高速发动机气门弹簧动应力的计算研究

本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素。接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现。最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响。     

气门挺杆和导架运动副修复工艺初探

配气机构的正常工作是保证发动机动力性能良好、怠速运转稳定、燃料消耗经济的重要环节之一。解放牌汽车发动机配气机构的气门传动组零件组成了气门杆和气门导管及挺杆、气门挺杆和导架及凸轮轴四个运动副,使用中由于高速的往复动作和周期性的冲击载荷作     

现代高速内燃机气门强制旋转机构

本文论述了采用气门强制旋转机构的迫切性和必要性。以日本丰田(TOYOTA)汽车公司现代高速Y系列汽油机的排气门转子为例,详细阐明气门强制旋转机构的基本构造、工作原理及其使用效果。     

用户之声

[三只气缸盖] 1.缸盖上油道没打通,气门摇臂室不上油。在维修跃进NJ1040MS型客货车时,缸盖损坏,从邢台地区某公司购买了青海产气缸盖一只,经铣磨气门口、气门,安装好气门弹簧等,上好缸盖。起动发动机,发现气门摇臂室在怠速、中速、高速时都不上油。检查机油压力表,油压反映正常;询问驾驶员原来没有发现这种不良的现象。当拆去缸盖,起动发动机,机油从缸体上窜     

液压气门挺杆的故障原因及排除

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如汽车采用高速发动机广泛地使用液压气门挺杆来消除气门间隙和减小配气机构的噪音。但当液压气门挺杆出现故障时,修理技术人员和操作人员寻找原因时比机械装置困难得多,甚至还不知如何下手。为此,本文分析了液压气门     

可变气门正时和升程机构的结构和检修

一、可变气门正时对发动机性能的影响 对于现代的高速汽油机(5000r/min以上),由于高速时要有较大的气门叠开角才能满足改善进气的需要,而在低速时,在上止点处则不需要气门重叠,否则排出的废气有可能进入进气管,从而减少进气。发动机不同运转工况下对气门叠开(以下称作“气门正时”)的要求是不同的,如表1所示。为了尽可能满足这些要求,现代车用汽     

4Cr14Ni14W2Mo气门锻造裂纹控制

以150系列大功率高速柴油机气门电热镦模锻为研究对象,分析和研究了4Cr14Ni14W2Mo合金钢气门电热镦锻造裂纹产生的原因和机理,提出了减少其锻造裂纹缺陷的方法。     

多元化创新

<正>汽车行业正在不断创新,各种新技术层出不穷。无论是传统汽车技术的变革,还是对于未来趋势的探索,整个汽车产业正在寻找一条可持续发展之路。沃尔沃日前发布了全新的Drive-E"E驱智能科技"动力总成.通过集成缸内直喷、增压、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术,使得小型化发动机拥有高性能,并进一步实现节能。与     

柴油机配气机构动力学特性的仿真与试验

通过理论计算和试验进行了柴油机配气机构运动学与动力学分析研究,基于多体系统动力学理论,对配气系统动态特性进行了仿真和评价,构建了配气机构动态测试系统,进行了多参数同步测量试验.仿真模拟与试验测量结果表明:气门升程曲线连续光滑,最大气门落座速度小于许用落座速度,但落座瞬间气门加速度波动幅值较大,高速时气门落座有反跳现象,...     

气门机构材料综述

发动机气门机构的各零件在高速剧烈运动和惯性作用下,承受很大的冲击力,同时还受到很高的热负荷和高温废气腐蚀。为此,要求这些零件在高温下应具有高的强度、耐热耐磨、抗腐蚀能力。本文就发动机气门机构零件的使用和材料问题做了一般性的探讨。     

GH90高温合金气门电热镦质量控制研究

以396系列大功率高速柴油机GH90高温合金气门电热镦质量控制为研究对象,分析了GH90高温合金气门电热镦的工艺性,研究了电热镦质量缺陷的产生原因,优化了电热镦质量控制的有效措施,找到了提高电热镦质量、合格品率和生产效率的有效方法。     

可变喉管化油器

本文主要介绍三气门发动机和可变喉管化油器的概况。一、三气门发动机的概况在原来可靠性很好的E23发动机上增加了一个进气门,为提高充气效率,又与新开发的可变喉管化油器组合,实现了发动机中速区的大扭矩和高速区的大功率(见下表)。     

气门的安装与调整

气门是四冲程发动机进排气的闸阀,直接影响整机的动力性、经济性、可靠性和耐久性。由于气门开闭频率高、速度快,落座时承受周期性机械冲击负荷,所以要求它强度高、耐冲击、抗疲劳。气门与气门导管高速摩擦,又需要它耐磨损。气门工作时承受的热负荷较高(排气门温度可达500℃～800℃),要求气门有较高的热强度。此外,气门关闭时,要求密封严,对它的加工精度要求也很高。一、产品性能及执行标准广州-马公司的系列气门采用国际先进设备,选用优质耐热钢,经固溶时效、金属抛丸、软氮化、强化滚压等先进工艺生产,具备耐高温、耐腐蚀、耐磨损等优良品质,完全达到GB/T2784-92标准的要求,     

利用旋转气流提高L型缸盖的压缩比改善165F汽油机经济性的研究

本文根据侧置气门汽油机燃烧室的发展概况和抗爆措施,提出用于测置气门汽油机的旋流燃烧室。并通过试验、示功图测量、排气有害成分以及火焰传播高速摄影以证实这种燃烧室的有效作用,现已用于165F汽油机产品上。     

雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修

本田汽车公司80年代推出的VTEC(Variable Valve Timing ＆ Valve LiftElectronic Control)可变气门正时和升程电子控制系统,可使发动机在高速时,改变气门正时和升程,并由ECM电控组件控制,同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围时输出更大的功率。     

液压气门挺杆故障原因分析与检查

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如为了减少配气机构产生的冲击和噪声,汽车用高速发动机广泛地采用液压气门挺杆来消除气门间隙.     

气门密封性能对发动机的影响

发动机工作时．混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r／min-6000r／min。就四冲程发动机来说．发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r／min，则每分钟进排气门各开启1500次，即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时，进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击．使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使     

王者之剑,重装上阵——2007款雅马哈YZF-R1闪亮登场

搭载电子控制式可变气门(YCC-I) 搭载了全新设计的水冷、并列4缸、DOHC、16气门发动机,并且通过采用量产二轮摩托车业界首个电子控制发动机的可变气门(YCC-I),进而实现了中低速和高速性能的并重.吸气风洞为上下分割式,通常在连接状态下吸入新鲜空气.当发动机转数和油门开度超过一定范围时,通过电子控制将其分离只在下端运动,通过这种构造实现全程顺畅输出转矩特性.     

解放牌CA10B和CA10C(强化改造型)发动机气门口易松动脱落故障的治理——QC管理小组活动成果一例

一、一项QC课题的确定内燃机各运动机件都以高速运转,所以,工作条件是十分苛刻的。以CA10B发动机为例,其进排气门的上下往复的运动频率,高速时达1400rpm。在气门弹簧力的作用下,气门也以每分钟1400次的频率拍打、敲击气门的座圈即气门口。这里讨论的是气门口在气门的碰撞力作用下易产生的松动和脱落现象,俗称“掉气门口”。我单位以往在处理这类故障时,单纯地采用加大气门口与气门口承孔的配合过盈量的措     

电磁驱动气门的动力学分析与缓冲结构研究

应用有限元方法,对自行研制的电磁驱动气门进行了动力学分析,得到了落座时气门产生的冲击应力,0.3m/s落座速度下,冲击应力峰值为51.63 MPa;分析了动质量、落座速度和气门侧偏角等参数对气门落座冲击的影响,其中气门侧偏角和落座速度对冲击应力影响显著。通过设计缓冲结构,气门冲击应力降低了50%,且落座速度越大,缓冲效果越明显;缓冲结构很好地抑制了气门的反跳,有利于降低气门精确控制的难度。