后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势分析

在能源匮乏的背景下,新能源应用的范围越来越广,延伸至汽车领域,新能源汽车逐渐成为未来汽车领域的发展趋势.21世纪初,国外就开始尝试新能源汽车换电模式,但是受到各种外力因素的影响.随着新能源汽车换电技术的发展,换电站的建设成本越来越低,而且新能源汽车换电的标准越来越规范,我国汽车龙头企业逐渐开始研究和推广新能源汽车换电模...     

钠离子动力电池在换电重卡上的应用

近年来,换电重卡以新颖的换电模式成为新能源重卡市场的宠儿.换电模式因实现了资产分离、充换电分离而受到各大主机厂与资本方的追捧.但作为新能源重卡发展的阶段性产物,在推广中仍面临一系列问题.新的钠离子动力电池的研发应用,为新能源重卡的发展提供了一个新的增长方向.钠离子动力电池有望在产品价格、充电便利性、冬季里程衰减等方面产...     

解读《电动乘用车共享换电站建设规范》

为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,促进新能源汽车换电模式应用创新,推动新能源汽车与能源深度融合发展,支撑碳达峰、碳中和目标实现.以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为具体目标,加快推动形成新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态.受有关方面委托,中国汽车工业协会会同中...     

天津市新能源汽车认知使用现状调查

通过调查分析天津市民对新能源汽车的认知情况,以及新能源汽车车主购买和使用情况,得出目前天津市新能源汽车认知度和使用满意度均较高,但仍受限于充电设施、续驶里程和安全性能等因素,影响市民购买和使用的积极性。从完善充换电基础设施建设、加强车辆安全运行和售后服务保障以及加大新能源汽车宣传引导力度等三个方面,提出了增强市民对新能源汽车认知认同感、加快新能源汽车推广使用的对策建议,为相关部门制定决策提供参考依据。     

新能源汽车行业的换电时代到了吗?

正当前,新技术、新趋势、新商业模式不断涌现,日益解构汽车产业原有的形态。目前一大热点便是新能源汽车领域的"车电分离"模式,即买电动汽车时不再必须购买动力电池。众所周知,限制新能源汽车大规模普及的重要因素是续航里程,短时间内公共充电设施难以大规模普及,而且充电的时间成本也影响着消费者的抉择。近段时间,一些业内专家正在呼吁"车电分离"模式的推广,政府也在考虑出台相应的政策。北汽和蔚来是这一领域多年以来的先行者。2020年8月中旬,蔚来汽车联合宁德时     

新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析

换电模式是一种新能源汽车快速补电方式,具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点,可大大降低消费者里程焦虑。还可实现“车电分离”销售,解决消费者购车成本高的难题。由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制,新能源汽车换电模式发展较为缓慢。随着财政补贴退坡,换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势,分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。     

"车电分离"商业模式大进展

正随着新能源汽车购置补贴逐步退出、新能源汽车保有量达到一定规模、新兴电动车品牌具备资本实力及动力进行前期投入、国家政策开始加大对换电模式的支持力度,未来,车电分离模式将进入到一个可以发展壮大的成长通道。"车电分离",即电动汽车的车身和电池产权分离,买电动车时不再必须购买动力电池。这究竟意味着什么呢?总结来看,一是降低购车成本,提升电动车保值率,促进销量;二是鼓励充换电相结合的模式,改善现阶段电动车续驶短、充电慢的痛点;三是减少资源浪费,促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。     

申威狮星与国网(北京)新能源汽车服务有限公司签订协议

<正>2019年5月27日,申威狮星与国网(北京)新能源汽车服务有限公司签订战略合作协议。国网(北京)新能源汽车服务有限公司由国网北京市电力公司和国网电动汽车服务有限公司投资设立,是北京区域内承担着国家电网公司充换电业务发展的主体责任公司,是以构建"开放、智能、互动、高效"的电动车充换电服务网络为目标,依托全国最大充电网络平台——"e充电",是以打造最大最优电动汽车服务平台和品牌为愿景的优秀企业。     

电动车能源补给：换电or充电

电动车能源补给方式是“充电”模式好还是“换电”模式佳？在《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》（以下简称《规划》）出台前夕，国家电网近日关于“主推换电模式”的言论引发业内热议，将电动车推广商业模式之争推向新高潮。     

多车型换电站可行性研究

换电模式和充电模式将会长期处于互补阶段,相对充电模式而言,换电模式具有快速补充能源的优势,在出租车、网约车等细分市场比充电模式更具备竞争力。现有换电装备均由车企自主研发与其车型配套的,存在服务对象单一、用户体验较差、推广速度较慢等问题。在此基础上,论文探讨了国内外换电站的发展趋势以及研究意义,提出多车型智能化换电站是未来换电模式的发展方向。     

大力兴建充电设施 破解“最后一公里”难题

<正>针对新能源汽车推广过程中出现的充电难题,北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等城市都提出了充电桩建设规划;车企和国家电网等多方在新能源汽车充电方面动作不断,新能源汽车发展的"最后一公里"难题是否能在各方的努力之下迎来破解之策。出台政策加快充电桩建设步伐近年以来,北京、上海等地方政府掀起充电桩建设高潮。以国家已批准的两批新能源车试点城市为例,北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈;天津市将新建6700个充电桩或充电接口,新建66个充换     

电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述

新能源汽车的续航里程不高一直是制约其发展的主要因素,虽然近年来政府部门和相关企业已经加快充电桩的建设和普及,并积极研发快充、无线充电等新技术提高充电效率,但依然滞后于新能源汽车的增长和新能源车主的需求,在此背景下,效率更高、方式更灵活的换电技术应运而生,大幅缩短了电能补给时间,提高了车辆使用效率,缓解了电动汽车用户的里程焦虑问题,正在成为新能源汽车未来新的技术发展趋势。     

因地制宜，构建高质量高速及公路补能网

<正>随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,新能源车主对公路出行补能需求也在持续增长。为了提升高速公路的出行体验,构建高质量的充电基础设施网络,已成为当下产业发展的必然要求。2023年12月19-21日,以“迎接新挑战,全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州召开。本次大会由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、     

换电模式迎曙光，春节回家之路或许不再漫长

<正>“国资、车企加入换电联盟,鼓励政策加持,蔚来换电单打独斗的时代结束,换电模式迎来曙光,充电焦虑不再让回家之路变为囧途。”近几年,春节与国庆长假仿佛成了新能源汽车车主们的“充电大考”。在这人类规模最大的迁徙时刻,天南海北的游子们,怀揣着归乡的急切心情,却不得不在高速休息区为了一个充电桩而停下脚步。原本应该是温馨的归途,却因“一桩难求”的窘境变得焦虑不已。充电一小时,排队四小时,这种新时代的“充电焦虑”让车主们苦不堪言。     

北京等11城市启动新能源汽车换电试点,将建超千座换电站

2021年我国新能源汽车销量继续保持高速增长,1—9月销售215.7万辆,同比增长1.9倍,市场渗透率提升至11.6%。然而新能源汽车充电桩难找、不敢跑远路的问题仍一直困扰着车主们。为解决补能难题,日前工信部决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作,北京等11个城市纳入此次试点范围。工信部最新数据显示,截至2021年6月底,我国已建成各类充电桩194.7万个,其中公共充电桩92.3万个、私人充电桩102.4万个,换电站716座,形成全球最大规模的充电设施网络。     

滴滴与北汽达成战略合作,推进新能源共享汽车运营

正3月7日,滴滴出行宣布与北汽集团签署战略合作协议,双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。滴滴和北汽集团将基于各自优势探索新的合作模式,在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域展开业务合作。汽车设计生产、智能驾驶技术、核心的三电技术、充换电网络以及后市场等方面,建立新能源汽车运营平台。     

充放自如：车网互动模式的未来畅想

<正>新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连,构建两者之间的信息流、能量流双向互动体系,可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。2024年1月4日,国家发改委、国家能源局、工信部、市场监督管理总局四部门联合印发《加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》,鼓励全面推进有序充电应用和V2G模式示范,     

聚焦泰达论坛 “车电分离”会是新风口？

正9月4—6日,中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,在天津市滨海新区成功举办。在这场国内最具影响力的汽车国际论坛中,"车电分离"一词高频露出,被各界政企人士多次提及,俨然成为"论坛新宠"。下面,我们将为您带来泰达论坛中关于车电分离模式以及换电技术的部分观点和内容。中汽中心吴志新:车电分离将解决新能源汽车痛点9月4日,在论坛"智库观点"中,中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新发表了主题为"车电分离模式发展前景及产业协同建议"的演讲。在吴志新看来,新能源汽车的痛点依然在价格高、里程短、充电慢、安全性难以保证和保值率低5个方面。     

新能源客车示范城市主要情况盘点

2012年8月10日，2012中国（杭州）国际新能源汽车产业展览会、中国国际新能源汽车、充换电设施及动力电池展览会暨第2届中国杭州新能源汽车展销会在杭州举行。科技部电动汽车重大项目办公室首次会同25个试点城市代表，进行推广效果的展示，并公布了部分示范城市新能源汽车的推广情况。     

插电式混合动力汽车简析

正1插电式混合动力汽车的优缺点分析目前,国家对新能源汽车给出了明确的定义,即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5 kWh),因而不需要外接充电,仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。如图1所示,插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模