天津“7·24”“锦阳关”轮火灾爆炸事故调查

<正>一、事故概况2012年7月24日1900时,威海永盛国际船舶管理有限公司所管理的巴拿马籍杂货船M/VJINYANG GUAN("锦阳关"轮)停靠天津港第四港埠公司G16泊位开舱作业时,货舱突然发生爆炸。爆炸事故造成"锦阳关"轮NO.1和NO.2货舱舱盖局部受损、舱盖部分滚轮轴变形;NO.1舱舱盖部分滚轮脱落、人孔盖损坏;NO.2舱的帆布烧损,船舶舯楼内的控制箱烧毁;事故还造成5名船员不同程度的烧伤,未发现船体受损。     

舱口围舱口盖总组新工艺

为了提高船坞搭载效率,缩短船舶建造周期,根据船坞实际情况,对17.6万t散货船NO.8舱进行舱口围舱口盖总组,改变传统流程,将舱口围的拼装工作移到平台上进行,舱口围拼装完成后,盖上舱口盖,然后将舱口围和舱口盖整体吊装。     

垂向限位器对舱口盖强度特性的影响分析

参照IACS UR S21的相关要求,在某散货船舱口盖结构强度的有限元分析中,对舱盖板之间垂向限位器进行了模拟,并讨论在垂向露天设计载荷作用下舱盖板之间铰链接缝处垂向限位器的关联程度对盖板变形和应力分布的影响。分析结果表明:垂向限位器能有效的限制舱盖板间的垂向相对变形;在建模中考虑舱盖板之间垂向限位器的关联作用,能准确反映舱口盖结构的变形和应力分布,使舱口盖结构的风雨密和强度设计更为合理。     

大型矿砂船舱盖适应大舱口的设计

在分析大型矿砂船大舱口理论变形的基础上,研究舱盖与舱口之间的相对变形。改进舱盖和舱口围连接装置的设计,使舱盖在船舶靠港和航行过程中均能适应舱口的大变形特性。     

港口国检查（PSC）“载重线”常见缺陷

1、舱口盖和舱口围*舱盖严重锈蚀或洞穿,防水油布破损,货舱盖锁紧装置(夹扣、锁紧装置、螺栓)损坏,胶条老化或损坏、链条和钢丝绳状况不好等,使舱盖无法保证水密。     

3500t中型散货船滚动舱盖的强度计算

设置在散装船不同位置的舱口盖承受着不同形式的载荷作用，所产生的舱口盖构件应力和挠度也有所不同。为此，在滚动舱盖的设计中，采用了直接计算方法，将舱口盖的构件简化为两端刚性固定的梁或简支梁来进行计算。结果表明，这种直接计算方法的计算结果是令人满意的，也是行之有效的。本文对某艘沿海中型散货船滚动舱盖的强度计算进行了扼要的介绍。     

老龄散货船货舱异常进水处理

<正>0引言老龄散货船由于运营年限长,货舱结构和管系均出现不同程度的锈蚀,有些部位很容易在运营过程中受瞬间过大外力作用,出现裂纹或破损甚至漏洞。由于在货物操作中边装卸货边压排水,一旦货舱某个部位出现裂口或漏洞,水就会从压载水舱或舷外进入货舱,导致货损。1原因分析散货船货舱被舱盖、舱口围板、舱间甲板、槽形舱壁、顶边舱、底边舱、双层底和舷侧外板等结构包围,货舱进水主要由上述相邻结构的水密失效引起。     

重吊船舱口盖舾装工艺设计

详细介绍了该船主要的舾装设计特点及设计时需要考虑的主要因素。重吊船的舱口盖是该船甲板机械的重要组成部分,其舾装工艺直接影响到其使用性能。通过对舱口盖与舱口围的精度建造技术进行研究分析,阐述了精度控制和建造技术工艺要点。文章以2.8万吨重吊船的舱口盖为例,对该舱盖的主要的特殊附件和重要的舾装工艺进行了说明,并对该施工工艺的关注点和精度控制进行介绍,为多用途船的舾装设计提供借鉴和帮助。     

舱盖脱轨事故的处理和思考

<正>0引言笔者在某巴拿马型散货船工作期间,曾经历过1起1#舱右舱盖脱轨的事故,经及时处理,顺利将舱盖复位并正常关妥。笔者对此次事故进行回顾、分析和总结,希望对同类型船舶舱盖的安全开关操作起到警示和借鉴作用。1事故经过某巴拿马型散货船在某港码头卸货期间,突起暴风雨,吹开风7级,阵风8级。紧急停止卸货作业,关闭全部舱盖。大副指挥1名水手进行关舱操作。1#舱右舱盖滚轮在正常时的状况见图1。在关闭     

浅谈船舶舱盖修理及水密性试验监测方法

文章首先介绍了船舶舱盖的重要性及经常出现的问题，然后介绍了目前船舶舱盖主要存在的变形问题及修理方法，最后介绍了几种行之有效的船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法。     

中间甲板钢索自重关闭型多块折叠舱盖设计

钢索自重关闭型多块折叠舱盖由于其造价低,启闭操作简易,维护保养方便,且不会像液压舱盖那样因漏油而引起货损,所以为各类货船普遍采用。所谓钢索自重关闭型多块折叠舱盖,通常是指4块舱盖板由底铰链相连组成两对(收藏于舱口一端)通过导向滑车用钢索绞拉开启,依靠舱盖自重下滑关闭的舱盖装置。本文结合一般经济型干货船中间甲板货舱盖(以下简称FWT1舱盖)的设计实线,对此     

多用途船舱口盖的有限元分析及优化

文中针对多用途船的舱口盖上堆放集装箱的舱口盖进行有限元计算,得到舱口盖对应的应力分布和变形情况,提供一种舱口盖强度校核方法。同时研究不同板厚对舱口盖强度的影响,对舱口盖结构强度进行优化,使得舱口盖在较小的厚度下达到较高的强度,为以后舱口盖的设计提供依据。     

矿砂船货舱NO.1舱口盖结构强度分析

以320000DWT矿砂船NO．1舱口盖为研究对象,使用MSC．Patran软件建立舱口盖结构模型,根据规范IASCUR$21。施加相应的载荷、边界条件等。利用MSC．Nastran软件对该结构进行数值计算,分析结构的应力水平,最后对NO．1舱口盖的屈服和屈曲强度进行校核,经过分析得出NO．1舱口盖的强度满足规范IASCUR$21要求。     

国内海船采用舱盖布和封舱压条保证风雨密存在的问题

<正>我在一线进行检验时，发现国内海船采用舱盖布和封舱压条保证风雨密这一问题不时出现，本文将所遇到的几种问题列出，并结合国内外法规和规则，对于这些典型问题进行分析，并给出建议。国内法规要求和IACS对相当装置的解释《国内航行海船法定检验技术规则》（2011，以下简称国内法规）第3篇第2章2.4.9条对活动舱口盖的固定的要求为：“在‘位置1’和‘位置2’的所有舱口，应备有钢质压条或其他相当的装置，     

7200dwt江海直达船舱口盖直接设计

采用MSC软件对一艘7 200dwt江海直达散货船舱口盖结构进行了有限元计算分析,得到舱口盖在设计波浪载荷作用下,舱口盖应力与变形的分布情况,并通过CCS-Tool完成了屈曲强度校核,经加强后使舱口盖结构满足屈服与屈曲强度要求。同时,提出了舱盖直接设计的注意事项,为今后舱口盖设计提供一些参考。     

关于折叠式舱口盖滚轮布置位置的分析

滚轮是折叠式舱口盖的重要部件,在舱口盖的开启和关闭过程中起着支撑和导向作用。滚轮布置位置的选取直接关系到舱盖操作是否顺利,并且极大的影响舱口盖分离缝处密封橡皮的寿命。本文针对折叠式舱口盖常用的两种滚轮布置位置进行分析比较,以期探寻更合理的滚轮布置方式。     

内河自卸砂船舱口围板结构的图纸审批和检验的建议

自卸砂船的砂舱与舱口围板板架直接连接,舱口围板板架直接承受货物重量载荷.通过对某自卸砂船的舱口围板板架直接计算,发现由于〈规范〉不时直接承受货物载荷作用的舱口围板板架进行加强,导致舱口围板板架不满足强度要求.建议应根据货物载荷的大小适当加强舱口围板板架的结构.     

散货船连续纵向舱口围板设计

综合考虑散货船设计面临的结构轻量化需求和纵向舱口围板趾端和舱口角隅容易产生裂纹的问题,以21万t散货船为例,提出一种连续的纵向舱口围板结构设计方案。结合HCSR规范,采用有限元分析方法,研究连续纵向舱口围板对整个主甲板区域重量以及对舱口角隅应力和疲劳的影响,结果表明,连续纵向舱口围板方案在散货船上是可行的,该方案可使整个甲板区减重41.54 t,而且舱口角隅处的应力水平和疲劳强度比传统方案有所改善,应力水平下降4.69%,疲劳寿命提高37.64%。与传统的不连续纵向舱口围板相比,连续纵向舱口围板设计方案可实现散货船结构轻量化,消除了舱口围板趾端疲劳裂纹隐患,降低了舱口角隅应力水平。     

57000 DWT散货船折叠式舱口盖安装技术

为了更好地指导生产部门安装舱盖,保证各船安装质量的稳定性,本文就折叠式舱口盖的安装技术做了一个简要的总结和分析,对一些技术要点和要求给出解决方案。通过对此类舱盖的安装精度分析,结合船厂的实际情况,总结出最快捷和节约成本的安装方法,提高了船厂在舱盖安装方面的工艺水平。     

简讯

新型船盖真空密封装置加拿大一家公司制成了一种新型的船舶舱盖真空密封装置，能自由而轻易地开闭集装箱船上由多块舱盖板组成的舱盖。舱盖板之间的连接处用中空橡胶密封来防止风雨的侵入。由于是在真空状态下进行舱盖开闭操作，所以叫真空密封。在打开舱盖时，外凸型密封内的空气由真空泵抽出而成为负压约1～2分钟，密封变成凹入型，关上截止闭，拉开舱口楔耳，便可打开舱盖。在关闭舱盖时，放好舱盖板，插上楔耳，打开截止阀，在大气压下约五分钟，密封就恢复原来的外凸型，处干防止风雨的密封状态。使用这种装置的主要优点是：密封的接触…