南海航保中心党组书记肖明带队走访三沙市委市政府

正3月2日下午,南海航保中心党组书记肖明同志带领中心党工部,西沙南沙航标处领导班子等到三沙市委进行走访交流,三沙市常务副市长冯文海、三沙市人大副主任李锋对肖书记一行来访表示欢迎。冯文海指出,自三沙建市以来,南海航海保障中心大力支持、提供了优质的航海保障服     

关于三沙市未来交通方式的研究和建议

三沙市管辖面积近200万km2,海域辽阔,陆地极少,对于交通工具的速度要求高。文中针对三沙市特征,通过对比分析目前常见交通工具的优缺点,推荐适合三沙市的交通工具。研究结果表明：三沙市缺少陆地,不能依靠汽车、火车等,甚至连建设多个机场的可能性也较少,难以发展空中交通网络。考虑到目前高速船舶（双体船和地效翼船）的发展较快,装载量大,速度较高,推荐作为三沙市未来交通的主要工具,同时建议将三沙市作为中国现代海上交通工具的应用示范区。     

中国船级社与三沙市人民政府签署战略合作协议

正近日,中国船级社(CCS)总裁莫鉴辉带队拜访了海南省三沙市人民政府,与三沙市市委书记张军就进一步深化合作,提升三沙市海域船舶管理和检验业务技术水平等议题进行了交流。张军书记对莫鉴辉总裁一行的到访表示热烈欢迎,感谢CCS长期以来对三沙市建设发展的支持。张军表示,三沙建市以来,交通基础设施不     

沿海省份掀起海洋经济“淘金热”

从北方的黄海岸边,到浙江舟山群岛,从历史悠久的广东口岸,到刚刚成立的海南三沙市——与西部地区稳增长主打产业转移及旅游业投资不同,近期沿海省份的稳增长则正在掀起一股海洋经济"淘金热"——山东、浙江、福建、海南等各种地方版规划和政策陆续出台。     

三沙市开发重点与大型基础设施建设技术探讨

在分析三沙市宏观形势与需求、发展现状与存在问题的基础上,结合自然资源、交通等基础设施条件,提出三沙市发展重点,并对开发初期面临的重大基础设施建设技术问题进行探讨。     

关于三沙市规划建设集维权、开发和保护等为一体的人工岛项目的浅见

考虑到三沙市特殊的战略位置,提出在三沙市规划建设集维权、开发和保护等为一体的人工岛的建议。阐述该项目规划建设的必要性和紧迫性。从建设物流补给综合交通枢纽等 4 个方面,提出人工岛的功能布局设想。提出科学统筹规划、循序分期实施的策略,并提出若干建议,可供参考。     

航标人在永兴岛

今天是大年三十,全国人民举家团圆的好日子,也是我上岛的第26天。遥想去年我第一次驻岛,三沙市发生了巨大的变化,变得越来越美丽,主干道北京路张灯结彩,路两旁亮丽的红灯笼和各种造型的蘑菇灯、海马灯、椰树灯装饰,为这个南海深处的偏远小岛带来了浓厚的节日气氛。去年的这个时候,作为西南沙航标筹备组一份子,从初次登上永兴岛,连吃饭都找不着套路,住宿更像是打游击战,到高效完成永兴岛航标效能改造,赢得     

“海巡21”轮列编海南海事局

2012年12月27日,有着“中国海事第一船”历史荣誉的“海巡21”轮正式列编海南海事局,成为我国第一艘注册在三沙市的海巡船,服役拥有全国2／3海域面积的海南海事辖区,履行自己的历史新使命。     

南海定线制规划

对南海目前的通航状况进行了解研究,并对南海将来的通航环境进行展望,立足现状,兼顾未来,论述建立南海定线制的紧迫性和必要性,通过调查研究规划出南海定线制的初步蓝图,与我国渤海、黄海、东海、台湾海峡、北部湾的定线制相连接构成我国管理海域定线制的总体框架,战略性改善我国管理海域通航环境和航运效率,提高水上交通安全和提升我国海洋主权意识。     

我国首艘具备深远海搜寻能力的专业救助船列编

正2017年3月8日,我国首艘具备空中、水面、水下综合搜寻能力的海上专业救助船——"南海救102"轮列编南海救助局,执行海上救助和值班待命任务。"南海救102"轮船长127 m,宽16 m,满载排水量达7 300 t;续航力达1.6万n mile,航行无限航区;装配有直升机机库等设备,可搭载中型直升机,具备大型直升机起降并进行加油、救生、搜索等作业能力,可在12级风浪中执行救助任务。该船还搭载6 000     

南海海区新建灯桩类型对比

随着国家一带一路战略的实施,我国海区通航助航基础设施的建设,尤其是对灯桩的需求量正迅速增加。灯桩作为一种固定的视觉助航设施,灯桩顶装有高强度的发光设备,为往来船只提供通航导航服务,是实现航海保障工作的其中一种重要载体。本文简单介绍我国南海海区设置的几种常用航标灯桩的构造形式,着重介绍近年来在南海海区较多新建的复合高分子整体式灯桩——玻璃钢聚脲灯桩的基本构造和应用情况。     

琼州海峡客滚船运输市场展望

为维护琼州海峡客滚船运输市场的稳定发展,介绍琼州海峡客滚船运输的现状,分析其未来走向。随着南海旅游经济的迅速发展和南海战略性开发,琼州海峡客滚船运输发展迅猛,琼粤两地的航运企业投入大量的资金建造新船,壮大实力;然而,随着我国"八纵八横"建设速度的加快和环境保护力度的加大,加之琼粤两地航运企业的恶性竞争,市场萎缩在所难免。针对以上问题,提出建议:政府层面提前整体布局;两地航运企业和谐发展;适当转型、多点突破。     

东吴在北部湾的海战

东吴时的兵家必争之地祖国南方的重要港口之一北海港,面临一个呈半月形的水域——北部湾。它位于广西南陲、雷州半岛西侧和海南岛西北面,面积约为12.9万平方公里。东以琼州海峡连接广州湾,通我国沿海各海港,南亦由海南岛西侧连通我国南海,达东南亚和西方各国。在     

我国南海海域建立特别敏感海域制度的必要性和可行性

为更好地保护我国南海水域的海洋环境和航行安全,阐述特别敏感海域(Particular Sensitive Sea Area)制度,分析特别敏感海域的认定标准及其基本制度,并结合我国南海自然环境现状、生态环境面临的风险等基本情况,指出在我国南海采用特别敏感海域制度的必要性和可行性,提出采取多途径申请特别敏感海域制度及在南海建立特别敏感海域过程中起牵头作用等措施。     

南海开发再添实质性举措

有关"两会"上的南海开发热议还未散去,海南又放出重磅消息:2015年,海南省将建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地,搭建海上公共服务平台。此举将强化我国海上综合管控和维权执法,为新海上丝绸之路提供坚实的保障,是我国在南海开发问题上作出的又一实质性举动。实际上,我国在南海开发、居住的历史要追溯到史前文明时代,考古学家曾从西沙群岛甘泉岛发掘出新石器晚期文     

论南中国海海洋权益的保护

文中介绍目前我国南海海洋权益保护的现状和面临的现实问题,提出了维护南海海洋权益的策略。     

风驰电掣施援手 南海神鹰展神威——走进交通运输部南海第一救助飞行队

正所属交通运输部南海救助局的南海第一救助飞行队,这支翱翔在我国南部海区的"南海神鹰",多年来不畏艰险,顽强拼搏,出色地完成各项急难险重任务。截止2018年2月25日,南海第一救助飞行队累计飞行11305小时,执行救助任务879起,救助遇险人员954人,有力地支撑了我国海洋强国战略的建设。     

邮轮产业的最美和弦

<正>格局已有,难点已破,中国邮轮产业或将进入一个新的时代。2019年11月17日,我国规模最大的邮轮母港综合体——广州南沙国际邮轮母港正式开港运营。以广州为核心的"南海邮轮圈"将进一步推动我国邮轮旅游产业蓬勃发展,为中国邮轮产业注入新的动能。     

65型护卫舰首制舰建造回顾

20世纪60年代，我国南海的安全形势比较紧张，南越舰艇不断骚扰我国南海区域，威胁着我国渔民的生命财产安全。而当时，我海军的护卫舰均是二战前的老舰艇，行将报废，根本无法执行保卫任务；另外，由于台湾海峡封锁，东海舰队的舰船无法进入南海。为此，为适应南海对敌斗争的需要，海军赵启民副司令员下达了建造代号为“65”的护卫舰任务（意为争取在1965年造出首制舰），     

南海海况增播英文预报

正6月8日上午9时,随着南海航海保障中心广州通信中心(下称"广州通信中心")第一条南海海况预报(英文版)报文发出,南海海域首次实现中英文海况预报。据悉,此次南海海况预报(英文版)是广州通信中心和国家海洋局南海预报中心联合,为维护我国海洋权益,提升我国在南海地区海上搜救等公共服务能力,服务"交通强国""海洋强国"战略,构建人类命运共同体,实现共赢共享所做出的