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1粤港支线货运市场的现状及特点
1.1粤港支线货运市场现状分析
1998年香港集装箱吞吐量为1470.0万TEU,比1997年的1456.7万TEU增长1%,其中集装箱码头(指葵涌码头)的内河箱运量为68.6万TEU,增长33.2%,集装箱码头以外的内河箱运量为238.6万TEU,总计全港的内河箱运量达307.2万TEU,比1997年的243.7万TEU总体增长26%,挂靠香港的内河船舶达124 590艘次. 相似文献
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日本邮船从5月20日起开展连接黑海沿岸港IU与伊斯坦布尔、埃及的新支线运输。所利用的为一家英国船公司营运的BTX航线的箱位。与本公司的地中海航线“M线”在达米埃塔连接。BTX由2艘450TEU船营运,挂港顺序为达米埃塔、伊斯坦布尔、康斯坦察、敖德塞、伊兹密尔、达米埃塔。 相似文献
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集装箱港有支线港、干线港与中转枢纽港之分.通常,受航道及港池水深限制,只能接纳1.2万载重吨、1000TEU的小型集装箱船的港口,只具备当支线港.只能接纳3.5万至4.5万载重吨、2900TEU至4500TEU的中型集装箱船的港口为干线港.能够接纳6.5万载重吨、6000TEU上下的大型集装箱船的港口才够格当枢纳港.就航线长短而论,一般支线短于1000海里,例如我国沿海舱线、中日航线及中朝航线都属于支线.干线包括近洋航线和远洋航线:中国与东南亚国家和南亚国家间的航线,航程一般不大于5000海里,属近洋航线;洲际航线亚美航线、亚欧航线、亚非航线属远洋航线,航程一般超过5000海里. 相似文献
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随着经济的发展,广东的小型集装箱码头日益增多。这些码头规模较小,一般从事广东一香港的支线运输。其腹地较小,主要是本地区及邻近县、市。其前沿水深都在5米以下.靠泊船型则是自航驳和自航驳顶推船组,箱位小到8TEU,大到60TEU。岸壁不配有装卸桥等集装箱专甩装卸设备, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(7):114-114
地中海航运开通挂靠索马里的支线服务
地中海航运日前开通了挂靠索马里的支线服务。该服务连接Salalah港和摩加迪沙港,使用租入船1344TEU集装箱船“JAS EXPRESS”轮运营。 相似文献
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林文 《中国远洋航务公告》1997,(9)
据英国海洋运输咨询公司(OSC)预测,在未来12年内,欧洲港口集装箱吞吐量将为现在的两倍以上,其中支线运输量增长最快,其市场份额有所上升,而同时远洋航线和欧洲区域内航线的市场份额却呈现下降趋势。 据预测,欧洲港口集装箱吞吐量将从1996年的3626万TEU上升到2000年的5283万TEU,2008年的7521万TEU。其 相似文献
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随着海运货量不断增长,远洋运输集装箱船向大型化迅速发展,今后几年新建大量的1万TEU型集装箱船舶将投入运营,但支线船发展却相对滞后,荷兰航运顾问公司戴纳玛Dynamar在“中转与支线——贸易、营运及船舶”一文中对支线船市场前景进行了预测,认为支线船的规模已得到充分发展,市场对支线船的需求下降。 相似文献
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吴卫 《船舶标准化工程师》2018,(2)
针对冷藏海运市场有增加冷箱箱位需求的系列支线集装箱船,详细介绍了一些经济高效的改装设计方法,并结合实际应用情况,对改装设计要点和原理要求等方面进行具体的技术解析。 相似文献
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上海浦海航运有限公司(简称浦海航运)是中国海运(集团)总公司(简称中海集团)所属专业从事集装箱支线运输的航运企业,主要为各大班轮公司提供内、外贸支线服务,公司现有集装箱船舶35艘,总运力逾8000TEU,是目前我国大陆经营范围最广、拥有船舶最多、经营航线最全的支线船公司,多次在业内被评为“中国内支线最佳船公司”。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(11)
PCL集中发展支线运输 设在新加坡的太平船务有限公司(PCL)将投资建造集装箱支线船,以减少对传统散货船的依赖。 最近2个月,PCL在中国江南船厂订建了2艘300TEU船,并接过集团伙伴—Josindo类似吨位船舶的管理工作。 相似文献
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据日中海运输送协议会统计,中日航线2003年的集装箱运输量,双向合计比上年增长22%,达到2252383 TEU,已是连续5年实现两位数增长。地方货物继续增长,而上年转为增长的支线货物再度减少。集装箱运输量日本往中国为669384 TEU.中国往日本为1582999 TEU,后者超过前者的态势依然不变.但日本往中国的增长率27.9%超过中国往日本的增长率19.7%。 相似文献
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香港现代货箱码头有限公司将干2000年起,为客户提供服务。9号码头(南)位于青农岛,有长达1200m的码头岸线。包括3个集装箱船泊位和1个支线船泊位,有足以处理185万TEU的能力,另有49公顷土地作为后勤用地。预计3年后落成启用。届时,现代货箱码头有限公司的全年吞吐量将从目前的270万TEU增加到400万TEU,能更好地满足客户的需求。 相似文献