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未来10~20年我国交通基础设施仍面临着艰巨的建设任务,需要巨额的建设资金支持。根据综合交通网的发展规划和现有资金来源渠道,未来交通设施建设的资金尚有巨大缺口,因此研究如何拓展资金来源渠道、改革交通投资体制、支持保障我国交通发展战略实施是十分重要的研究课题。一、我国交通基础设施投资的现状评价1“.适当超前”的交通投资战略促进了交通和经济的发展,但交通基础设施供给的紧张状况尚未完全缓解近年来我国实行“适当超前”的交通投资战略,用于交通运输的固定资产投资约达到了全社会固定资产投资的10%、GDP的4%的历史最高水平,… 相似文献
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"十二五"及未来一段时间我国仍处于交通基础设施网络不断完善与结构提升的时期,加强规划引导,抓住机遇,继续加快交通建设步伐,加大技术跨越步伐,建设与经济社会发展要求相匹配的现代化综合运输体系,促进交通运输又好又快发展。 相似文献
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结合我国交通发展现状和问题,提出倡导交通道德、减少不文明交通行为对缓解我国交通安全和拥堵问题的重要现实意义。从社会大环境和汽车社会发展两个角度分析我国当前交通道德缺失的原因,并建议通过交通道德教育、交通执法和交通环境改善三个方面提升国民交通道德水准。 相似文献
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随着我国经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,人们对城市交通系统提出了更高的要求,迫使我国各善的城市交通体系。因此我国许多大城市需要建立“以常规公交为主体,轨道交通为骨干的公共交通系统”,形成完城市都在积极地准备建设轨道交通线网,而建设轨道交通的前提是编制轨道交通线网规划。轨道网规划可分为背景研究、轨道网布局规划、轨道网实施规划和轨道网控制性规划四个部分。 相似文献
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多年来北京市各级政府持续关注并推动胡同区的治理更新工作,部分历史文化街区和胡同街区在停车治理、交通运行组织优化以及慢行空间环境提升取得了良好的效果。但在当前北京城市交通发展新形势背景下,胡同交通在组织和管理方面仍存在一些问题和争议。本文以西城区胡同为例,基于长期治理实践和现场调研观察,系统性梳理胡同区交通特征。从便捷性、公平性、安全性、品质化等四个方面分析城市交通发展新形势下胡同交通存在的困境,并提出西城胡同交通治理策略和实施建议,为达成“北京历史文化金名片”护卫目标提供交通保障。 相似文献
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一.现有运输量统计数据存在巨大缺陷
1.统计的区域运输量≠区域交通基础设施实际承载的运输量
运输量(包括运量和周转量)是铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式作为衡量运输工作量的统计指标。在我们进行各省市交通规划和研究工作中,最基础的工作之一就是首先要搞清楚该地区的全社会客货运输量。由于目前交通统计的口径是从全国角度设计的,是从运输工具完成的全运输量的角度进行统计的,即各省市或地区客货运输量相加可以得出全国的总数,但是许多运输工具是跨区域流动和运营的, 相似文献
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上海高速磁浮列车及磁浮技术发展刍议 总被引:4,自引:0,他引:4
上海高速磁浮列车运营示范线开通以来,受到国内外各界人士广泛关注。广大科技工作者对于高速磁浮交通技术的技术经济特征和磁浮技术在综合交通技术发展中的意义也非常关心。为此,作者根据上海高速磁浮列车运营示范线的建设和运营实践,结合“十五”863计划高速磁浮交通技术重大专项的研究情况,就大家关心的问题作一些介绍,尤其为关心我国交通技术发展的科技及规划研究人员提供参考。 相似文献
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未来我国经济社会将继续保持较快发展,汽车保有量必然也要继续增长,那么我们的智能交通发展又该采取什么样的有效策略来实现可持续发展呢?该如何在考虑目前复杂因素和成本的基础上,开展智能交通顶层结构设计和应用管理系统的开发,同时为快速发展的未来预留空间?各大城市智能交通建设现状如何?在诸多差异中,如何探寻适合我国城市智能交通建设的内在的规律?能否建立起一套适合我国国情的智能交通建设理论体系?这些都是迫切需要解决的问题。 相似文献
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<正>随着经济社会的发展和城市化,大量的生产资料向大城市聚集,城市交通拥堵日益严重,我国大城市的交通问题日益受到关注。随着大城市交通问题的不断突出,近两年我国大城市普遍面临什么交通难题?城市轨道交通该如何建设以利于充分发挥其功效?就这些问题,本刊记者日前专访了北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华教授。 相似文献
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<正>"十二五"时期既是我国交通基础设施网络完善的关键时期,又是构建综合交通运输体系的重要时期,更是深化交通运输体制改革的攻坚时期。要实现这些目标任务,面临诸多困难和矛盾,这就要求我们必须加快转变交通发展方式,提升交通可持续发展能力。 相似文献
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本文首先论述了发展低碳交通的重要意义,并结合交通运输发展面临的形势,提出"十二五"时期我国发展低碳交通的基本思路和途径以及政策措施与建议。 相似文献
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针对四川省普通国省道韧性交通建设的薄弱环节,依据2019~2021年公路阻断信息、气象、水文等数据,采用基于GIS的空间数据分析方法研究汛期普通国省道突发类阻断事件的主要成因及分布特征,尤为关注未实现高速公路覆盖,仅靠普通国省道联通,极易受重大灾损事件影响造成对外联系中断的46个县,进而提出重点关注路段的监测级别评价标准,为四川加快韧性交通建设提供了准确着力点,同时为交通应急保障提供了重要决策依据。研究结果表明:崩塌与泥石流是造成阻断事件的最主要原因;受灾最严重的区县分别是新龙县、小金县、宝兴县、马尔康市和茂县;将全省路段分为4个监测级别,重点关注的一级监测路段22处,长度239km,二级监测路段299处,长度1002km。 相似文献