市场就已回升。节后中国租家重返市场,铁矿石和煤炭订盘量增加,货多船少的供需不平衡推动行情上涨。BDI在10月5日突破3000点大关,10月14日报收3370点,比9月同期上涨19.5%,相当于今年5月中旬的市场水平。"10月份好望角型船市场继续引领各大船型市场上升。好望角型船的BCI指数10月13日冲破5000点大关,10月14日上升至5125点,比9月同期的4049点高26.6%,升幅居各船型之首,四条航次期租航线的租金水平上升至54452美元/天;巴拿马型…     

全球油轮运输市场

10月份，随着冬季临近，国际石油需求进入旺季，国际原油运输市场开始触底回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月21日达到WS50点，同比9月份增长13．6％，日均收益增长211．1％，至1．4万美元/天；但苏伊士型油轮市场反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到10月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点，与9月份水平相当，     

全球干散货运输市场

2月份国际干散货市场呈触底弱势反弹走势.2016年以来BDI每天都在刷新历史新低,2月10日跌至历史最低290点,同比下降47.8％.随着南美粮季逐渐开始,中小型船舶的需求趋于稳定,2月1 1日开始BDI连升12个交易日,2月29日报收于329点,全月BDI均值仅为307点,环比下跌20.5％,同比下跌43％.     

述评全球油轮运输市场

10月份，国际原油运输市场触底反弹。其中VLCC海湾东行航线运价到10月18日达到WS41点，环比9月份增长17．1％，日均收益增长92．8％，至1．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场依然低迷，在海湾一中国南部航线，     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。     

述评 全球干散货运输市场

9月份干散货市场呈冲高回落走势。印度铁矿石出口减少，巴西及澳洲铁矿石、煤炭出口至中国的货量延续8月中下旬的强劲势头，日本煤炭进口增多，FFA交易活跃，支撑好望角型船运价持续飙升，BCI指数不断突破今年新高，带动BDI指数9月14日升至今年以来的年度最高点1927点。16日在好望角型船调整的影响下，干散货市场震荡调整，21日BDI指数报收于1811点。