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很多读者问到有关宝马新×3自动起停系统的问题,今天给大家做出系统的介绍。自动起停系统的学术名词应该是汽车怠速停止和起动系统,从目前来看这类系统主要有三种解决方案:第一种是最普遍的,是采用独立的起动机和发电机,并且带有足够强劲的蓄电池以提供发动机起动时所需要的功率。第二种是采用集成的起动机-发电机系统,如法雷奥的StARS系统,奔驰和标致雪铁龙采用的就是这一类型。 相似文献
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阐述上海大众新帕萨特1.4TSi蓝驱技术版轿车发动机起停装置工作过程、结构与功能,对起动机控制电路进行分析,论证蓄电池监测控制单元J367的必要性,并通过系统所需的信号来源,逐一介绍相关的使用条件. 相似文献
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许多汽车制造商正在引入以传统齿圈起动机为基础的自动起停系统,这是一种无需对现有结构作重大修改的经济型解决方案,尤其是在汽车制造商考虑采用混合动力技术时。然而,遗憾的是这种解决方案从噪声振动运转平顺性角度来看是不能令人非常满意的。实际上,消费者通常对仅在起步时发生的1次嘈杂的长时间发动机再起动噪声是能够接受的。然而,对于混合动力汽车,则要求实现安静快速地再起动,因为这种再起动不是因驾驶者的需要而发生的,因此会对驾驶者产生干扰。着重分析了传统齿圈起动机再次起动时的发动机噪声振动。为了优化起动时间和噪声水平,试验了几种解决方案。采用永久啮合式起动机和高功率起动机是2种简单经济的解决方案,可以显著降低起动机的噪声和减少发动机的再起动时间,因而该技术可用于混合动力车。 相似文献
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现有的低端EMS(发动机管理系统)平台的ECU由于缺少相关的监控控制器和起动机驱动专用电路,在控制起动机起停时会遇到无法进行安全监控和低电压起动困难等问题,使得配有该平台的经济型轿车无法配置一键式起动功能。本文针对此问题分析研究了一种一键式起动系统控制的方案,该方案不需对起动机的控制进行安全监控,同时能有效解决低电压起动困难问题,在不改动低端EMS平台的硬件的前提下,实现一键式起动功能。 相似文献
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一、简介 日本本田公司90年代生产的轿车上配用直接驱动型起动机和减速齿轮型起动机。 减速齿轮型起动机是一种四炭刷、电磁阀操纵的起动机,电刷输出的动力经减速齿轮减速后再传给驱动小齿轮。驱动小齿轮带有超越离合器,炭刷保持架安装在起动机外壳上,炭刷和炭刷弹簧安装在炭刷架内。 二、起动系统的检修 相似文献
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正汽车起动系统常见故障有以下几种:起动机不转动、起动机起动但转动乏力、起动机空转、起动机起动后不停、起动机转动时有碰撞或异响,这些故障主要是其组成系统中电气元件、零部件损坏或故障造成的,维修时只要将起动系统原理分析清楚,参照故障现象就可找到其故障原因。汽车起动系统原理大同小异,都由三部分组成,但本案例中的起动系 相似文献
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QD124型起动机是一种典型的电磁控制强制啮合式起动机,应用在东风EQ1090型汽车上。分析了QD124型起动机电枢绕组的结构特点;介绍了该起动机电枢绕组断路、搭铁及短路的故障诊断方法。 相似文献